9月10日，極越汽車旗下第二款車型極越07正式上市，限時購車優(yōu)惠價為 19.99-28.99 萬元（含 10,000 元限時現(xiàn)金減免）。

極越07定位中大型純電轎跑，車身基于吉利SEA浩瀚架構(gòu)打造，出品于吉利杭州灣智慧工廠，車身數(shù)據(jù)為4953x1989x1480mm，軸距為3013mm。

極越07采用吉利底盤，百度技術(shù)（設(shè)計、智艙、智駕）；與極越07同廠生產(chǎn)的車型有不少，上市不久的領(lǐng)克首款純電車型——領(lǐng)克Z10顯然是極越07的一大對手；此外，車身尺寸只要是“5×2×3m”的純電轎車，免不了要和小米SU7做一番競爭。

那么，極越07的競爭力究竟如何？

▍極越07 VS 領(lǐng)克Z10：極越07入門版即可考慮下手，領(lǐng)克Z10入門版性價比不高

價格上，極越07入門版比領(lǐng)克Z10貴了3000元，零百加速慢了0.1s，但純電續(xù)航卻多了60km（CLTC）。

有趣的是，兩車入門版的電池容量幾乎一致（71度磷酸鐵鋰），風(fēng)阻系數(shù)幾乎一致，（0.198），甚至Z10入門版的整備質(zhì)量還要比極越07輕一些（相差42kg），但表現(xiàn)在續(xù)航上面，領(lǐng)克Z10居然差了60km。

如果說上面的對比幾乎是“五五開”的話，那么從智艙、智駕配置以及兩者的品牌調(diào)性出發(fā)，兩臺入門版車型的差別就相當(dāng)大了。

領(lǐng)克品牌一向以自主高端運動品牌自居，但領(lǐng)克Z10的400V版本均采用了吉利SEA架構(gòu)第一代200kW后驅(qū)電機，對于喜愛運動操控的消費者來說，領(lǐng)克Z10中低配的性能表現(xiàn)是略有不足的（Z10的800V版本，售價249,800元，升級為310kW后驅(qū)電機）。

有人會說，極越07也并沒有拿到浩瀚平臺最新一代的310kW后驅(qū)電機，這的確是事實；但極越的品牌調(diào)性相對來說更偏向于前瞻性的智艙設(shè)計以及國內(nèi)頂級的智駕系統(tǒng)。

在極越07的最入門版車型上，就一視同仁的配備了和頂配車型一模一樣的所有智駕硬件配置，包括兩顆算力達(dá)508TOPS的英偉達(dá)Orin-X芯片，以及5個毫米波雷達(dá)、11個攝像頭（含7個800萬像素高清攝像頭）組成的百度ASD 阿波羅高階智能駕駛系統(tǒng)。

而領(lǐng)克Z10的兩款入門車型的智駕硬件配置誠意明顯不足，車外攝像頭縮水為僅5個。

當(dāng)然，想要完全體驗到極越07類全自動駕駛的完全體阿波羅智駕，你需要再付出4999元的代價把這一套城區(qū)NOA駕駛功能給買斷；當(dāng)然如果暫時不考慮買斷的話，極越07也能夠提供相當(dāng)優(yōu)秀的高速領(lǐng)航輔助駕駛。

此外，在車輛的舒適性配置上，極越07也是略有領(lǐng)先的，比如全車配備兩個50W手機無線充電位，目前首銷權(quán)益中還會贈送的全系前排座椅加熱、通風(fēng)，按摩功能，后排座椅加熱、通風(fēng)等功能；在領(lǐng)克Z10上，只有在28.88萬元的頂配車型才能享受到前排座椅按摩功能。

簡單說，極越07的入門車型就把車型的長板給到最長；但領(lǐng)克Z10的入門車型卻把它的長板“藏”了起來，這就是筆者更推薦極越07入門版的核心原因。

▍極越07 VS 小米SU7：極越07錯位打小米SU7“軟肋”，配價比更高

如果對于車輛的續(xù)航有更多的要求，推薦再加2萬元的預(yù)算，直接上極越07的長續(xù)航版本。

極越07的長續(xù)航版本搭載了一塊100kWh的三元鋰電池，供應(yīng)商來自時代吉利，也就是寧德時代和吉利的合資品牌。

不過，極越07長續(xù)航版本的電氣架構(gòu)為400V，實際最大充電速度大約在2C（200kW）左右，官方稱，極越07的400V車型的峰值充電功率為240kW，也就是說，理論上充入80度電最快需要20分鐘，再根據(jù)實時電量以及充電樁的峰值功率打點折扣的話就是半個多小時，35分鐘左右。

極越07在這里用了些小心思，因此這塊電池實際上并不能算是“完全體”的寧德時代麒麟三元鋰電池，但好處就是價格更實惠，多等15分鐘充個電，換一塊不到22萬的寧德100度電池，值不值？消費者說了算。

在其余配置方面，極越07的長續(xù)航版本和入門版的配置幾乎是一模一樣的，包括200kW的后驅(qū)電機（長續(xù)航版零百加速略有提升為6.5s）以及車輛的智艙、智駕都是一視同仁。

對比小米SU7的超長續(xù)航版本，實際上這個SU7的Pro版是小米SU7三個配置車型中配價比最低的車型。

往下，有21.59萬的入門版車型，擁有29.99萬同款“心有靈犀”的外觀，優(yōu)秀的底盤調(diào)校和小米智艙都能享受到，CLTC續(xù)航也達(dá)到了700km；29.99萬的Max版，又有各種“默秒全”的頂級配置，包括800V平臺以及同級頂級的操控性能。

在小米智駕暫時還未展露頭角的當(dāng)下，極越07用不到22萬元的價格去“錯位”打一下小米SU7競爭力相對薄弱的25萬元區(qū)間車型，是一個挺聰明的選擇。

▍寫在最后

說了這么多，極越07也并不是閉著眼就能隨便入的車型，她有著許多人可能不太能接受的無門把手設(shè)計，就是真的沒有門把手，僅用按鈕開門。

此外，極越07車內(nèi)的實體按鍵除了方向盤上的兩個滾輪之外就幾乎都是觸控形式的，包括車輛的換擋操作也是如此（當(dāng)然實際上手是很方便的，符合前進(jìn)、后退的直覺）。

再有，作為一臺線條如此釋放的轎跑車型，對于有些司機來說可能會覺得有些難以駕馭，所謂“可遠(yuǎn)觀而不可褻玩焉”。

綜上所述，極越07的產(chǎn)品力足夠強，價格也足夠有誠意。各位若對這臺美麗的轎跑車型感興趣，可以嘗試去附近各大極越門店試一試，開一開，或許便會得出自己的答案。

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