遲到了2年的特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck終于開(kāi)啟交付。美東時(shí)間周四下午，Cybertruck的交付儀式在得州的特斯拉總部舉行，馬斯克駕駛著一輛Cybertruck登臺(tái)，并現(xiàn)場(chǎng)展示了其各方面的性能。官方共推出后輪驅(qū)動(dòng)、四輪驅(qū)動(dòng)和頂配的“野獸版”三個(gè)版本，售價(jià)分別為60990 美元（人民幣43.5萬(wàn)）、79990 美元（人民幣57.1萬(wàn)）和 99990 美元（人民幣71.4萬(wàn)）。

Cybertruck于2019年公開(kāi)亮相，特斯拉原計(jì)劃是在2021年進(jìn)行生產(chǎn)和交付，但由于疫情造成的零部件短缺，以及車輛自身設(shè)計(jì)存在缺陷等一系列問(wèn)題，交付日期一推再推。而在此期間，福特推出F150 Llightning，RIVIAN推出 RIVIAN R1T，這兩款電動(dòng)皮卡也將是Cybertruck目前面臨的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

不僅是造型獨(dú)特，Cybertruck兼顧實(shí)用和性能

獨(dú)特的造型是Cybertruck亮相后迅速吸引大量熱度的關(guān)鍵原因之一。其設(shè)計(jì)極具“賽博朋克”風(fēng)，且車身由不銹鋼金屬板包裹。車身尺寸上，Cybertruck總長(zhǎng)5682.9毫米，寬2200.7毫米，高度1790.8 毫米。

Cybertruck全車總儲(chǔ)物空間為423.5 升，貨箱長(zhǎng) 6 英尺（約 1.83 米），寬 4 英尺（約 1.22 米），后廂空間只有201升，對(duì)于一款皮卡來(lái)說(shuō)算不上出色。不過(guò)它具有強(qiáng)大的拖拽能力，可以拖曳超過(guò)11000 磅（約4990kg），有效載荷能力也達(dá)到2500 磅（約 1135 千克）。

由于車身材質(zhì)采用的是不銹鋼，Cybertruck的此前存在車身過(guò)重的問(wèn)題，過(guò)去幾個(gè)月里，工程團(tuán)隊(duì)也一直致力于為其減重，目前官方給出的信息是，四輪驅(qū)動(dòng)版整車質(zhì)量2995 千克，“野獸版”則為3104 千克，比主要競(jìng)品還要更輕一些。

內(nèi)飾上，Cybertruck也是主打一個(gè)科技感，融合了先進(jìn)的技術(shù)和娛樂(lè)功能。配備18.5英寸的中控屏，后排也有一塊9.4英寸的屏幕。該車為5座布局，空間上還是非常寬敞的，還配備了玻璃車頂，整體視野更為開(kāi)闊。

馬斯克對(duì)Cybertruck的評(píng)價(jià)是“比卡車更實(shí)用 比跑車更性能”，其頂配“野獸版”可實(shí)現(xiàn)2.6秒內(nèi)百公里加速，最高時(shí)速達(dá)209km/h。交付儀式上，馬斯克還放出一段視頻，顯示Cybertruck在拖拽一臺(tái)保時(shí)捷911的情況下，直線起步到?jīng)_線還能壓制另一臺(tái)911。

特斯拉官方宣稱，Cybertruck可行駛在任何星球表面。該車具有強(qiáng)大的越野性能，配備電子自適應(yīng)空氣懸架，提供305毫米的移動(dòng)幅度以及432毫米的離地間隙，可靈活應(yīng)對(duì)各種崎嶇路況。而在續(xù)航方面，該車后輪驅(qū)動(dòng)版為402km，全輪驅(qū)動(dòng)版為547km，野獸版則可達(dá)到515km。

又要等，賣得又貴，Cybertruck還能打動(dòng)人嗎？

整體看下來(lái)，Cybertruck可以稱得上是一款兼顧實(shí)用和性能的好車，加之特斯拉帶來(lái)的流量，其具有超高熱度也是在情理之中，但問(wèn)題是，又有多少熱度能轉(zhuǎn)化成銷量呢？從資本市場(chǎng)的反饋來(lái)看，并不樂(lè)觀——就在交付儀式結(jié)束后，特斯拉股價(jià)跌幅一度擴(kuò)大至3%，最終收跌近2%。而背后最主要的原因就是其定價(jià)過(guò)于昂貴。

2019年發(fā)布時(shí)，特斯拉稱Cybertruck的售價(jià)將不高于4萬(wàn)美元。按照此前的規(guī)劃，官網(wǎng)也曾發(fā)布其單電機(jī)、雙電機(jī)、三電機(jī)三種版本的售價(jià)格分別為39900美元、雙電機(jī)49900美元、三電機(jī)69900美元，但隨著交付時(shí)間的推遲，該價(jià)格也被刪除。其實(shí)，外界對(duì)于其最終定價(jià)有所上浮是有心理準(zhǔn)備的，但也沒(méi)想到會(huì)高出這么多。

Cybertruck收獲大批預(yù)訂量，一定程度上也與其宣稱售價(jià)更低有關(guān)，馬斯克甚至還“嫌”降價(jià)后的福特F150 Llightning貴，但現(xiàn)在來(lái)看福特F150 Llightning在售四款車型售價(jià)區(qū)間為49995萬(wàn)美元-91995萬(wàn)美元，Cybertruck入門(mén)款就已經(jīng)接近F150 Llightning次頂配的售價(jià)了。

此外，2024年特斯拉交只會(huì)交付更高售價(jià)的全輪驅(qū)動(dòng)版和野獸版，而入門(mén)款車型預(yù)計(jì)要到2025年才能開(kāi)啟交付。

這同時(shí)也意味著，Cybertruck的產(chǎn)能也是目前甚至未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，特斯拉面臨的一大問(wèn)題。對(duì)此，馬斯克在第三季度的財(cái)報(bào)會(huì)上就提前打了預(yù)防針。他表示，目前特斯拉可以每年生產(chǎn)12.5萬(wàn)輛Cybertruck，要想達(dá)到25萬(wàn)輛/年，至少得等到2025年。

皮卡一直是美國(guó)汽車市場(chǎng)上最受歡迎的車型之一，近年來(lái)汽車行業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型后，電動(dòng)皮卡也有著巨大的潛力。

不得不承認(rèn)，2019年就瞄準(zhǔn)電動(dòng)皮卡市場(chǎng)，特斯拉推出Cybertruck還是極具前瞻性的，但隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更快速入局，Cybertruck已經(jīng)失去了先發(fā)優(yōu)勢(shì)，特斯拉的品牌光環(huán)是否強(qiáng)大到讓用戶愿意承擔(dān)更高昂的售價(jià)，或許只能讓時(shí)間來(lái)給出答案。

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