8月第一周新能源汽車銷量數(shù)據(jù)出爐，比亞迪宋PLUS DM-i僅售出3753輛，按照這個節(jié)奏，宋PLUS DM-i在8月銷量或將萬余輛，相比巔峰時期的4萬+，縮水嚴重。

從近半年的銷量來看，比亞迪宋PLUS DM-i在2月份賣出29931，在3月和4月環(huán)比均出現(xiàn)了較大幅度下滑，3月份相比2月份銷量減少5893輛，4月份相比3月份更是減少了3393輛，這樣一算4月份相比2月份直接減少9286輛，接近了一萬輛。而5月份的銷量比4月份僅增加了403輛，6月份相比5月份雖然有所增加但是也僅為1341輛，到了7月份又出現(xiàn)了小幅度下滑，減少了739輛。

宋PLUS上半年銷量波動原因何在？

我認為宋PLUS DM-i銷量3、4月份出現(xiàn)大幅度下滑的原因是，這兩個月正是各個車企如暴風雨般席卷全國的降價潮，而比亞迪并沒有做出大幅的讓價，導致在有限的市場份額下，被其他品牌或車型分走了銷量。

在6月份出現(xiàn)的小幅度增長，這個時間正好是冠軍版即將上市交付的節(jié)點。為了給新款讓路，廠家或者經(jīng)銷商針對老款的庫存車給出了一定的價格優(yōu)惠幅度，價格便宜了自然多賣了一些。

在8月首周銷量僅3000+的成績，趨勢下滑明顯，原因何在？是產(chǎn)能不足？還是新款比不上老款有競爭力？

第一、是不是產(chǎn)能不足？

針對該問題，我們通過線下走訪及咨詢，宋PLUS DM-i目前老款車型已經(jīng)沒有車在賣了，而且新款車型純電續(xù)航110KM的版本現(xiàn)在有現(xiàn)車，純電續(xù)航150KM版本的車型是需要訂車的，排產(chǎn)周期一個月左右?？梢钥闯鏊蜳LUS DM-i銷售主力的100Km版本現(xiàn)車充足，因此，產(chǎn)能問題并不存在。

第二、相比舊款，產(chǎn)品力下滑了嗎？

通過和老款的車型進行對比，首先就是增加了續(xù)航里程，入門版就是老款的高配版，純電續(xù)航達到了110km，價格只高了5000元，同時還更換了液晶的電子擋把等等。其次，我們從汽車質量相關的投訴平臺了解到截止到目前還沒看到新款車型的投訴記錄，還有就是在各大汽車垂直媒體平臺了解到新款車型的綜合口碑還是挺滿意的，所以說新款車型的產(chǎn)品力沒有問題。

在內(nèi)因沒有出問題的情況下，外患才是關鍵所在。

宋PLUS創(chuàng)下的輝煌讓各大車企看到了這篇市場巨大的潛力，于是，為了針對宋PLUS DM-i這個明星車型，紛紛推出了新的車型，與其形成競品圍剿之勢，哈弗梟龍MAX，銀河L7，深藍S7等車型相繼到來。

在這批車型中銷量最好的是銀河L7和深藍S7。下面我們來看一下宋PLUS DM-i、銀河L7和深藍S7的6-7兩個月的銷量數(shù)據(jù)。

從上圖中我們可以看出，銀河L7的6-7月份的銷量數(shù)據(jù)分別為9673和10058輛，可以看出銀河L7上市首月即賣出了近萬臺的銷售，可以說是上市即爆款而且有逐月增加之勢，給足了宋PLUS DM-i冠軍版壓力。

再來看看深藍S7的6-7月份的銷量分別為2026和6912輛，雖說深藍S7沒有銀河L7那么強勢，但是要知道深藍S7是6月25日才上市的，也就是說不到一周的時間就交付了2000多輛，可見它的銷量勢頭同樣很猛。到了7月份深藍S7整個月的銷量達到了近7000臺，在上周S7也完成了交付過萬的里程碑，對宋PLUS DM-i的市場進一步被蠶食。

在競爭對手的精準打擊之下，宋PLUS DM-i想要提升銷量，最有效的途徑就是價格！

為此，第一電動網(wǎng)對三個品牌的經(jīng)銷店進行了探訪，得到信息如下:

宋PLUS DM-i新款有5000元的優(yōu)惠，上市僅2個月，冠軍版即開啟了優(yōu)惠促銷通道，也說明了宋PLUS DM-i冠軍版銷量不及預期。

比較之下，深藍S7目前沒有優(yōu)惠，純電121KM續(xù)航的沒有現(xiàn)車，純電200KM續(xù)航的有現(xiàn)車，如果需要加裝選裝包訂車需要一個月左右，純電121KM續(xù)航的沒有現(xiàn)車，訂車需要2個月左右。

銀河L7目前無現(xiàn)車，訂車需要等3周左右，并贈送充電樁，如果8月23日之前交定金2000元可以抵6000元車價，相比上市時的訂車權益有所縮水。

宋PLUS DM-i上市僅2月即開啟了優(yōu)惠，證明其終端銷量不及預期，反倒是深藍S7和銀河L7則是絲毫不亂，沒有優(yōu)惠的同時，產(chǎn)能也略顯緊張，終端車源有限。

宋PLUS DM-i防護墻被打破，對比亞迪意味著什么？

雖然比亞迪目前銷量不斷的突破新高，但是，撐起整個品牌銷量的主力車型依舊是秦，宋，海豚，元PLUS這幾款20萬以內(nèi)的車型，而且平均價格集中在15萬以內(nèi)，比亞迪憑借成本優(yōu)勢形成了口碑與價格的護城河。

曾經(jīng)風光一時的宋PLUS如今銷量逐步下滑，對比亞迪的影響不僅僅表現(xiàn)在銷量上，更在于比亞迪護城河缺口正在被打開，當多米諾效應也將隨之而來。

對于其他車企來說，透過宋PLUS DM-i的直接競爭搶奪市場的行為，也證明了當下的比亞迪并非不可戰(zhàn)勝，接下來，這種趨勢也將蔓延到其他比亞迪主力車型市場。

根據(jù)目前市面上的車型以及各大車企的新車計劃，可以看出大家都在嘗試，并緊鑼密鼓的進行著，比如說針對海豚的寶駿云朵，歐拉好貓等，針對比亞迪秦PLUS的銀河L6，針對元PLUS的埃安Y PLUS等等。

在剛剛過去的比亞迪500萬輛下線儀式上，王傳福哽咽了，欲戴王冠，必承其重，作為中國汽車工業(yè)史上創(chuàng)造歷史的品牌，如今的銷量王者，比亞迪在快速增長的同時，也應該更加謹慎。

寫在最后：

宋PLUS DM-i的銷量下滑為比亞迪敲響了警鐘，也讓其他車企看到希望。在良性競爭環(huán)境下，市場將迎來更多有實力的產(chǎn)品，對于消費者來說，這是有利的。

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