近日，方程豹豹5智駕版正式上市，新車共推出4款車型，售價為23.98-32.98萬元。新車與老款車型的主要變化是，低配版搭載了天神之眼C高階智駕（DiPilot 100），高配車型搭載華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)。

作為一款新能源硬派SUV，豹5基于比亞迪的DMO超級混動越野平臺進行打造，采用非承載式車身，帶有三把差速鎖，還配備云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)。

此前，在比亞迪全民智駕的發(fā)布會上，比亞迪將旗下的10萬以上的車型全部標配了高速NOA功能，甚至連7萬多的海鷗也配備了，從這可以看出，在去年經(jīng)歷了最慘烈的價格戰(zhàn)后，2025年各大品牌將以高階智駕為核心競爭。

正因如此，這一次方程豹將豹5全系標配高階智駕，目的只有一個那就是保持市場競爭力，提高銷量。在方程豹豹5上市的時候，我們更習(xí)慣于把它和坦克400 Hi4-T等硬派SUV聯(lián)系在一起，但豹5智駕版大大提升了它的日常及遠途通勤屬性，賦予了更多的家用屬性，讓它的受眾群體進一步擴大。

那么，隨著豹5升級高階智駕，坦克400 Hi4-T會跟進嗎？暫不得知，但清楚的是目前兩者的定位一樣價格重疊，存在直接的競爭關(guān)系，所以我們選取了豹5 云輦激光乾崑智駕版和坦克400 Hi4-T越野版兩款車型來進行比較，因為兩款車型的關(guān)注度高。

豹5以電為主油為輔，坦克400Hi4-T以油為主電為輔

首先來介紹兩款車型的主要區(qū)別，雖然豹5和坦克400 Hi4-T都是帶大梁的混動硬派越野車，但兩者在驅(qū)動形式上有著本質(zhì)區(qū)別。豹5是在混動的基礎(chǔ)上做越野，以電為主，油為輔，解耦式，而坦克400 Hi4-T是在越野的基礎(chǔ)上加混動，以油為主，電為輔，非解耦式。

豹5通過前后兩臺大電機實現(xiàn)電動四驅(qū)，沒有傳動軸，并且在其中集成了電子差速鎖，在車輪打滑時能通過差速鎖進行鎖止，再通過電控將動力分配給有附著力的一側(cè)車輪，并且通過對電池電能的前后分配實現(xiàn)所謂的能量中鎖。好處就是響應(yīng)更快、損耗更低、動力分配更精準。

相比之下，坦克400 Hi4-T就顯得很傳統(tǒng)了，縱置2.0T發(fā)動機匹配集成了120kW電機的9HAT變速箱，還保留了機械傳動軸、分動箱以及差速鎖，好處就是在特別慢的速度下，能保證輸出大扭矩，在應(yīng)對極限越野場景時，慢通過才更安全。

但是，豹5雖然綜合性能更強，但前后橋的電機各干各的，前橋的動力一點也分配不到后橋去。而坦克400 Hi4-T因為有傳動軸和分動箱，所以發(fā)動機和電機是可以一起出力把扭矩分配到任意一個車輪上。

豹5動力性能更猛，坦克400 Hi4-T價格更低

雖然豹5和坦克400 Hi4-T都是帶大梁的混動硬派越野車，但在車輛的性能參數(shù)上坦克400 Hi4-T的確能被豹5輕松碾壓。豹5所搭載的DMO混動越野平臺采用了縱置1.5T混動專用發(fā)動機+EHS電混系統(tǒng)，最大功率143kW，最大扭矩273N·m，再加上前后雙驅(qū)動電機，系統(tǒng)總功率可達505kW，總扭矩760N·m，百公里加速時間僅需4.8s。在硬派越野車當中，這樣的性能參數(shù)，相當恐怖。

而坦克400 Hi4-T雖然搭載一臺排量更大的2.0T發(fā)動機，但由于電機功率差距巨大，兩車的綜合功率足足差了205kW，好在扭矩相差不大，只有10N·m，一般情況下扭矩越大，脫困能力的越強。

在空間方面，方程豹豹5要比坦克400 Hi4-T小一些，但從外觀看兩車都比較高大，另外，由于兩者皆為硬派越野車，消費者可能對乘坐空間的需求并不大。

在油耗耗方面，根據(jù)官方數(shù)據(jù)來看，兩者的虧電油耗基本沒有差距，處于同一個水平。

在最重要的價格方面，豹5云輦激光乾崑智駕版售價為32.98萬元，而坦克400 Hi4-T 越野版只需要28.58萬元，比豹5便宜了4.4萬元。

豹5綜合續(xù)航更長，坦克400 Hi4-T更適合越野

再來看看兩車的續(xù)航，純電續(xù)航方面，在WLTC工況下，豹5為100公里，只比電池包更大坦克400 Hi4-T少了5公里，但在綜合續(xù)航方面，豹5卻更長而且差距較大，這主要是豹5的油箱容量更大，達到了83升，比坦克400 Hi4-T大了13升。

底盤方面，兩車都是非承載式車身。豹5把電池包集成到了大梁上，好處就是能提升車身的結(jié)構(gòu)強度。但問題就是一旦發(fā)生了嚴重的拖底誰也不能保證電池包真的能完好無損。而坦克400 Hi4-T的電池包被固定在大梁上面，?這種布局不僅確保了電池包在越野行駛中的安全，?也兼顧了車輛的通過性，?降低了電池包出現(xiàn)問題的風(fēng)險。

再有就是豹5是前后雙叉臂獨立懸架，電動四驅(qū)，并且搭載了云輦-P智能液壓車身控制系統(tǒng)，而坦克400 Hi4-T的后橋是整體橋式非獨立懸架，而且采用了分時四驅(qū)系統(tǒng)，雖然看起來沒有豹5高級，公路行駛舒適性也不如豹5的前后雙叉臂，但在極限越野的場景下能有更長的懸架行程，承載力更好，四驅(qū)系統(tǒng)更適合，通過性也更強。

豹5智駕遙遙領(lǐng)先

智能座艙方面，豹5的中控屏雖說比坦克400小了一些，但是它配備了一塊12.3英寸的副駕娛樂屏，瞬間提升了車輛的家用屬性。在舒適性方面，豹5不僅有前排座椅加熱、通風(fēng)、按摩，而且二排座椅也帶加熱、通風(fēng)功能。相比之下，坦克400 Hi4-T顯得有些寒酸。

智能駕駛方面，豹5搭載了華為乾崑智駕ADS 3.0系統(tǒng)，可支持高速及城市NOA功能，這套系統(tǒng)目前放在全行業(yè)中，也是妥妥的第一梯隊水平。而坦克400 Hi4-T只有普通的LCC，即自適應(yīng)巡航和車道保持功能，在智駕方面，不得不說坦克400確實落后太多了。

當然了，這些功能對于一個純粹玩越野的人來說可能不重要，但對于想要兼顧家用的消費者來說還是非常實用方便的。

寫在最后

最后推薦的話，如果你是個比較純粹的越野愛好者，又希望緩解一下油耗的壓力，那就選坦克400 Hi4-T，因為它不僅價格更低，而且它從結(jié)構(gòu)上看是一臺傳統(tǒng)的真正意義上的非解耦硬派越野車，只不過加了一套混動系統(tǒng)來讓你更省錢。

但如果你并沒有那么高強度的越野需求，不會沒事跑到山里爬大石頭極限越野，更多的還是在城市里用車，偶爾出去郊游、露營的話，那豹5確實更值得推薦，因為不僅動力強、續(xù)航長而且座艙舒適、豪華，同時還配備了高階智駕。

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