3月30日，東風(fēng)汽車混動技術(shù)開放日暨馬赫電混新車發(fā)布活動正式舉行。其中，馬赫電混PHREV技術(shù)正式發(fā)布，而搭載該技術(shù)的首款車型――東風(fēng)風(fēng)神L7也正式亮相。

　　這對于急于新能源轉(zhuǎn)型的東風(fēng)汽車而言，堪稱及時雨的存在。近兩年，東風(fēng)汽車新能源轉(zhuǎn)型不力，銷量遲遲不見增長，在3月初就被國資委點名“批評”，并督促抓緊轉(zhuǎn)型。

　　東風(fēng)汽車一直是以純電和混動兩條路并行的發(fā)展策略，并且布局中低端和高端車型市場。不過，高端品牌嵐圖和猛士的月均數(shù)千輛的銷量并不能撐起東風(fēng)的轉(zhuǎn)型計劃，主流新能源車型的推出已勢在必行。

　　如今，主流純電方面，東風(fēng)汽車已經(jīng)有奕派和納米品牌，且已推出純電車型。而主流插混市場方面，東風(fēng)汽車幾乎還沒有主力車型，而首搭馬赫電混PHREV的東風(fēng)風(fēng)神L7的到來則有可能彌補這一空白。

圖片來源：東風(fēng)

　　馬赫電混PHREV和風(fēng)神L7

　　本次發(fā)布會的主角就是東風(fēng)寄予厚望的馬赫電混PHREV和搭載該動力的新車風(fēng)神L7。

　　馬赫電混PHREV來自于東風(fēng)的馬赫動力品牌，除此之外，該動力品牌還有馬赫G（燃油節(jié)能動力）、馬赫MHD（油電混合動力）以及馬赫E（純電動力）。

　　而搭載馬赫動力的插混（含增程）車型已經(jīng)有嵐圖夢想家、嵐圖追光PHEV和猛士917等。

　　正是有了前者技術(shù)的積累，馬赫電混PHREV在技術(shù)上也是可圈可點。

　　據(jù)了解，馬赫電混PHREV以一套方案將功率分流和串并聯(lián)的優(yōu)勢合二為一，可實現(xiàn)多種新能源驅(qū)動模式和優(yōu)勢的融合集成，可增程、可插混、可純電。

　　具體來看，馬赫電混采用了全球首創(chuàng)融合混動構(gòu)型，多檔串并聯(lián)加功率分流，可實現(xiàn)7個混動能量管理模式：駐車發(fā)電、純電驅(qū)動、能量回收、串聯(lián)驅(qū)動、多擋直驅(qū)、多擋并聯(lián)，以及獨有的雙模功率分流模式。

　　而基于7大混動能量管理模式，衍生出多達(dá)26種工作模式，可覆蓋從城市到高速再到極地的全場景使用需求。

　　馬赫電混還搭載了45.18%熱效率的混動專用發(fā)動機，其運用了可變截面渦輪增壓VGT、全域耦合低壓EGR控制、高壓四次噴射和超輕量設(shè)計發(fā)動機活塞等技術(shù)，其綜合功率為265KW，扭矩達(dá)615N?m。

圖片來源：東風(fēng)

　　電池方面，馬赫電池構(gòu)建了高強度電池框架，其采用了1200兆帕強度的底部裝甲的軍車級防護、蜂窩鋁合金框架、3.5毫米厚的高強度鋁合金制成的內(nèi)部支撐梁等，可實現(xiàn)80萬公里耐久性能。

　　而在i-Control智慧電控系統(tǒng)的加持下，東風(fēng)馬赫電混PHREV搭載有AI預(yù)測式能量管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)可基于出行路況和駕駛習(xí)慣實現(xiàn)雙重預(yù)測，采用自學(xué)習(xí)場景識別AI算法，純電、增程、插電，無需手動切換。

　　這次亮相的東風(fēng)風(fēng)神L7，便是搭載東風(fēng)馬赫電混PHREV的首款車型，足可見東風(fēng)對其的期待。

　　外觀層面，風(fēng)神L7繼續(xù)沿用家族化設(shè)計，前臉采用封閉式格柵設(shè)計，搭配貫穿式日間行車燈，下方設(shè)計有大尺寸梯形進(jìn)氣口和智慧迎賓交互燈，比較有辨識度。

　　車身側(cè)面，新車采用懸浮式車頂設(shè)計，并設(shè)計了大溜背造型，配合V型尾翼、高位剎車燈、貫穿式尾燈，頗有運動感。尺寸上，風(fēng)神L7長寬高為4685mm*1905mm*1625mm，軸距2775mm，定位為緊湊型SUV。

　　在智能化方面，東風(fēng)風(fēng)神L7搭載了WindLink OS 3.0智能座艙，全系標(biāo)配高通8155芯片+14.6英寸液晶顯示屏+10.25英寸液晶儀表屏。此外，新車還支持L2自動駕駛輔助功能。不過新車的具體內(nèi)飾，還未公布。

　　動力層面，風(fēng)神L7搭載馬赫電混系統(tǒng)，包含1.5T發(fā)動機和電動機，綜合功率最高265千瓦、綜合扭矩最大615牛?米，零百加速為6.9s。新車搭載中創(chuàng)新航的30.32千瓦時磷酸鐵鋰電池，綜合續(xù)航達(dá)1500公里，純電續(xù)航最高為205公里。新車配有快充功能，電量從30%到80%僅需26分鐘。

　　作為緊湊級插混SUV，風(fēng)神L7的對標(biāo)車型將包括比亞迪宋Pro、吉利銀河L7、長安啟源Q05等熱門插混車型。

圖片來源：東風(fēng)

　　主流插混新車能救東風(fēng)嗎？

　　近兩年，東風(fēng)汽車一直在致力于新能源轉(zhuǎn)型，為此花費了巨大的人力物力財力，然而，結(jié)果并不盡人意。

　　東風(fēng)汽車集團股份有限公司（簡稱“東風(fēng)集團”）近期發(fā)布的2023年財報顯示，集團2023年收入約993.15億元，增幅約7.2%。不過仍未回到此前的千億收入。2023年股東應(yīng)占虧損約39.96億元。

　　這是自2005年上市以來，東風(fēng)集團遭遇的首度虧損。在過去十年間，東風(fēng)集團盈利能力較強，2013年至2022年歸母凈利潤均超過100億元。

　　其主要原因在于，一、燃油車型銷量下滑明顯，價格下探，利潤受損。二、新能源車型未能彌補燃油車留下的虧空，而新能源業(yè)務(wù)的相關(guān)投入持續(xù)加大。

　　數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)汽車全年累計汽車銷量為242萬輛，同比下降約17%。其中，新能源汽車銷量實現(xiàn)微增，達(dá)52.4萬輛。

　　值得一提的是，在新能源領(lǐng)域，東風(fēng)汽車的高端新能源品牌嵐圖取得了階段性增長。數(shù)據(jù)顯示，嵐圖2023年銷量突破5萬輛，同比增長達(dá)1.6倍。

　　不過高端新能源車型月均數(shù)千輛的銷量難以快速刺激公司整體銷量的增長，繼而難以如期完成新能源的轉(zhuǎn)型規(guī)劃。

　　東風(fēng)汽車計劃今年銷量目標(biāo)力爭達(dá)到320萬輛，從242萬輛到320萬輛，這接近80萬輛的缺口，很顯然需要市場空間和潛力更大的主流新能源車型來彌補。

　　而在該發(fā)布會上，東風(fēng)汽車方面就表示，未來3年企業(yè)將密集投放30款全新乘用車新能源車型和14款商用車新能源基礎(chǔ)車型，實現(xiàn)自主乘用車主力品牌全新車型100%電動化。

　　為了順應(yīng)汽車行業(yè)新能源快速發(fā)展的重要布局，去年，東風(fēng)將東風(fēng)風(fēng)神、東風(fēng)奕派、東風(fēng)納米這三大產(chǎn)品系列品牌進(jìn)行了改制。

　　根據(jù)東風(fēng)汽車規(guī)劃，其進(jìn)一步明晰東風(fēng)品牌旗下三大產(chǎn)品系列品牌定位。其中東風(fēng)風(fēng)神將加快從燃油車向節(jié)能車轉(zhuǎn)型，東風(fēng)奕派定位為面向主流市場的電動化品牌，東風(fēng)納米主要為面向小型細(xì)分市場的純電品牌。

　　如今東風(fēng)奕派、納米已陸續(xù)投入純電車型，不過東風(fēng)風(fēng)神在售車型中還未有插混車型。

圖片來源：東風(fēng)

　　然而當(dāng)下插混市場已經(jīng)是車企爭先恐后要進(jìn)入的市場。

　　中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，從今年至2026年的發(fā)展周期內(nèi)，國內(nèi)新能源汽車市場將從純電為主發(fā)展到純電和插電及增程并重，實現(xiàn)“雙輪驅(qū)動”，尤其是在A級車市場，插電式混合動力汽車的市占率將大幅上升。

　　奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用更是大膽預(yù)測：“中國汽車市場兩年到三年內(nèi)會形成4：3：3的占比格局，即40%的混動汽車，30%的純電汽車，30%的燃油汽車。我認(rèn)為2024年純電汽車銷量的增長會大幅放緩，甚至不增長?！?/p>

　　這并非是空穴來風(fēng)。要知道，比亞迪的銷量結(jié)構(gòu)中，插混已超過純電車型的銷量，而長安汽車、吉利、奇瑞等自主傳統(tǒng)車企也已經(jīng)推出了主流插混車型，并且已經(jīng)嘗到了混動帶來的成果。

　　在混動市場爆發(fā)的當(dāng)下，東風(fēng)汽車同樣需要打造主流混動車型，以快速完成轉(zhuǎn)型。

　　而在發(fā)布會上，東風(fēng)汽車內(nèi)部就將風(fēng)神L7定位為品牌新能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略車型，可見其意義重大。而隨著插混車型風(fēng)神L7的推出，東風(fēng)汽車能否一掃新能源轉(zhuǎn)型失利的陰霾，值得期待。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >