繼工信部公示后，今日極氪公布了ZEEKR 009的風(fēng)阻系數(shù)。通過多項核心降阻技術(shù)的使用與造型細(xì)節(jié)的優(yōu)化，以及超10000個小時的軟件模擬，超50個小時的風(fēng)洞實測，ZEEKR 009的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.27。相較優(yōu)化前續(xù)航最長增加了57.6公里（CLTC工況），樹立了中大型豪華MPV空氣動力學(xué)表現(xiàn)的新標(biāo)桿。

ZEEKR 009正在進行風(fēng)洞測試

對于中大型豪華MPV而言，更大的車身尺寸帶來了更大的車身迎風(fēng)面積，空氣阻力會比同級別轎車顯著增加，降低風(fēng)阻的難度也會變大。此時風(fēng)阻系數(shù)的表現(xiàn)更加重要，將顯著影響車輛的動力表現(xiàn)、續(xù)航里程以及高速行駛的穩(wěn)定性。得益于SEA浩瀚架構(gòu)底盤極高的平整度，ZEEKR 009擁有了優(yōu)秀的空氣動力學(xué)基礎(chǔ)，通過全流程優(yōu)化實現(xiàn)了技術(shù)閉環(huán)，并以多項核心降阻技術(shù)和多處造型細(xì)節(jié)優(yōu)化，使風(fēng)阻系數(shù)低至0.27，樹立中大型豪華MPV風(fēng)阻新標(biāo)桿！

在核心降阻技術(shù)方面，ZEEKR 009搭載的主動進氣格柵可根據(jù)車速進行靈活開閉，顯著降低了車輛的內(nèi)流阻力，使得風(fēng)阻系數(shù)降低了4 counts，實現(xiàn)空氣動力學(xué)和熱管理系統(tǒng)的完美平衡；前輪阻風(fēng)板使得風(fēng)阻系數(shù)降低了15 counts；全自動空氣懸架降低車身高度，又讓ZEEKR 009進一步降低了6 counts的風(fēng)阻系數(shù)。

ZEEKR 009搭載全自動空氣懸架降低空氣阻力

同時，雙A柱擁有更大的覆蓋面積，通過對玻璃曲面優(yōu)化等方式，使得風(fēng)阻系數(shù)降低了8 counts；通過對側(cè)翼的造型優(yōu)化，使得風(fēng)阻系數(shù)降低了7counts。通過對氣簾、側(cè)裙、尾翼等細(xì)節(jié)造型的多處圓角優(yōu)化降低18counts，以及后擴散器、后輪阻風(fēng)板等空氣動力學(xué)組件的加裝，ZEEKR 009進一步降低了6counts。

ZEEKR 009的雙A柱玻璃曲面優(yōu)化降低風(fēng)阻

風(fēng)阻是車輛行駛阻力的重要組成部分，通過多項核心降阻技術(shù)的使用，以及多處造型細(xì)節(jié)優(yōu)化，ZEEKR 009風(fēng)阻系數(shù)低至0.27，在提升續(xù)航里程的同時降低了風(fēng)噪，也為高速行駛的操縱穩(wěn)定性奠定了空氣動力學(xué)基礎(chǔ)。

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