4月底，東風日產N7迎來正式上市，新車共推出5款車型，售價為11.99-14.99萬元。

作為東風日產全新新能源架構——天演架構下的首款車型，N7定位一款純電動中大型轎車，主打舒適，目標群體是家庭用戶，它不僅承載了東風日產在新能源領域的最新技術成果，更展現(xiàn)了其進軍新能源市場的決心。

坦白的說，東風日產在國內這幾年的銷量并不出色，它面臨著油轉電的陣痛，面對殘酷的競爭，東風日產并沒輕易放棄中國市場，反而在沉寂了一段時間后放手一搏，帶來了新能源力作——天演架構以及全新的純電車型日產N7。上市當晚，官方公布N7累計訂單10138臺，從數(shù)據(jù)上看表現(xiàn)非常不錯。那么，問題來了，日產N7能否讓東風日產打開新能源市場，重回燃油時代的光彩，繼續(xù)留在牌桌上？

▍日產N7相比之前的新能源車型做了哪些改變？

1. 技術架構升級-天演架構

汽車行業(yè)，架構就是一臺車的基石。日產N7是由東風日產全新的新能源架構-天演架構打造而來，這是日產首次實現(xiàn)全棧自研的新能源架構，突破了傳統(tǒng)“油改電”的局限。

天演架構主要具備超高安全效率、超強兼容延展、越級智能舒適三大特性。超高安全效率表現(xiàn)在擁有超高平臺扭轉剛度、高集成度14合1智能電驅、全維電池安全技術、基于全球五星標準開發(fā)平臺；超強兼容延展表現(xiàn)在架構可覆蓋B至D級區(qū)間，可兼容轎車、SUV等不同車型，適應2700-3150mm不同軸距，同時兼容純電、插混、增程等多種動力形式；越級智能舒適則表現(xiàn)在車型內部空間均有較高“得房率”，且配備智駕聯(lián)動智能底盤、全域智能毫米波技術、一段式端到端高階智駕技術、采用中央超算SOA電子電氣架構。

2. 電動化升級

電驅方面，日產為天演架構配備了高集成、高效率的14合1電驅系統(tǒng)，功率密度達4.4kW/kg，響應速度達1/10000秒，相比傳統(tǒng)電驅系統(tǒng)大幅提升。日產之所以能做到突破主要歸功于芯片集成度的提升，僅用一塊芯片便實現(xiàn)了全動力域的控制。

電池搭載58度和73度，純電續(xù)航分別為510-635公里。充電方面，采用400V高壓平臺，充電倍率最高可達3C，17分鐘可充電400公里續(xù)航，10%-80%補能僅需19分鐘。

3. 智能化升級

日產N7搭載了來自Momenta的一段式端到端大模型高階智能輔助駕駛，功能上N7可以實現(xiàn)高速領航輔助駕駛NOA、城市記憶領航輔助駕駛NOA（預計6月開通），記憶泊車功能（預計6月開通）。

智能座艙方面，它配備15.6英寸2.5K中控屏，高通驍龍8295P車機芯片，并接入了DeepSeek AI大模型，支持自然語義識別和深度推理。

4. 舒適性升級

日產N7座艙配備AI零壓云毯座椅及5.8L智能冷暖冰箱。AI零壓云毯座椅配置，座椅內部搭載49個傳感器，具備19個氣囊、12個按摩點位。通過自適應體態(tài)AI核心算法，讓汽車座椅從被動支撐向主動貼合智能進化，帶來了千人千座的乘坐體驗。

另外，它還用上了行業(yè)首創(chuàng)的全域智能防暈車技術，通過電驅系統(tǒng)、制動系統(tǒng)與底盤的協(xié)同控制，將加速時的最大仰角變化減少，制動時俯沖角變化降低，以此來減少急加速/急剎帶來的俯仰感，提高了乘坐舒適性。

5. 安全性提升

在安全性方面，日產采用超高剛性籠式車身設計，電池部位配備3層底盤裝甲，并通過行業(yè)首個四針刺多電芯無熱蔓延電池試驗。

▍日產N7相比同價位的車型有哪些優(yōu)勢和劣勢？

從定位上來看，作為中大型車的日產N7是跟比亞迪漢和小鵬P7+看齊，但在定價上，日產N7卻來到了和比亞迪秦L EV以及小鵬MONA M03的售價區(qū)間，11.99-14.99萬！那么，日產N7相比這兩款在10-15萬區(qū)間銷量最高的純電轎車，都有哪些優(yōu)勢和劣勢呢？

從上圖中可以看出，日產N7相比于秦L EV和小鵬M03車身長度以及軸距更長，這說明它的車內空間更加寬敞，而且電機功率更大，續(xù)航更長，充電速度更快，座艙更舒適；同時，智能輔助駕駛和底盤質感也不輸；劣勢是能耗稍高。

在最關鍵的價格方面，由于我們選取的是三者的最高配車型，相比之下，日產N7比秦L EV貴了1萬元，但比小鵬M03便宜了5000多元，綜合性價比顯然N7更高。

▍日產N7能否讓東風日產在新能源市場取得突破？

日產N7作為東風日產向新能源全面轉型的第一款產品，給出了一個非常有誠意且殺傷力巨大的價格，目的就是想通過這款車型，吹響反攻的號角，把前幾年失去的市場，失去的客戶，重新找回來。

從N7的產品力來看，東風日產似乎掌握了純電動家庭轎車最能打的方式，升級電動化，將三電技術提高；跟上智能化體驗，智能座艙和智能輔助駕駛配齊；再增加舒適性配置，冰箱、彩電、大沙發(fā)也不落下；最后給一個“合理”的價格，將賣點和性價比直接拉滿。

不管怎么說，我認為N7是東風日產一次成功的嘗試，它摸著自主品牌走過的路過河，通過本土化研發(fā)、技術創(chuàng)新，改變了大家對于日系車的固有認知，讓人眼前一亮。同時，強化本土化合作也大幅降低了新車的研發(fā)成本，為N7的低價創(chuàng)造了空間。

而且，在銷售渠道方面，東風日產已在全國布局超100家交付中心和500家零售中心。東風日產新能源中心采用全新形象，煥新服務。同時，東風日產總經(jīng)理關口勛表示：“我們是合資品牌中首個全面實施訂購、交付、服務分離的主機廠。通過將每個環(huán)節(jié)都交由專業(yè)團隊負責，讓服務更專注、更高效”

另外，在發(fā)布會后，東風日產官方透露，到2026年底，東風日產還將推出5款新車型，動力形式多樣，包括插混和純電，其中今年9月東風日產還將舉辦油電同智發(fā)布會，屆時將推出新車型，預計將會是一款插混動力車型，從這點也能看出東風日產正在快速布局新能源市場。

通過這一系列的舉措后，再借助日產在燃油車時代的品牌影響力，使日產N7打開新能源市場的大門，讓更多的消費者認識日產在新能源領域的改變。根據(jù)我們的觀察，要想在新能源市場站穩(wěn)，單車月均銷量一定要達到5000臺以上，基于此，我們判斷日產N7將達到一個不錯的銷量數(shù)據(jù)，從而讓日產站穩(wěn)新能源市場。

最后，也許在短時間內日產還不能完全威脅到比亞迪、小鵬等品牌同價位的市場，但其N7的產品力和性價比也足以讓東風日產重新站穩(wěn)腳跟。如果后續(xù)東風日產繼續(xù)以這樣的思路打造產品，我相信日產必將留在牌桌上，重塑昔日的輝煌。

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