9月20日，比亞迪高端品牌騰勢旗下的大型獵裝轎跑——騰勢Z9GT上市，售價(jià)33.48-41.48萬元。

然而，和新車預(yù)售會(huì)形成極大反差的是，在一陣“技術(shù)的狂歡”之后，騰勢Z9GT上市后并沒有得到如期的正反饋，除了騰勢趙長江總官宣2010臺限量版全部售罄之外，官方并沒有公布騰勢Z9GT的確切大定數(shù)據(jù)。問題究竟出在了哪？

▍設(shè)計(jì)：比亞迪有史以來最美的一臺車，目前可能沒有之一

相信有許多人第一次知道騰勢Z9GT這款車是因?yàn)轵v勢Z9GT的偽裝車能同時(shí)和保時(shí)捷帕拉梅拉獵裝車接受德國民眾的巡禮，這本身就是一件非常值得中國人驕傲的事情。

騰勢Z9GT的車身尺寸為5195mm長 x 1990mm寬 x 1480mm高，軸距為3125mm。

作為一臺大型獵裝轎跑車，騰勢Z9GT的直接且唯一競品，實(shí)際上就是保時(shí)捷帕拉梅拉獵裝車，或者保時(shí)捷Taycan獵裝車（Taycan稍小一號）。在中國汽車史上，這是第一臺能和平均售價(jià)約150萬元的保時(shí)捷同臺對壘的車型。

不僅如此，相比帕拉梅拉獵裝車，騰勢Z9GT的前45度線條更是優(yōu)美無比，長車頭短前懸，豪華車就該浪費(fèi)一些地方為設(shè)計(jì)讓步，同時(shí)，騰勢Z9GT還可以安放一臺混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，達(dá)成1000km以上的行駛里程。

來到車側(cè)，騰勢Z9GT低趴而優(yōu)美的獵裝轎跑曲線展露無疑，搭配夸張的Z字型折線以及車尾的細(xì)長條柳葉形尾燈，整臺車輛的設(shè)計(jì)完成度堪稱比亞迪史上最高，甚至有沖擊比亞迪頂奢品牌仰望的實(shí)力。

內(nèi)飾方面，雖然沒有外觀那么驚艷，但騰勢Z9GT也展現(xiàn)了騰勢品牌最頂級的造車水準(zhǔn)，該有的都有，質(zhì)感不需要懷疑。

▍配置：爭議最大，但或許還不是重點(diǎn)

然而，消費(fèi)者對于騰勢Z9GT的爭議主要集中在車輛的配置方面，尤其是騰勢Z9GT雖然全系標(biāo)配了易三方三電機(jī)系統(tǒng)，但是對其空氣懸掛的配置進(jìn)行了一定區(qū)分，最入門版本沒有搭載空懸，增加三萬預(yù)算，來到36-38萬元區(qū)間，空氣懸架才會(huì)出現(xiàn)，這讓不少消費(fèi)者有些難以下手。

此外，騰勢Z9GT的單壓縮機(jī)雙冷熱箱設(shè)計(jì)也是其非常大的爭議點(diǎn)。比亞迪依靠強(qiáng)大的技術(shù)力實(shí)現(xiàn)了單壓縮機(jī)能夠支持2個(gè)壓縮機(jī)冰箱同時(shí)使用，這固然是一個(gè)實(shí)用、豪華兼?zhèn)涞脑O(shè)計(jì)，然而消費(fèi)者在選擇新車的車輛配置時(shí)發(fā)現(xiàn)，這是一個(gè)默認(rèn)的必選項(xiàng)，無法避開。

原本是好意的設(shè)計(jì)，卻導(dǎo)致騰勢Z9GT巨大的后備箱空間被一個(gè)豎直的壓縮機(jī)冰箱阻擋，無法完全放平。

舉例來說，在后排座椅放倒后，原本能夠放下一臺全尺寸公路自行車的后備箱，現(xiàn)在只能被迫放在車頂上了，騰勢Z9GT這種無法讓消費(fèi)者自主決定的配置的確讓人覺得匪夷所思。

▍價(jià)格：不高，也不低，卻給人太多的“幻想”

實(shí)際上前文也說過，騰勢Z9GT是中國汽車史上目前第一臺能正面和保時(shí)捷帕拉梅拉獵裝車同臺競技的車型，這本就是一輛中國制造的驕傲。

然而，騰勢Z9GT的預(yù)售價(jià)居然比一輛寶馬5系還要低不少，這給了不少準(zhǔn)中產(chǎn)消費(fèi)者相當(dāng)大的幻想。

除了仰望品牌之外，比亞迪品牌的主銷基本盤實(shí)際還是落在了15-20萬元的消費(fèi)區(qū)間，仰望品牌還在逐步培養(yǎng)比亞迪品牌的頂奢消費(fèi)群體，而騰勢品牌在奔馳完全撤資之后，自主中高端豪華品牌的形象依舊沒有站穩(wěn)；或許沒有理想穩(wěn)，也沒有蔚來穩(wěn)，甚至可能沒有極氪穩(wěn)。

僅靠一臺騰勢D9，是不能讓習(xí)慣于在30-50萬價(jià)位選擇BBA轎車/SUV的消費(fèi)者來垂青騰勢這個(gè)品牌的，因此，騰勢Z9GT才下決心做了一個(gè)大膽的決定，選擇下放自己的“身份”，把一臺實(shí)際產(chǎn)品力可能摸得到50萬級的車型打入30萬區(qū)間。

這固然是一個(gè)非常大膽，而且對消費(fèi)者相當(dāng)示好的決定，但也決定了30萬區(qū)間的消費(fèi)者會(huì)更喜歡“既要、又要，還要”。

作為一臺車長將近5米2，寬度將近2米，但車高卻僅不到1米5的D級大型獵裝轎跑來說，騰勢Z9GT其本身的實(shí)用性，實(shí)際上遠(yuǎn)不如一臺理想L6。

再看看消費(fèi)者對于騰勢Z9GT沒有全系標(biāo)配“空懸”的吐槽，實(shí)際上就是擔(dān)心3米1的超長軸距帶來的低通過性；換言之，有不少30萬級的消費(fèi)者，希望把騰勢Z9GT當(dāng)做家中唯一代步車來使用。

然而，這種實(shí)際源自于歐洲貴族馬車的車型，原本的受眾群可能比你想象中的還要狹窄得多。

甚至，更有消費(fèi)者把騰勢Z9GT和極氪001進(jìn)行對比。從消費(fèi)者角度出發(fā)，這樣的比較固然沒有錯(cuò)；但更“悲哀”的事情莫過于，消費(fèi)者會(huì)真的為了更好的通過性、后備箱能夠放平這樣的實(shí)際到不能再實(shí)際的理由，轉(zhuǎn)頭去選擇了極氪001。

先給人“幻想”，然后再讓其“破滅”；一邊是彰顯個(gè)性，另一邊則是柴米油鹽，這或許才是騰勢Z9GT令不少消費(fèi)者無比糾結(jié)的理由。

▍寫在最后

從車型定義來說，騰勢Z9GT注定是一臺偏向小眾的輕奢載具，再牛逼的圓規(guī)調(diào)頭功能也不能天天用，不然輪胎就可能是半年一換；而倘若不經(jīng)常使用易三方的功能，那么這臺5米2的魅力獵跑，給尋常家庭帶來的，或許只是更多的困擾。

騰勢Z9GT并沒有做錯(cuò)什么，在騰勢N7依舊沒有取得預(yù)想中的成功后，騰勢品牌要面臨的挑戰(zhàn)，或許還有很多很多。

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