4月17日晚間，長安汽車交出了2023年年報答卷。
數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2023年營業(yè)收入1512.98億元，同比增長24.78%；歸母凈利潤113.27億元，同比增長45.25%；扣非后凈利潤37.82億元，增幅16.19%，每股收益1.15元。報告期內(nèi)，長安汽車經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額達(dá)198.61億元，同比大增250.52%。 這也是長安汽車首次實現(xiàn)凈利潤破百億大關(guān)。 銷量方面，長安汽車2023年銷售超255萬輛，自主品牌新能源汽車銷量超過47萬臺，自主品牌海外銷量超過了23萬臺，均創(chuàng)歷史新高。 深藍(lán)汽車、阿維塔營業(yè)收入實現(xiàn)大幅增長，但是凈利潤則仍為虧損狀態(tài)。 在2024年更加卷的新能源汽車市場，長安汽車將如何應(yīng)對？和華為BU的合作進(jìn)展如何？ 4月19日，長安汽車召開業(yè)績發(fā)布會，董事長朱華榮、總裁王俊出席，對此一一進(jìn)行回應(yīng)，時代周報記者第一時間直擊業(yè)績發(fā)布會。 有能力應(yīng)對新能源汽車的卷 對于2024年的銷量目標(biāo)，長安汽車經(jīng)營目標(biāo)為265萬輛，更加務(wù)實，相較于2023年增加十萬輛。集團(tuán)目標(biāo)則為280萬輛，同比增長9.7%。其主要品牌包括長安引力125萬輛，長安啟源25萬輛，深藍(lán)汽車28萬輛，阿維塔9萬輛，長安凱程23萬輛。 2024年新能源銷量目標(biāo)則定在75萬輛，同比增長55.9%；海外市場銷量48萬輛，同比增長33.2%。 長安汽車2024年將推出E07、C798、深藍(lán)G318、阿維塔15等八款全新產(chǎn)品；長安啟源A07、深藍(lán)SL03、深藍(lán)S7等全新改款產(chǎn)品將陸續(xù)上市。 遠(yuǎn)期目標(biāo)來看，而到2030年，長安汽車目標(biāo)總銷量突破500萬輛，其中自主板塊銷量400萬輛，新能源銷量300萬-350萬輛，海外銷量120萬輛。 對于2024年新能源汽車的卷，王俊深有同感。 他表示，現(xiàn)在確實卷，汽車不降個2、3萬，市場都沒影響，卷到什么程度？有的甚至連汽車保險這種金融工具都包了。我們預(yù)計，這種卷會貫穿全年，當(dāng)全球資金收益率，汽車行業(yè)整車收益率差不多持平的時候，就會穩(wěn)定下來了。 同時，王俊也認(rèn)為，這種卷也不一定是壞事，還帶來了傳統(tǒng)汽車技術(shù)的革新，盡快實現(xiàn)價值回歸，比如熱效率。長安目前已經(jīng)突破47%。 與此同時，這種卷也使得中國汽車產(chǎn)業(yè)卷向了全球。 王俊表示，這也證明了中國汽車產(chǎn)業(yè)能力，如果沒有這個能力，怎么能夠出海去卷？ 面對這種卷，王俊也表示，長安有信心有能力有預(yù)期，打贏“卷”戰(zhàn)，有三大能力基礎(chǔ)。 第一，是技術(shù)能力深厚，專利護(hù)城河。人才隊伍超過1.8萬人，在全球都有技術(shù)專家儲備。設(shè)計創(chuàng)新能力突出，目前投放市場上的車，外觀基本沒有被吐槽的，顏值就是正義的時代，阿維塔就是代表。 第二，有完善的產(chǎn)品線和品牌布局，阿維塔、深藍(lán)、啟源，新能源三大品牌立起來了。細(xì)分市場的布局，也贏得中國市場青睞。 第三，有系統(tǒng)性體系能力，領(lǐng)先的戰(zhàn)略體系，有競爭力的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系以及優(yōu)秀的合作伙伴，都是長安的支持力量。 全面降本增效應(yīng)對新能源虧損問題 長安汽車目前新能源品牌為阿維塔、深藍(lán)汽車、啟源，而作為下注最多的兩個子品牌，深藍(lán)汽車、阿維塔的2023年財務(wù)數(shù)據(jù)可謂喜憂參半。 深藍(lán)汽車在2023年實現(xiàn)營收258.83億元，同比增長65.1%；凈虧損為29.99億元，較上期的31.9億元虧損實現(xiàn)收窄。 阿維塔在2023年的營收為56.43億元，凈虧損為36.93億元。2022年同期營收為2833.7萬元，凈虧損為20.15億元。 深藍(lán)汽車、阿維塔在銷售收入都呈現(xiàn)了大幅增長下，深藍(lán)汽車虧損也縮窄了一些，但是阿維塔的虧損則是擴大了。 長安汽車表示，深藍(lán)汽車因為豐富品牌產(chǎn)品線，加大研發(fā)投入，導(dǎo)致虧損。阿維塔則處于戰(zhàn)略投入期， 在產(chǎn)品研發(fā)、品牌推廣、渠道打造、技術(shù)人才引進(jìn)等方面資源投入較大，導(dǎo)致虧損。 對于新能源的持續(xù)虧損，長安汽車朱華榮表示，新能源還處在發(fā)展階段，當(dāng)前階段研發(fā)投入比較大，同時還要加大投入提升產(chǎn)品能力，在品牌投入、渠道建設(shè)上，也需要大量資源投入，目前2024年新能源汽車銷售目標(biāo)為75萬輛，按此計算，同比增長將達(dá)到50%。與此同時，降本增效工作，也將為新能源帶來盈利改善。 對于新能源產(chǎn)業(yè)布局方面，朱華榮表示，將聚焦下一代固態(tài)電池等新型電池領(lǐng)域，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)布局，半固態(tài)電池2026年底上車，保證電芯本征安全。目前項目各項工作均按計劃順利推進(jìn)。 對于降本增效的目標(biāo)和對供應(yīng)商的傳導(dǎo)，長安汽車表示，在目前競爭環(huán)境下，長安汽車主動出擊，先后制定了保行業(yè)地位，保規(guī)模等專項行動，攜手供應(yīng)商、經(jīng)銷商等上下游合作伙伴，從全鏈條角度實現(xiàn)降本增效。 長安將堅持用戶價值判斷，同時，降本增效，包括在電池、電芯、電機、下游、乃至物流等領(lǐng)域，消除一切可能產(chǎn)生資源成本浪費的環(huán)節(jié)。 合資品牌進(jìn)入新合資時代 與華為BU合作進(jìn)展 同時，對于合資品牌的持續(xù)虧損，朱華榮表示，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入新合資時代。過去，合資品牌多數(shù)是由外方單方面輸入，輸入技術(shù)、產(chǎn)品等，而現(xiàn)在，會是合資雙方真正優(yōu)勢資源互補，產(chǎn)品開發(fā)商也更多的會雙方共同開發(fā)。虧損主要是，相關(guān)規(guī)劃產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，未來包括福特、馬自達(dá)等都會形成合資品牌電動化的轉(zhuǎn)型，長安福特第一款新能源車預(yù)計2025年投產(chǎn)上市，長安馬自達(dá)收款純電轎車產(chǎn)品，2024年下半年將投放市場。 對于與以往造型都不一樣的啟源E07和深藍(lán)G318，與目前車型品牌定位問題，朱華榮表示，長安不僅有滿足大眾消費的產(chǎn)品，也有針對細(xì)分市場的產(chǎn)品。目前，用戶的很多需求場景還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有滿足。比如出行場景下，自行車、野營、釣魚等如何容納與功能適配。 朱華榮進(jìn)一步解釋到，啟源E07有兩個根本優(yōu)勢，第一是技術(shù)底座，能夠?qū)崿F(xiàn)更多的自主化編排；第二，車輛功能，更多滿足消費者多樣化需求。 朱華榮也透露了目前啟源的銷量情況，A07每天銷量接近300臺，比原來預(yù)期差了點，但是后期可期待。 針對市場特別關(guān)心與華為BU合作進(jìn)展問題，朱華榮笑著說，這個問題確實大家關(guān)注度非常高，也太敏感，基于雙方要求，目前還有很多細(xì)節(jié)不宜公開，在時機成熟時候，我們會及時公告。 針對國資委將對汽車央企進(jìn)行單獨考核問題，朱華榮表示，考核主要應(yīng)該是側(cè)重考核銷量和技術(shù)層面，但考核的具體指標(biāo)暫時還未確定。長安始終堅持利潤和價值雙驅(qū)動，每個板塊其實都是如此。未來也將始終堅持以投資者為本，充分聽取中小股東意見，持續(xù)落實分紅和價值雙提升。目前分紅比例都超過了30%。 本網(wǎng)站上的內(nèi)容（包括但不限于文字、圖片及音視頻），除轉(zhuǎn)載外，均為時代在線版權(quán)所有，未經(jīng)書面協(xié)議授權(quán)，禁止轉(zhuǎn)載、鏈接、轉(zhuǎn)貼或以其他 方式使用。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。如其他媒體、網(wǎng)站或個人轉(zhuǎn)載使用，請聯(lián)系本網(wǎng)站丁先生：news@time-weekly.com

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