寶馬X1插電式混合動力車型在2016年成都車展全球首發(fā)，成為寶馬緊湊級豪華SUV市場中首款插電式混合動力車型。本次我們迎來了該車型的試駕，油耗超低并且在操控、空間和駕駛模式組合上擁有超強(qiáng)的表現(xiàn)。

外觀方面與燃油版略有不同

寶馬X1插電式混合動力車型與燃油版車型同步開發(fā)，在外觀方面基本保持相同。雙腎進(jìn)氣格柵藍(lán)色噴涂、eDrive標(biāo)識等可以很直觀的看出該車的身份。天使眼氙氣前大燈外加LED日間行車燈設(shè)計辨識度很高，前霧燈與下格柵的的組合更加豐富了車輛的前臉表情。寶馬X1插電式混合動力提供越野風(fēng)格套裝和運(yùn)動風(fēng)格套裝兩種外觀選擇，車身顏色多達(dá)10種，豐富的選擇足以彰顯車主個性。

車身腰線從前翼子板的充電口位置，通過前后扶手一直貫穿到后尾燈，造型非常硬朗。外后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈設(shè)計，并且具備電動調(diào)節(jié)和電動折疊功能。

無骨雨刷、鯊魚天線和全景天窗都是目前十分流行的裝備，實用與美觀兩相宜，天窗的分段式開啟更符合人們的使用習(xí)慣。

前、后輪轂采用五幅分叉式18英寸設(shè)計，配備的輪胎規(guī)格為225/50 R18尺寸的防爆輪胎，普利司通品牌性價比較高。

車輛尾部層次感較強(qiáng)，尾燈采用了分體式設(shè)計，黑色保險杠上鑲嵌了4個倒車?yán)走_(dá)，銀色底盤防擦板確實讓車輛的運(yùn)動感和美觀程度得到了提升。

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內(nèi)飾配置十分豐富

中控臺的設(shè)計與燃油版車型相比較并沒有明顯改變。中控面板采用木質(zhì)條紋裝飾板進(jìn)行裝飾，質(zhì)感效果很明顯。三幅多功能方向盤采用真皮材質(zhì)，操作簡單，安全性也得到了保障。雨量感應(yīng)雨刷與自動大燈控制兩個配置比較智能，同樣也在主動安全方面有著較實用的口碑。

而寶馬的基礎(chǔ)多媒體系統(tǒng)包括了：⑴、6.5英寸顯示屏，顯示屏清晰度非常高，可以說是目前為止我看到過最清晰的液晶顯示屏。⑵、6個揚(yáng)聲器，環(huán)繞低音效果比較不錯。⑶、8個快捷記憶按鍵可以設(shè)置成為功能快捷，也可以設(shè)置成收音機(jī)頻道等，而且手指輕輕搭在上面就會在屏幕上方顯示該按鍵的功能。

雙分區(qū)自動空調(diào)面板設(shè)計簡潔，除了豐富的空調(diào)功能控制外，前排座椅的加熱也被融入其中，并且?guī)Ш笈艛U(kuò)展出風(fēng)口，值得一提的是車輛可通過APP實現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動空調(diào)功能。

前排座椅的調(diào)節(jié)功能非常豐富，除了多項電動調(diào)節(jié)外，還配有兩項記憶功能，腿部支撐調(diào)節(jié)為長途駕駛提供了必要的舒適乘坐感受，腰部的包裹性非常的緊湊，偏向于運(yùn)動配備，支撐力比較強(qiáng)，也可根據(jù)需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。

中控臺下方配有電源接口，扶手箱內(nèi)部設(shè)置了AUX和USB外接音源接口，而扶手箱后面為后排乘客配備了一個點煙器，并在車門上裝有煙灰缸設(shè)計。后座設(shè)計了兩個兒童座椅接口，除了靈活考慮以外，也考慮到了二胎政策的需求因素。

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空間并沒有受到電池影響

方向盤左側(cè)是個很方便的儲卡槽，雖然不足手機(jī)長度，但放置停車卡等卻十分實用。擋把前方杯架也可保證前排乘客的使用，手套箱的容積也非?？捎^。

扶手箱設(shè)計成懸浮式，既可以做扶手，也可以完全揚(yáng)起，騰出右手臂下的空間，儲物能力也是不容小視的，而扶手箱的本身的空間可以放下一瓶礦泉水。

前后門板上的儲物空間設(shè)計的非常寬敞，雖然水瓶位置只有一個，但這個位置非常寬，容下三瓶水都沒有問題。

后排空間的儲物位置也很多，包括前座背面的網(wǎng)兜，中央扶手箱的杯架及儲物格子，極度的滿足了后排乘客的存儲需求，儲物有了歸位，車輛在行駛中就會給乘客帶來更多一些的安全。

寶馬X1的電池安放到底盤下方，但這絲毫沒有影響到前、后排座椅的駕乘人員的空間。不僅頭部空間沒有降低，腳底傳動軸的臺階反而更小了，后排座椅還可以40:20:40比例放倒。

行李廂可以并排放下兩個大號拉桿箱，雖然第二排座椅不能完全放平但也充分可以增加后備廂容積，而且還設(shè)計了網(wǎng)兜和方形存儲槽設(shè)計。沒有備胎，后備廂蓋板下空出了較大的存儲空間， 220V充電線放在蓋板下方。

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動力輸出澎湃且平順

寶馬X1插電混動車型的工信部百公里油耗僅有1.8L，然而在今天的油耗測試數(shù)據(jù)中，最低實測油耗達(dá)到了0.9L，竟然比工信部公布的數(shù)值的還要低。我們車輛在坐了3個人的情況下百公里油耗也僅為1.4L，著實令人吃驚，那么這款混合動力車型究竟是怎樣做到的呢？請往下看。

寶馬X1在前軸位置裝備的1.5L渦輪增壓汽油機(jī)，最大輸出功率為100kW，峰值扭矩達(dá)到220N·m。而在后軸上裝備的電動機(jī)最大輸出功率為70kW，最大扭矩165 N·m，并且在啟動瞬間即可達(dá)到這一峰值。配合35升的油箱，綜合續(xù)航里程可達(dá)到630公里。

說了電動機(jī)就不能不介紹這款來自寧德時代的凈容量為10.7千瓦時的高壓鋰電池，其純電續(xù)航里程達(dá)到60公里，利用220V/16A的充電墻盒，3.7小時即可將X1插電式混合動力的高壓鋰電池完全充滿，而充至80%的電量，僅需2.9小時。

前輪靠發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，后輪依靠電動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，寶馬的eBoost功能將兩套動力系統(tǒng)完美結(jié)合在一起，強(qiáng)烈的動力輸出情況下，啟動機(jī)亦可以參與動力輸出，可讓車輛總輸出扭矩達(dá)到385 N·m，0～100km/h加速僅需7.4秒。

寶馬X1混合動力車型的eDrive技術(shù)為車輛提供三種模式：Auto eDrive模式、Max eDrive模式、Save Battery模式。配合Sport, Comfort和ECO PRO三種不同駕駛體驗系統(tǒng)可實現(xiàn)多達(dá)9中駕駛組合，以滿足不同的駕駛需求。

Auto eDrive模式：自動駕駛模式由系統(tǒng)進(jìn)行選擇最佳的輸出模式或者組合，在時速不超過80公里的情況下，無論是勻速行駛，還是輕微加速，車輛會優(yōu)先采用電能驅(qū)動，而當(dāng)任何時候深踩油門踏板，或者時速超過80公里，系統(tǒng)會立刻啟動汽油發(fā)動機(jī)，由兩套動力系統(tǒng)同時提供澎湃動力。

Max eDrive模式：車輛優(yōu)先以純電模式輸出，如果不猛踩油門或者車輛會保持純電模式一直行駛，在本次試駕中我們做了一個簡短的測試，車輛一直行駛到140km/h下仍舊以純電模式進(jìn)行驅(qū)動，節(jié)能水平大幅提升。

Save Battery模式：是一個保持電量的模式，以便駕駛者用電進(jìn)行特出需求行駛，并一直保持這一電量值，不增加也不減少。

駕駛中你有什么樣的需求就可以通過9中駕駛組合進(jìn)行什么樣的調(diào)配，總有一款適合你。我就特別喜歡Auto eDrive+Sport模式，在這一模式下車輛電腦自行調(diào)節(jié)到最佳行駛狀態(tài)，省油、舒適、智能，并且油門及和變速箱的響應(yīng)最是迅速，深踩油門車輛就會迎來澎湃的動力輸出，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)也擁有八種輸出狀態(tài)。

但這一動力輸出還不是最猛烈的， Max eDrive + Sport模式+手動模式才是最激情的駕駛組合，在這一模式下發(fā)動機(jī)提前介入，電動機(jī)的澎湃扭矩完美輸出，馬上發(fā)動機(jī)渦輪介入讓車輛奔騰出去，推背感立刻生成，迅速而又澎湃。

不管怎樣的模式組合，寶馬X1混合動力車型在動力驅(qū)動切換和換擋中，車內(nèi)駕乘人員沒有感到明顯的頓挫感，這點設(shè)計難能可貴。寶馬本身的底盤方面的硬朗加上電池的重量，也讓該車輛在彎道上更加穩(wěn)健，但并絲毫不會有笨重表現(xiàn)。

寶馬的xDrive保證了車輛的強(qiáng)大牽引力和行駛安全，再通過性上利用剎車鎖定一個輪胎，讓另外一個車輪得到更大的動力輸出，電動機(jī)的驅(qū)動動力不足之后，發(fā)動機(jī)會啟動并會非常自然的介入，讓車輛順利脫困。

與發(fā)動機(jī)相匹配的是一款6擋手自一體變速箱，變速箱的穩(wěn)定性和平順性十分可靠，并能夠承受較大的扭矩輸出。與電動機(jī)相匹配的是一款單速變速箱，從而控制著電動機(jī)動力的合理輸出。

總結(jié)：寶馬X1混合動力版在油電轉(zhuǎn)換上做的異常完美，不會出現(xiàn)頓挫感覺，即便是激烈的加速也是如此，9種駕駛組合讓你可以充分體驗駕駛帶來的樂趣，配合本身固有的操控調(diào)校，混動版車型可以讓你感覺不到任何遲滯，油電驅(qū)動同時輸出所帶來的四驅(qū)附著力，又可以讓寶馬X1的通過性能完全滿足日常的需求。

如此出色的動力及操控表現(xiàn)，再加上我們親測的百公里1.4L的燃油表現(xiàn)，630公里總續(xù)航里程，可以說寶馬X1混合動力車型非常適合家庭使用，目前該車型還沒有上市，價格方面還不得而知，但寶馬內(nèi)部人員透露，將會是一個很“不錯”的售價，讓我們拭目以待。

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