誰也沒有想到，捷豹會是第一個出來叫板特斯拉的豪華品牌。而且是直接沖著特斯拉來的。

捷豹組織了一次 I-PACE 和 Model X 的 PK，第一輪 Model X 75 D，第二輪 Model X 100D，最后結(jié)果，都是 I-PACE 贏了。

然而，除了宣布贏了以外，視頻內(nèi)容中并沒有公布比賽中兩個車型的加速時間。那我們來看一下官方參數(shù)，I-PACE 百公里加速 4.8 秒，Model X 75D 百公里加速 5.2 秒，Model X 100D 4.9 秒。

▲ 風(fēng)阻系數(shù)：0.29

好，是你贏。

沒有被邀請參加的 Model X P100D 笑而不語，嗯，3.1 秒。

在油管上的視頻評論下，有一條很多人點贊的回復(fù)是這么說的，馬斯克的目標(biāo)是加速世界向電動汽車的轉(zhuǎn)變，那不管你用什么方式 PK，贏的都是馬斯克。

這句話簡直萬能。你只要做電動車，都是馬斯克贏。特斯拉粉絲真的不好惹。

不過，捷豹的粉絲對此也不買賬。捷豹在 I-PACE 的一場活動發(fā)布會上特意提到他們處于產(chǎn)能天堂（ 對比馬斯克曾經(jīng)提過的產(chǎn)能地獄 ) ，被一些粉絲指責(zé)，好好做自己不好嗎。

是啊，畢竟在大眾家族專注刷概念車的時候，捷豹 I-PACE 已經(jīng)做出了 500 公里（ NEDC 標(biāo)準(zhǔn)）續(xù)航里程的純電車，并且宣布售價開始正式銷售了，怎么說也能稱得上是第一款傳統(tǒng)豪華品牌在主流車型區(qū)間打造的純電動車型。

不好意思，定語有點長。

為什么不說寶馬 i 系列呢，因為之前的 i 系列是把電動車作為一種特殊物種，而不是大眾消費車型打造的。在 500 公里這個續(xù)航區(qū)間，對消費者來說才算是真正值得考慮的選擇。讓我們一起恭喜電動車開始進入真正的時代。

■ I-PACE 的三個主要特點

一輛長度和 Model 3 相近，軸距卻大于 Model X 的車

42號車庫在微博上發(fā)了一個 I-PACE 和 Model 3 前備箱對比的圖。大家都樂了。

▲ I-PACE 前備箱

▲ Model 3 前備箱

其實本意并非要嘲笑 I-PACE。前備箱作為電動車的一種特殊存在，對車主來說是車輛空間上的額外福利，但是它并沒有影響到車輛最核心的性能部分，也并沒有對車主日常的使用空間造成困擾。

但是在前備箱這個位置，我們可以打開 I-PACE 在空間上的有趣視角，那就是一個長度 4682 毫米，接近于 Model 3 （ 4694 毫米）的車，但是軸距卻達到 2990 毫米，略大于 Model X （ 2965 毫米 ）的水平。

不是 I-PACE 前備箱里空間容量太小，而是 I-PACE 的軸距太長。

I-PACE 的設(shè)計師表示，前艙短的原因是為了給乘客留出更多的空間。同時，座艙整體前移了，眼前的視野可以沒有任何遮擋。 

這是電動車設(shè)計帶來的新優(yōu)勢。零部件減少了，空間更自由了。車輛變得更加簡潔，富有效率。當(dāng)然，也有可能是為了在兩軸之間裝下更多的電池。

來看一下 I-PACE 和 Model 3 、Model X 的側(cè)面在視覺上的對比。 

而從下面這張圖也可以看到，在 I-PACE 緊湊的前備箱下面，裝了前后兩臺永磁電機，逆變器，還有單速變速箱。至于還有沒有其他占據(jù)空間的存在，目前還看不到。 

不知道電動車的軸距設(shè)計會不會打破原有車型細分市場的尺寸規(guī)則？

第一款在續(xù)航上值得 PK 的傳統(tǒng)豪華車，然而快充只能充到 80%

I-PACE 在電池上有幾個小爭議之處。第一個小爭議是，I-PACE 在海外官網(wǎng)上顯示的電池容量是 90 千瓦時，然而在國內(nèi)官網(wǎng)上卻顯示的是 81千瓦時。 

▲ I-PACE 產(chǎn)品手冊

目前有兩個推測，一個推測是 I-PACE 在國內(nèi)換了電池供應(yīng)商，另外一個推測是采用了在工信部的測試標(biāo)準(zhǔn)下的可用容量作為國內(nèi)電池容量的標(biāo)注。

我們經(jīng)常會看到一種說法，很多電動車的實際容量其實并沒有達到他們產(chǎn)品參數(shù)上標(biāo)注的容量值。這里的實際可用容量指的就是，為了保護電池和避免極端情況發(fā)生，通過標(biāo)定僅允許電池系統(tǒng)使用電量其中的一部分。

由于 I-PACE 的車身重量在國內(nèi)標(biāo)注和海外保持一致，如果更換供應(yīng)商，降低電池容量，在不同電池參數(shù)下保持重量參數(shù)一模一樣，似乎有點難以辦到。

因此，工信部測試標(biāo)準(zhǔn)的這個說法可能更為可靠。

第二個爭議是 I-PACE 不支持三相交流電的充電。這個問題在 I-PACE 的海外論壇上已經(jīng)引起了一些小小的討論。

I-PACE 慢充最高充電功率 7.4 千瓦，如圖充滿最快要 13.5 小時?？斐渥罡咧С止β?100 千瓦，充到 80% 需要 40 分鐘。 

 ▲ 來源：EV-database

目前大部分的家充環(huán)境其實是不支持三相交流電的，不過假如你有這個條件的話，I-PACE 也只能得到單相慢充的功率。在海外論壇上，根據(jù)車主的咨詢結(jié)果，I-PACE 下一款車型將支持三相交流電。

第三個爭議則是 I-PACE 的 450伏，125 安培（數(shù)據(jù)來自媒體）的數(shù)值可能會超過大部分的充電條件。

也就是說，雖然 I-PACE 可以在快充條件下用 40 分鐘的時候充到 80% 的電，但是在大多數(shù)充電樁不超過 400 伏 的充電條件下，I-PACE 也只能充到 80% ，而不能更多了。

如果你想要從 80% 繼續(xù)充到 100%，那就需要使用交流慢充繼續(xù)完成。在油管上，一個名為 TeslaTurk 的博主，在 I-PACE 的發(fā)布會之后詢問了現(xiàn)場主持人，證實了這個問題。

當(dāng)然，在大部分情況下，車主被建議的充電限值也最好是維持在 80% 左右，避免電池過充的問題。

所以，可以看出來，I-PACE 應(yīng)該是因為一些因素做了妥協(xié)，而犧牲的內(nèi)容則是你擁有了也不一定用得到，但是冗余卻能帶來安全感的部分。這個問題，我們之后會繼續(xù)追蹤。

沒有打自動駕駛概念，第一款支持系統(tǒng) OTA 升級的捷豹

在電池部分，你應(yīng)該看出來了，I-PACE 就是一款性能能不多余就一定不會多的車。做一款樸素的車，沒有華麗的概念。

畢竟，I-PACE 能想到最激進的事，不過就是和特斯拉跑一圈賽道而已。

而其他廠家都從 L3 鬧到 L5 了，生怕扛不住時代的大旗。 

圖里可以看到，I-PACE 有三個屏，從儀表盤到中控，并且終于支持系統(tǒng) OTA 升級了。

從特斯拉開始，我們似乎有個粗暴的判斷，通過數(shù)按鈕數(shù)量來決定這輛車到底有多少科技屬性，而僅存的按鈕就成為主角，變得更加復(fù)合、多功能，最好還能有點工藝美學(xué)。 

在官方宣傳里，I-PACE 似乎沒有提到支持蘋果 CarPlay 和 Android Auto 這兩大系統(tǒng)映射功能，而是在 InControl?的合作里，提到可以通過觸摸屏控制手機上專為車輛優(yōu)化開發(fā)的各種應(yīng)用，比如通訊錄、日歷和音樂播放器等等。

如果不是為車輛原生系統(tǒng)開發(fā)功能，而只是在手機的基礎(chǔ)上做車載屏幕的適配的話，對開發(fā)者來說，或許有更大的吸引力。 

除此之外，I-PACE 也支持亞馬遜和 Google 的語音助手，支持手機 App 遠程管理，并且提供可以同時連接八個設(shè)備的 4G 熱點。

在車輛科技屬性這件事上，I-PACE 逃離不開常規(guī)大廠的套路。

我好奇的是，I-PACE 支持 OTA 之后，也會提供彩蛋嗎？

返回第一電動網(wǎng)首頁 >