11月7日，小鵬P7+正式上市，新車共推出3款車型，售價(jià)為18.68-21.88萬(wàn)元。小鵬P7+定位一款A(yù)I汽車，首發(fā)搭載了AI天璣5.4.0系統(tǒng)，并且續(xù)航可OTA提升里程。

此外，小鵬P7+是首款搭載AI鷹眼視覺(jué)智駕方案的車型，全面應(yīng)用了端到端大模型，并在動(dòng)力、能耗、熱管理等多方面使用了AI技術(shù)，定位上相比P7i更側(cè)重家用舒適性，而且智能、顏值、空間、配置，你要的它全都有且是標(biāo)配。

實(shí)力有了！那么，它在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)中真的能打嗎？接下來(lái)我們就具體分析下。

今年以來(lái)，在20萬(wàn)級(jí)純電轎車市場(chǎng)迎來(lái)了多款重量級(jí)車型，如小米SU7、極氪007、極越07、智己L6等。但是，這幾款車型或多或少的有著一些不足之處，而小鵬P7+憑借優(yōu)秀的三電管理、800V高壓平臺(tái)、大空間、領(lǐng)先的智駕，高顏值，成為這個(gè)級(jí)別中集多項(xiàng)優(yōu)勢(shì)為一體，同時(shí)又沒(méi)有明顯劣勢(shì)的一款車型。

而在這些車型中，要說(shuō)誰(shuí)是當(dāng)下最火爆的一款，那必然是小米SU7。從銷量上看，在剛剛過(guò)去的10月份，小米SU7交付量超20000臺(tái)，目前已連續(xù)5個(gè)月達(dá)成破萬(wàn)交付目標(biāo)，11月將提前完成全年10萬(wàn)臺(tái)交付目標(biāo)，這在20-30萬(wàn)級(jí)純電轎車市場(chǎng)已創(chuàng)造了國(guó)產(chǎn)車的銷量奇跡，當(dāng)之無(wú)愧成為車圈的明星車型。

在發(fā)布會(huì)前何小鵬坦言，今日的訂單就已經(jīng)達(dá)到了2萬(wàn)臺(tái)。而在發(fā)布會(huì)后，小鵬P7+的訂單更是炸裂，在開(kāi)售12分鐘，大定訂單就突破了10000臺(tái)。所以，我們選取了小鵬P7+超長(zhǎng)續(xù)航Max和小米SU7 700km后驅(qū)智駕版來(lái)進(jìn)行比較，因?yàn)閮烧叩氖蹆r(jià)最為接近。

小鵬P7+空間更大，價(jià)格更便宜，能耗、動(dòng)力與小米SU7基本持平

相比之下，雖然兩者的軸距完全一樣，但是小鵬P7+的車身長(zhǎng)度和高度均領(lǐng)先小米SU7，從側(cè)面看小鵬P7+車身姿態(tài)更高大厚實(shí)，而小米SU7很明顯更低趴，這也說(shuō)明小鵬P7+的車內(nèi)空間更寬敞。從乘坐體驗(yàn)上看，也恰恰能說(shuō)明這一點(diǎn)，整體感受下來(lái)不管是頭部、腿部還是后備箱空間小鵬P7+都更大一些，而且座椅的支撐性和舒適度也更好。對(duì)于想要購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)空間大的家庭用戶來(lái)說(shuō)，小鵬P7+要優(yōu)于小米SU7。

在動(dòng)力方面，兩臺(tái)車均為純電動(dòng)車型，不同之處在于兩者的電機(jī)功率和扭矩大小不同，小鵬P7+比小米SU7功率大了10kW，扭矩大了50Nm，但在實(shí)際表現(xiàn)上反而小米SU7的零百加速更快，同時(shí)，它的最高時(shí)速也更快。

在能耗方面，雖然小鵬P7+相比小米SU7風(fēng)阻系數(shù)更大、更重，但是它的百公里耗電量?jī)H為12.3度，與小米持平，這主要得益于其出色的三電管理技術(shù)。

同時(shí)，在最關(guān)鍵的價(jià)格方面，小鵬P7+超長(zhǎng)續(xù)航Max版售價(jià)僅為19.88萬(wàn)元，比小米SU7的700km后驅(qū)智駕版足足低了1.71萬(wàn)元，而且兩者都是不需要繳納購(gòu)置稅的車型，這樣一來(lái)，小鵬P7+在價(jià)格上有著不小的優(yōu)勢(shì)。

小鵬P7+充電更快，續(xù)航更長(zhǎng)，小米SU7底盤(pán)更運(yùn)動(dòng)

在續(xù)航方面，雖說(shuō)兩者搭載的同為磷酸鐵鋰電池，但電芯品牌小鵬P7+為億緯動(dòng)力，小米SU7是比亞迪旗下的弗迪，從市場(chǎng)占有率上看，肯定是弗迪品牌的市占率更高。只不過(guò)小鵬P7+配備了更大容量的電池包，相比小米SU7續(xù)航多了10公里，達(dá)到了710公里。但神奇的是小鵬P7+在12月份可OTA升級(jí)將續(xù)航里程提升到725公里。

在補(bǔ)能方面，由于小鵬P7+采用的是800V高壓平臺(tái)，而小米SU7低配版只是400V，在充電效率上要落后于小鵬P7+。

再來(lái)看底盤(pán)方面，兩車均為前雙叉臂和五連桿式獨(dú)立懸架，而且采用的都是后置單電機(jī)的后輪驅(qū)動(dòng)方式。從硬件結(jié)構(gòu)上看兩車一樣，但懸架的好壞不能只看硬件，關(guān)鍵在于調(diào)校。根據(jù)我們的體驗(yàn)來(lái)看，小米SU7底盤(pán)調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，過(guò)彎和變道反應(yīng)靈活，而且轉(zhuǎn)向輕盈，手感好，指向精準(zhǔn)，保留了路感的同時(shí)也過(guò)濾掉了細(xì)碎的震動(dòng)感，但是懸架整體偏硬。

而小鵬P7+開(kāi)起來(lái)的感受是，在通過(guò)彎路時(shí)，車輛的支撐性很穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)大幅度的側(cè)傾。經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)的沖擊感也比較柔和，沒(méi)有多余的跳動(dòng)。同時(shí)，車內(nèi)的NVH表現(xiàn)也很優(yōu)秀，靜謐性很好，在高速上行駛車內(nèi)人員完全可以不受影響的正常交流。整體來(lái)看，小鵬P7+相比小米SU7舒適性更好，更適合家用。

小鵬P7+智駕更強(qiáng)，小米SU7智艙更好

智能座艙方面，兩款車型都處于行業(yè)領(lǐng)先地位，但小鵬P7+相比小米SU7硬件優(yōu)勢(shì)在于都沒(méi)有配備AR-HUD的情況下，它使用了更大尺寸的液晶儀表，以及性能更好的高通8295P車機(jī)芯片，劣勢(shì)在于中控屏尺寸稍小。

操作系統(tǒng)層面，小米澎湃OS可以說(shuō)是目前市場(chǎng)中的頂級(jí)水平，畢竟小米是做手機(jī)出身的，在這方面有著天然的優(yōu)勢(shì)，目前能與之抗衡的也只有華為鴻蒙OS。

在手機(jī)-車機(jī)體驗(yàn)上，小米SU7車機(jī)不僅界面顯示簡(jiǎn)潔，而且能把手機(jī)上的全部應(yīng)用功能，投屏到車機(jī)屏幕，操作起來(lái)更像是一臺(tái)手機(jī)。同時(shí)，在車家互聯(lián)方面，米家生態(tài)的布局非常廣泛，可以說(shuō)是市場(chǎng)第一。不是小鵬P7+不好用，只是在如此強(qiáng)大的對(duì)手面前，一貫以流暢聰明著稱的小鵬智艙，也不得不甘拜下風(fēng)。

但不得不說(shuō)，小鵬P7+在座艙舒適性方面要更好，座椅不僅使用了真皮材質(zhì)，而且功能更加全面，前后排都配備了加熱、通風(fēng)、按摩功能，并且還標(biāo)配了一塊8英寸的后排顯示屏。

智駕方面，兩款車均達(dá)L2+級(jí)別，而且同為視覺(jué)智駕方面，但是小鵬P7+支持高速和城市NOA，小米SU7只支持高速NOA，而且硬件配置差距很大，小鵬P7+搭載了2顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力達(dá)到了508 TOPS，而小米SU7只有一顆算力為84 TOPS的英偉達(dá)Drive Orin芯片。另外，小鵬P7+比小米SU7多了2顆毫米波雷達(dá)。

硬件配置是智駕的基礎(chǔ)，關(guān)鍵還要看數(shù)據(jù)的積累和算法的迭代。因此，Xiaomi Pilot要想趕上XNGP在過(guò)去幾年間所積累的數(shù)據(jù)，需要的是時(shí)間和技術(shù)。目前來(lái)看，小米在硬件配置和數(shù)據(jù)積累上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后小鵬。

目前，小鵬P7+首發(fā)搭載了小鵬AI鷹眼視覺(jué)智駕方案，雖然取消了激光雷達(dá)，但感知距離提升了125%，可感知前向180m物體，而且前視雙?+后視攝像頭應(yīng)?Lofic架構(gòu)，不怕逆光、弱光、強(qiáng)光，可實(shí)現(xiàn)全國(guó)都能?的NOA功能，具備?位到?位、門(mén)到門(mén)的能力。

寫(xiě)在最后

通過(guò)對(duì)比可以看出，小鵬P7+比小米SU7智駕更強(qiáng)，空間更大，充電更快，續(xù)航更長(zhǎng)，價(jià)格更便宜。兩車動(dòng)力和能耗基本持平，而小米SU7的優(yōu)勢(shì)僅有智艙更好和底盤(pán)相對(duì)運(yùn)動(dòng)。顯然，小鵬P7+比小米SU7更有性價(jià)比，更值得推薦。

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