辨別車(chē)輛外觀變成了“消消樂(lè)”游戲，不知道這是否是中國(guó)消費(fèi)者幸福的煩惱。 隨著電動(dòng)化的深入發(fā)展，更多汽車(chē)品牌推出新能源新車(chē)，自主品牌更是其中的領(lǐng)軍者。然而，這些新問(wèn)世的新能源車(chē)，無(wú)論是外觀和內(nèi)飾，或者是其他具體的功能配置，都存在同質(zhì)化嚴(yán)重的問(wèn)題，“看上去都一個(gè)樣”。 在燃油車(chē)時(shí)代，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，不同品牌的車(chē)型基本都形成了自己獨(dú)特的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。然而，在新能源領(lǐng)域，由于不少車(chē)型是“應(yīng)試”產(chǎn)品，而部分品牌也是市場(chǎng)新貴，“致敬”友商可能就是最快捷的入局方式。 既然是捷徑，那就注定不可能長(zhǎng)遠(yuǎn)。如果中國(guó)的新能源車(chē)只能繼續(xù)玩“消消樂(lè)”，那么也會(huì)背離我國(guó)大力發(fā)展汽車(chē)電動(dòng)化的初衷——是要超越保時(shí)捷，而不是“抄越”保時(shí)捷。 “怎么這些車(chē)都長(zhǎng)一個(gè)樣” 對(duì)于普通消費(fèi)者而言，要一眼認(rèn)出當(dāng)下的新能源新車(chē)并非易事。 今天看到這款新車(chē)，似乎與其他品牌的某款車(chē)型頗為相似。明天看到另一款新車(chē)，又感覺(jué)是另一品牌車(chē)型的雙胞胎兄弟。甚至，有的車(chē)型如果捂上LOGO，還真的一下子無(wú)法辨認(rèn)出究竟是哪個(gè)品牌的新車(chē)。 辨認(rèn)車(chē)型，考驗(yàn)著消費(fèi)者的專(zhuān)業(yè)水平，也挑戰(zhàn)者消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)底線(xiàn)——花更高的價(jià)錢(qián)買(mǎi)車(chē)，總不能買(mǎi)到跟便宜的產(chǎn)品長(zhǎng)相接近的車(chē)吧。 我們來(lái)看下面這張車(chē)輛外觀設(shè)計(jì)的對(duì)比圖?？梢园l(fā)現(xiàn)，這些車(chē)型的車(chē)頭形狀、車(chē)燈、保險(xiǎn)杠、流線(xiàn)分布等均有明顯相似的地方，站在稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)的距離一看，還真未必能馬上分辨出是哪款車(chē)型。 ▲部分自主品牌新能源車(chē)頭設(shè)計(jì)對(duì)比，從上到下分別為飛凡F7、哪吒S、吉利銀河E8、深藍(lán)SL03、智己L7、蔚來(lái)ET5、極狐阿爾法S和阿維塔12 除了基本的外觀形象設(shè)計(jì)元素以外，大量新能源新車(chē)在外觀配置上也開(kāi)始千篇一律。比如都喜歡采用備受詬病的隱藏式門(mén)把手、都喜歡用貫穿式的一字線(xiàn)條尾燈、日行燈也越來(lái)越細(xì)長(zhǎng)等。
更有甚者，還充當(dāng)“縫合怪”。比如當(dāng)下火熱的小米SU7，外觀神似保時(shí)捷Taycan，仔細(xì)看更多設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)又還有其他品牌車(chē)型的影子，“致敬”眾泰等一眾友商之余還以此“抄越”保時(shí)捷。 ▲小米SU7與保時(shí)捷Taycan外觀對(duì)比（來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)） 除了外觀設(shè)計(jì)上的雷同，車(chē)廂內(nèi)也是同質(zhì)化的重災(zāi)區(qū)。內(nèi)飾方面，“大彩電”成為了標(biāo)配，如果中控屏幕尺寸低于14英寸都不好意思打上“高端”的名號(hào)。座椅方面，家家配備零重力座椅，然而具體的功能和使用體驗(yàn)的差別卻非常有限。天窗方面，人均一塊全景天幕，然而夏天面對(duì)太陽(yáng)曝曬消費(fèi)者只能在車(chē)?yán)锎騻恪?
除了看得見(jiàn)的地方，看不見(jiàn)的地方也進(jìn)入了同質(zhì)化之困。比如近兩年車(chē)企紛紛加碼的激光雷達(dá)、800V充電、智能座艙和智能輔助駕駛，這些配置究竟是否為剛需？數(shù)量多少和參數(shù)數(shù)值的高低對(duì)實(shí)際的用車(chē)體驗(yàn)究竟有何影響？面對(duì)車(chē)企鋪天蓋地的宣傳和眼花繚亂的同質(zhì)化配置，消費(fèi)者往往陷入不解和疑惑之中。 既然功能配置相差不大，要想搶占銷(xiāo)量，性?xún)r(jià)比就要跟上了。新年伊始，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、五菱等品牌掀起的“價(jià)格戰(zhàn)”，無(wú)疑也是新能源車(chē)同質(zhì)化的一個(gè)縮影——拼的不是技術(shù)水平和使用體驗(yàn)，更多的只是圍繞一到兩個(gè)功能配置和相差不大的價(jià)格在“內(nèi)卷”。 ▲多個(gè)品牌龍年伊始掀起“價(jià)格戰(zhàn)”（來(lái)源：車(chē)企官方微博） 年輕人不背這鍋 除了走“致敬”友商的捷徑，年輕人也成為車(chē)企設(shè)計(jì)同質(zhì)化的“替罪羊”?！澳贻p人都喜歡這樣的設(shè)計(jì)”“燃油車(chē)設(shè)計(jì)太老套了，已經(jīng)是上個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物了”“年輕人的第一輛車(chē)就應(yīng)該長(zhǎng)這樣”。 既要“借鑒”，又要讓年輕人接受，車(chē)企們自以為非常了解年輕人的口味和審美，加上為了與燃油車(chē)形成差異化競(jìng)爭(zhēng)，帶來(lái)更低的風(fēng)阻系數(shù)和更短的零百加速時(shí)間，于是就有了大同小異的新車(chē)外觀設(shè)計(jì)。 當(dāng)各個(gè)車(chē)企在面對(duì)同一個(gè)價(jià)格區(qū)間、同一批供應(yīng)商、并且瞄準(zhǔn)同一目標(biāo)消費(fèi)群體的時(shí)候，做出來(lái)的產(chǎn)品自然就很難形成明顯的差異化。 ▲來(lái)源：《消費(fèi)者報(bào)道》攝 此外，新能源車(chē)推陳出新的速度非?？?，而電動(dòng)化平臺(tái)和架構(gòu)的采用，也讓新能源汽車(chē)的研發(fā)周期大幅縮短，要想在最短時(shí)間內(nèi)在眾口難調(diào)的市場(chǎng)中找到正確答案，同質(zhì)化帶來(lái)的低試錯(cuò)成本就是絕大多數(shù)車(chē)企的第一選擇，“套娃”自然也就不可避免了。
然而，年輕消費(fèi)者不會(huì)輕易被車(chē)企定義，也不會(huì)被車(chē)企的同質(zhì)化設(shè)計(jì)“霸凌”。一款車(chē)型能否長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，歸根結(jié)底取決于消費(fèi)者的實(shí)際使用體驗(yàn)，多樣化的新車(chē)設(shè)計(jì)才更加符合年輕人的購(gòu)車(chē)選擇。 因此，車(chē)企應(yīng)該走出參數(shù)至上、堆砌不必要的設(shè)計(jì)和功能的怪圈，而是側(cè)重保留和研發(fā)能真正提升消費(fèi)者用車(chē)體驗(yàn)的功能和配置。 可以這樣說(shuō)，現(xiàn)在自主品牌的新能源車(chē)卷價(jià)格、卷配置、卷堆料，其實(shí)這并不是汽車(chē)行業(yè)最健康的狀態(tài)。因?yàn)槠?chē)最基礎(chǔ)的競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)永遠(yuǎn)是技術(shù)和成本，只有全方位提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力才能成為消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)首選。 所以，中國(guó)消費(fèi)者需要的是技術(shù)的超越，而不是設(shè)計(jì)的“抄越”。車(chē)企們別再沉迷于玩“消消樂(lè)”了，也別再只看參數(shù)高低而忽略實(shí)際體驗(yàn)了。 車(chē)，真不是“抄”出來(lái)的。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時(shí)代在線(xiàn)版權(quán)所有，未經(jīng)書(shū)面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個(gè)人轉(zhuǎn)載使用，請(qǐng)聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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