BBA又一經(jīng)典車型迎來換代。 日前，全新寶馬5系在中國正式上市。作為全球第八代、國產(chǎn)第四代車型，新5系共計(jì)發(fā)布12款車型，售價(jià)區(qū)間為43.99萬-63.99萬元。 從此次換代來看，寶馬5系變化不小，除了有專為中國市場定制的長軸距版車型外，還歷史上首次推出純電動版本i5，且打出“油電同價(jià)”牌，即燃油版和純電版車型起售價(jià)保持一致。 圖片來源：時(shí)代周報(bào)攝 新5系更為強(qiáng)化智能化標(biāo)簽，寶馬集團(tuán)大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔直言，“全新BMW 5系標(biāo)志著最暢銷的寶馬進(jìn)入全新的智能時(shí)代?！?從過往競爭來看，在40萬級中大型豪華轎車市場上，寶馬、奧迪和奔馳旗下的“56E”（5系、A6L、E級）保持著你追我趕之勢，以去年月度銷量曲線為例，奧迪A6L屢占上風(fēng)。而在奔馳E級、寶馬5系相繼換代，以及中國自主新能源品牌不斷殺入腹地下，這一市場格局又將如何演變？ “56E”去年月度銷量曲線 圖片來源：搜狐汽車網(wǎng)站截圖 強(qiáng)化智能化標(biāo)簽，5系能否再現(xiàn)昔日戰(zhàn)績？ 據(jù)梳理，寶馬5系自1972年誕生以來已歷8代車型，全球累計(jì)銷量超過1000萬輛。2003年，寶馬5系開啟國產(chǎn)化之路，官方去年底數(shù)據(jù)顯示，從第五代開始在中國生產(chǎn)至今，5系中國客戶已超200萬，僅上一代5系就約110萬。 作為換代車型，全新寶馬5系能否再現(xiàn)昔日戰(zhàn)績，成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。 從產(chǎn)品上看，新5系在外觀、內(nèi)飾、配置上均有不小變動，包括加長軸距、首次推出流金飾板、中國市場標(biāo)配專屬的C柱“5”字光耀標(biāo)識等。而其最顯著的變化，還在于首推純電版，以及智能化領(lǐng)域等。 據(jù)悉，在純電版車型方面，i5 eDrive35L車型提供210千瓦的最大輸出功率和410牛·米的峰值扭矩，i5 M60最大輸出功率442千瓦，峰值扭矩達(dá)795?！っ?。時(shí)代周報(bào)記者從寶馬方面獲悉，i5配備的勵磁同步電機(jī)由寶馬自研，具有高集成、模塊化、可持續(xù)等特點(diǎn)。燃油版車型則配備了寶馬集團(tuán)最新一代直列四缸發(fā)動機(jī)，530Li車型最大輸出功率190千瓦，峰值扭矩400?！っ?；同時(shí)在燃油版車型中，48V輕混技術(shù)輔助燃油發(fā)動機(jī)。 智能化方面，該車除了車機(jī)引入微信車載版外，后排還配備8K清晰度、31英寸巨幕，激活后可實(shí)時(shí)互聯(lián)，并支持32:9全景播放模式。智駕同樣是其主推的一大賣點(diǎn)。據(jù)悉，全新BMW 5系配備帶視線確認(rèn)的自動變道功能；為保證駕駛員全程參與駕駛，其還應(yīng)用了注意力監(jiān)控系統(tǒng)和電容感應(yīng)方向盤。 圖片來源：時(shí)代周報(bào)攝 以自動變道功能為例，記者在其南區(qū)創(chuàng)新體驗(yàn)日上看到，智能駕駛輔助系統(tǒng)Pro啟動后，車輛進(jìn)入高速巡航狀態(tài)，如前方偶遇慢車，帶視線確認(rèn)的自動變道功能通過對駕駛員眼神和頭部動作的追蹤，當(dāng)交通狀況符合變道條件時(shí)，比如在高速和封閉道路環(huán)境下、時(shí)速在60公里/小時(shí)-180公里/小時(shí)范圍內(nèi)等條件，車輛會根據(jù)前車速度及路況主動給出變道超車建議，此刻駕駛員只需要和平常變道一樣，看一眼車外后視鏡，即可確認(rèn)變道。 據(jù)官方介紹，新5系所搭載的L2+智能輔助駕駛系統(tǒng)以“安全為先”理念打造，這套系統(tǒng)在中國進(jìn)行的特色調(diào)試超過2000個(gè)，本土研發(fā)測試足跡遍布400多個(gè)城市。時(shí)代周報(bào)記者從官方獲悉，面向未來，全新寶馬5系長軸距版在技術(shù)上已具備拓展至L3級自動駕駛的能力。 BBA猛攻智電化 從市場競爭上看，在40萬級中大型豪華轎車市場上，BBA旗下“56E”的實(shí)力依然強(qiáng)勁。據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月的近半年，在40萬-50萬價(jià)格區(qū)間的轎車市場上，奧迪A6L、寶馬5系、奔馳E級等BBA車型累計(jì)銷量占據(jù)前4名之位。 其中，寶馬5系的一大勁敵——奔馳E級，在去年底也迎來換代，且同樣在順應(yīng)中國市場變化強(qiáng)化其智能化表現(xiàn)。據(jù)悉，全新長軸距E級車是奔馳首款搭載高通驍龍8295智能座艙芯片的車型，并擁有“2+1”MBUX超級屏、第三代MBUX交互系統(tǒng)等；該車首搭的L2+導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)，是奔馳首個(gè)由中國本土研發(fā)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開發(fā)的駕駛輔助系統(tǒng)。 除了全新奔馳E級外，老對手奧迪A6L的實(shí)力也不容小覷。據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，去年12月，奧迪A6L銷量達(dá)2.14萬輛，寶馬5系和奔馳E級的銷量分別為1.31萬輛、7419輛。而在純電i5聚焦的細(xì)分市場上，蔚來ET7等一眾新勢力選手也早已加入戰(zhàn)局。 值得關(guān)注的是，在寶馬5系首推純電版背后，BBA正加速電動化轉(zhuǎn)型。 高翔此前表示，全新BMW 5系油電齊發(fā)，一方面實(shí)現(xiàn)了寶馬主流車型的全系電動化，另一方面以數(shù)字智能領(lǐng)域的突破性創(chuàng)新，成為寶馬未來出行愿景的最新力證。其并指出，隨著BMW i5的上市，BMW品牌向中國客戶提供的純電動產(chǎn)品數(shù)量增加至7款，寶馬集團(tuán)的純電產(chǎn)品幾乎覆蓋所有主要細(xì)分市場。 奔馳方面，則同樣宣稱將采取“油電雙行”策略。據(jù)新華社1月26日報(bào)道，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官段建軍稱，2024年，將進(jìn)一步推進(jìn)全產(chǎn)品序列的新能源化，除了高端豪華產(chǎn)品矩陣加速電動化進(jìn)程，在核心豪華產(chǎn)品矩陣，將推出全新長軸距GLC SUV插電式混合動力車型、全新長軸距E級車插電式混合動力車型等。 另外，1月26日，隨著首臺奧迪Q6 e-tron預(yù)批量車下線，奧迪在中國首個(gè)純電動車型生產(chǎn)基地——奧迪一汽新能源汽車有限公司也正式啟動預(yù)批量生產(chǎn)。據(jù)悉，這一生產(chǎn)基地規(guī)劃年產(chǎn)能超過15萬輛，將從2024年底陸續(xù)投產(chǎn)基于奧迪PPE純電平臺、專為中國市場打造的奧迪Q6 e-tron以及奧迪A6 e-tron系列的3款純電動車型。 圖片來源：時(shí)代周報(bào)攝 從BBA整體市場表現(xiàn)來看，寶馬集團(tuán)去年在中國市場共交付超82.49萬輛BMW和MINI汽車，同比增長4.2%；2023年，梅賽德斯-奔馳向中國客戶累計(jì)交付約76.5萬輛新車，與2022年交付基本持平；而奧迪去年在華則共計(jì)交付超過72.9萬輛新車，同比增長13.5%。換言之，在排名上，2023年寶馬斬獲BBA榜首之位，梅賽德斯-奔馳次之，奧迪第三。 盡管繼續(xù)領(lǐng)跑豪華車市，但寶馬方面也感受到了市場之卷。高翔此前坦言，“2023年，中國汽車市場格局發(fā)生了巨大變化，新玩家加入戰(zhàn)場，新技術(shù)快速應(yīng)用，競爭愈‘卷’愈烈?！?這其中，就包括不少殺入BBA市場腹地的自主新勢力。以理想為例，理想汽車董事長兼CEO李想稱，“展望2024年，我們將繼續(xù)挑戰(zhàn)成長的極限，致力于成為中國市場豪華品牌銷量第一。”官方數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，理想汽車交付新車50353輛，同比增長137.1%，成功達(dá)成月交付五萬輛的目標(biāo)。2023年全年其共交付376030輛，同比增長182.2%。 在自主新勢力愈戰(zhàn)愈勇下，BBA不斷加碼智能化、電動化后戰(zhàn)斗力如何，能否贏得市場選票？換代而來的寶馬5系、奔馳E級能否重現(xiàn)昔日戰(zhàn)績，守住40萬級中大型豪華轎車市場蛋糕，均留待市場回答。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時(shí)代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

返回第一電動網(wǎng)首頁 >