在新能源車發(fā)展火熱的當(dāng)下，讓大家產(chǎn)生焦慮的不是電池包容量大小，而是補(bǔ)能效率的快慢，尤其是在長(zhǎng)途出行時(shí)，補(bǔ)能效率決定了旅程花費(fèi)的時(shí)間成本。為了保證更快的補(bǔ)能效率，車企，電池供應(yīng)商紛紛發(fā)力，從2C電池到如今的5C電池，新技術(shù)層出不窮，充電速度也從過去的半小時(shí)縮短至如今12分鐘就能從10%充到80%。

前段時(shí)間，昊鉑發(fā)布了旗下5C閃充技術(shù)，做到了充電10分鐘補(bǔ)能450km的效率，這個(gè)速度絲毫不輸燃油車的加油速度，根據(jù)昊鉑的調(diào)研，綜合各個(gè)時(shí)段下的加油效率，平均耗時(shí)8分鐘，而昊鉑5C閃充技術(shù)在8分鐘內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能421km，這個(gè)效率和油車的補(bǔ)能速度已經(jīng)不相上下了。

隨后后續(xù)超充網(wǎng)絡(luò)的逐漸完善，純電動(dòng)車的續(xù)航焦慮問題也將被徹底解決，根據(jù)今年9月份國(guó)家發(fā)布的電動(dòng)汽車直流充電新國(guó)標(biāo)，將最大電流提高至800A，配合800V的高壓平臺(tái)，最大的充電功率將突破500KW的速度，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，后續(xù)的充電樁也將進(jìn)入到大功率時(shí)代，正式開啟純電車的大電流充電時(shí)代，加速超充技術(shù)發(fā)展和標(biāo)準(zhǔn)普及。

充電功率的提升，對(duì)于車企來說技術(shù)的要求也會(huì)進(jìn)一步的提升，此前，與昊鉑的工程師交流了解到，5C電池在使用超級(jí)快充的時(shí)候，需要考量的電池在高電流，高電壓輸入下電池的承受能力同時(shí)還要避免電池產(chǎn)生發(fā)析鋰問題，還有至關(guān)重要的電池發(fā)熱問題，針對(duì)這幾點(diǎn)，昊鉑通過創(chuàng)新研發(fā)的5C閃充技術(shù)，率先采用了鋰離子快速遷移技術(shù)、低內(nèi)阻全極耳技術(shù)和超跑級(jí)熱管理技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了全球最高的750A充電電流，既保證了充電倍率，同時(shí)也能防止電池衰減，不影響電池壽命和安全性。

為了應(yīng)對(duì)發(fā)熱問題，昊鉑對(duì)電池也進(jìn)行優(yōu)化，采用低內(nèi)阻全極耳技術(shù)使電池內(nèi)阻降低30%，實(shí)現(xiàn)0.32mΩ極致低內(nèi)阻，大幅降低電芯發(fā)熱功率和電芯產(chǎn)熱；另一方面，還采用昊鉑超跑同源熱管理技術(shù)，全面升級(jí)氣凝膠隔熱材料、液冷設(shè)計(jì)和云端電池管理系統(tǒng)，使隔熱散熱性能提升40%，大幅提升了電池?zé)峁芾砟芰Γ瑥膬?nèi)到外的全優(yōu)化來保證電池的安全問題。

在當(dāng)下快充樁功率可以達(dá)到125KW的背景下，想要切換到支持5C快充只要稍加改造，就可以無縫對(duì)接，這在一定程度上可以加快5C快充的普及速度。

很快，我們就將見到這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)際應(yīng)用了，昊鉑旗下首款支持5C閃充的車型——昊鉑HT也將在11月15日正式上市，除了快充外，這臺(tái)車還可以選裝與特斯拉Model X一樣的鷗翼門，值得期待。

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