6月初，豐田全新凱美瑞突然大降價(jià)，汽油版優(yōu)惠3.2萬，最低僅13.98萬元，雙擎版優(yōu)惠后14.98萬起，要知道，這是第九代凱美瑞僅僅上市不到3個(gè)月，就出現(xiàn)了如此大的降價(jià)幅度。

那么，全新凱美瑞剛上市不久為什么會出現(xiàn)如此大的降價(jià)呢？經(jīng)過分析，不難看出，就在5月底，比亞迪秦L剛剛上市，其最高配的價(jià)格恰巧也是13.98萬元，這或許是巧合，但真正的目的是阻擊秦L，感受到了秦L上市后帶來了巨大的壓力。因?yàn)榍豅的上市，改變了整個(gè)A+B級轎車市場的競爭格局，不僅對A級車形成了碾壓式優(yōu)勢，同時(shí)對B級車產(chǎn)生了強(qiáng)大的“威脅”，尤其是B級低配車型。簡單來說就是，秦L將拳打B級低配車型，腳踢A級高配車型。

而目前，在B級新能源市場，比亞迪已經(jīng)是霸主地位。所以比亞迪推出秦L目的很明確是想利用其高配車型攻打B級低配燃油車市場，而目前這個(gè)級別中豐田凱美瑞是絕對的王者，顯然，秦L是想搶占凱美瑞的市場份額。

作為回應(yīng)，凱美瑞果斷跟進(jìn)降價(jià)，其2.0低配版優(yōu)惠后與秦L高配版的價(jià)格重合。不可否認(rèn)，此次凱美瑞的降價(jià)是對比亞迪秦L的強(qiáng)力阻擊，那么，降價(jià)后的凱美瑞是否能阻擋住秦L的進(jìn)攻？接下來我們具體分析。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，凱美瑞2.0低配版是其銷量、關(guān)注度最高的車型，所以我們選取了秦L 120KM卓越型和凱美瑞2.0E 精英版來進(jìn)行比較，因?yàn)閮烧咴趦r(jià)格上相同。

▍凱美瑞動(dòng)力、油耗落后，總價(jià)更高

從上圖中可以看出，凱美瑞的車身尺寸長度和軸距都優(yōu)于秦L，但是在寬度和高度上落后于秦L，單從數(shù)據(jù)上看可能凱美瑞的縱向空間更大，秦L的橫向空間更大，但是在乘坐體驗(yàn)上兩車幾乎差不多，整體空間都足夠?qū)挸?。對于追求大空間舒適的家庭用戶來說，兩車都是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

在動(dòng)力方面，秦L搭載的是一臺1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng)，而凱美瑞搭載的只是一臺2.0L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然在發(fā)動(dòng)機(jī)功率上比秦L大了53kW，但是秦L還有一臺160kW的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，顯然在綜合功率上秦L更勝一籌，動(dòng)力性更好。但是相比之下，凱美瑞的最高時(shí)速卻更高，零百加速由于凱美瑞未公布大概率秦L更快。

值得一提的是，當(dāng)秦L處于虧電狀態(tài)下的動(dòng)力是否夠用？當(dāng)在高速上行駛時(shí)可以將保電量設(shè)置為15%，純電續(xù)航為0時(shí)，這時(shí)的電量還會剩余15%，在HEV模式下，車輛在高速加速超車時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會同時(shí)輸出動(dòng)力，不會出現(xiàn)動(dòng)力不足的情況，而在途中均勻行駛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也不會出現(xiàn)明顯的動(dòng)力不足。

在能耗方面，由于秦L搭載了第五代DM超級混動(dòng)系統(tǒng)，其120KM版本的百公里虧電油耗僅為3.08L，這是其最大的亮點(diǎn)，相比于凱美瑞的5.81L，占據(jù)絕對的優(yōu)勢，這點(diǎn)提高了其燃油經(jīng)濟(jì)性，降低了后期用車成本。而一向以省油著稱的豐田車在比亞迪強(qiáng)大的插混面前也要甘拜下風(fēng)。

此外，在最重要的價(jià)格方面，凱美瑞2.0E 精英版終端優(yōu)惠后僅13.98萬元，與秦L 120KM卓越型價(jià)格相同。但是，凱美瑞是需要繳納購置稅的，約1.2萬元，而秦L是免購置稅的。這樣一算，兩款車型價(jià)格差距已經(jīng)達(dá)到1.2萬元之多。

▍凱美瑞續(xù)航完敗，底盤相當(dāng)

再來看看，續(xù)航、底盤方面，不難看出，秦L擁有120公里的純電續(xù)航里程，而凱美瑞是純?nèi)加蛙嚊]有純電續(xù)航，這一點(diǎn)對于家用城市代步、上下班通勤的用戶來說是非常實(shí)用的，純電模式行駛基本上滿足了日常用車，大大降低了用車成本。

在綜合續(xù)航方面，凱美瑞雖說超過了1000公里，但是秦L達(dá)到了史無前例的2100公里，相比之下凱美瑞僅為秦L的一半。當(dāng)然這也得益于秦L配備了一個(gè)容量更大的油箱，不過僅比凱美瑞多了5L，達(dá)到了65L，再加上其超低的油耗。

在底盤方面，兩款車型的懸架類型一樣，均為前麥弗遜式，后多連桿獨(dú)立式。當(dāng)然了，底盤好不好，不只是要看硬件配置，關(guān)鍵還是要看調(diào)校。雖說相比秦PLUS的后扭力梁非獨(dú)立懸架，秦L的駕駛質(zhì)感有大幅度提升，但凱美瑞的底盤調(diào)校經(jīng)過多年的積累，在行駛質(zhì)感、舒適性以及操控性上肯定不會輸秦L。

▍秦L智能化配置更高

智能座艙方面，相比于秦L，凱美瑞智艙的硬件中控屏更小，幾乎沒有任何優(yōu)勢。在軟件層面，秦L更是搭載了DiLink車機(jī)系統(tǒng)，在體驗(yàn)上、交互能力方面，同樣優(yōu)于未配備高通8155車機(jī)芯片的凱美瑞。

智能駕駛方面，兩款車型均標(biāo)配L2級別。硬件方面，兩車都配備了1個(gè)毫米波雷達(dá)，但是秦L搭載了6個(gè)攝像頭，凱美瑞僅為1個(gè)?？梢詫?shí)現(xiàn)，全速自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車等功能。

另外，在舒適、安全配置方面，相比凱美瑞而言秦L多了，前排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱，360度全景影像，語音識別，手機(jī)無線充電，并線輔助等，但是少了后排側(cè)安全氣囊和主駕駛膝部氣囊。

通過對比，可以看出，秦L動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，續(xù)航更長、用車成本更少，智能化配置更高。在空間和底盤操控性上兩款車型基本打成平手，但是在最重要價(jià)格方面，秦L的高配車型比降價(jià)后的凱美瑞低配版總價(jià)低了1.2萬元，而且后期用車成本更低，不僅買車性價(jià)比高，而且用車性價(jià)比更高。

顯而易見，降價(jià)后的凱美瑞在秦L面前仍然性價(jià)比不高，不能夠完全阻擊秦L的進(jìn)攻，但凱美瑞的優(yōu)勢在于豐田在燃油車市場的品牌影響力已經(jīng)深入人心，這一點(diǎn)或許在相同的售價(jià)下會大大彌補(bǔ)其產(chǎn)品力的不足，從而形成對秦L的阻擊戰(zhàn)。

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