2013年初美國(guó)底特律車(chē)展首度曝光的ELR是凱迪拉克針對(duì)高端豪華市場(chǎng)所開(kāi)發(fā)的一款增程電動(dòng)車(chē)，在歷經(jīng)長(zhǎng)達(dá)一年的測(cè)試與評(píng)估，終于在2014年初開(kāi)始販賣(mài)。銳利前衛(wèi)的外表下ELR不僅擁有凱迪拉克的豪華鋪陳，更有近似跑車(chē)的操控設(shè)定，乍看之下應(yīng)該會(huì)與特斯拉有對(duì)打的可能，但其實(shí)根本沒(méi)有。

凱迪拉克(CADILLAC)ELR在2014年5月的銷(xiāo)售量?jī)H有52輛而已，且從上市至今在美國(guó)當(dāng)?shù)匾仓毁u(mài)出293輛，凄慘的程度實(shí)在難以形容，在相同特斯拉豪華與運(yùn)動(dòng)的定位，ELR在市場(chǎng)上卻沒(méi)有如其的反應(yīng)，讓凱迪拉克完全不知所措。

其ELR會(huì)如此滯銷(xiāo)的原因還有車(chē)輛價(jià)錢(qián)問(wèn)題，源自雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)(Volt)相同的電能技術(shù)下，ELR的售價(jià)竟然比沃藍(lán)達(dá)(34185美元起)高出一倍為7.5萬(wàn)美元。或許是凱迪拉克的高端豪華品牌所致，但比起特斯拉Model S的63570美元起售價(jià)，真的是一點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力也沒(méi)有。

雖然美國(guó)電動(dòng)車(chē)還有7500美元的減稅獎(jiǎng)勵(lì)，但因?yàn)槠渌鼘?duì)手當(dāng)然也有相同獎(jiǎng)勵(lì)優(yōu)惠，所以換算下來(lái)ELR還是很貴。不過(guò)從車(chē)廠(chǎng)角度而言，更高檔的內(nèi)裝鋪陳(皮革、原木及碳纖維)與操控提升(連續(xù)可變懸載)，凱迪拉克想抓住市場(chǎng)上沒(méi)有的銷(xiāo)售區(qū)塊，這方向并沒(méi)有錯(cuò)，但是卻無(wú)法用價(jià)格取得平衡。

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