隨著新移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，各路造車新勢力的紛紛亮相恰巧說明了一個問題：新一輪的消費(fèi)升級來臨，汽車用戶越來越難以按原來的方式被滿足。

對于業(yè)內(nèi)企業(yè)來說，這并不是一個很好的時代，因?yàn)檗D(zhuǎn)型是一件很痛苦的事情——這點(diǎn)筆者深有感觸，當(dāng)初從一個平面媒體轉(zhuǎn)型到一個互聯(lián)網(wǎng)媒體的那段時間可以說是我人生最黑暗的一段日子。同理，車企其實(shí)也是這樣，本身大家都在好好的研究讓一輛車更舒適、更安全、更豪華，結(jié)果搖身一變要去研究互聯(lián)化、電動化、智能化，這個從A到B的距離對于每個車企都不同，有的也許只隔了一道門，有的也許要走上很久才能達(dá)到。

但這只是針對于業(yè)內(nèi)者來說，但對于機(jī)會者來說就大不一樣了，比如說筆者今天專訪的愛馳汽車，在他們看來現(xiàn)在行業(yè)所經(jīng)歷的并不是一個最壞的時代，恰恰是一個最好的時代，特別是對于新介入者而言。擺在面前的有數(shù)不清的機(jī)會，只要抓到其中幾條，也許未來的成功將會不可限量。

其實(shí)，愛馳汽車也算是筆者比較關(guān)注的造車新勢力之一，愛馳自成立兩年來，一直在加速布局制造研發(fā)體系，設(shè)于上海的技術(shù)中心、設(shè)于常熟的電池包工廠已全面運(yùn)轉(zhuǎn)，上饒的超級智慧工廠已全線貫通；基于全球化標(biāo)準(zhǔn)打造的智能電動構(gòu)架MAS很可能在未來和愛馳U5一起投放市場。

愛馳汽車首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理——王東晨

當(dāng)然，外界對愛馳汽車也有不少質(zhì)疑的聲音，就連筆者本人也無法確定愛馳是否能真正把旗下的第一款車型打造成新能源市場上的一把利刃？為了真正消除自己心中的這些疑問，也為了讓廣大消費(fèi)者知道更多真實(shí)的情況，筆者特意專訪了愛馳汽車首席技術(shù)官兼技術(shù)中心總經(jīng)理——王東晨、愛馳汽車動力系統(tǒng)開發(fā)副總裁——吳畏。

愛馳汽車動力系統(tǒng)開發(fā)副總裁——吳畏

第一電動：現(xiàn)在U5量產(chǎn)的進(jìn)度怎么樣了？具體何時量產(chǎn)？

A： 目前U5的設(shè)計(jì)驗(yàn)證（DV）已經(jīng)全部結(jié)束，開始產(chǎn)品驗(yàn)證（PV）階段，這個階段還需要大約6個月的時間，我們計(jì)劃的整車SOP（Start Of Production）大概是在今年9月底。

第一電動：我想了解一下愛馳在動力電池的熱管理方面有什么特別的設(shè)計(jì)嗎？

A：愛馳的在電控系統(tǒng)有兩套熱循環(huán)系統(tǒng)，分別對應(yīng)高溫和低溫工況循環(huán)，電池組部分采用的是我們專利的“三明治”電池包結(jié)構(gòu)，這個電池包不僅能夠控制電池組的工作溫度，在安全性上更進(jìn)一步，可以有效防止電池包受到外力的擠壓、磕碰狀態(tài)下造成冷卻液泄漏造成電池短路起火的狀況。

第一電動：電池組的溫度控制方面效果如何？

A：電池組的溫度我們一般控制在35度上下，因?yàn)橐欢ǖ臏囟葘﹄姵氐某浞烹娔芰Χ际怯幸娴模瑴囟冗^高或過低都會對電池的充放電能力有影響，正常工作從15度到40度都沒有問題。但是如果溫度過低，由于電池的活性變差，快充會受到一些限制。

第一電動：在電控方面愛馳有什么優(yōu)勢？

A：我們的電控系統(tǒng)應(yīng)用層是我們自己開發(fā)的，在設(shè)計(jì)之初就對今后的升級做了準(zhǔn)備，比如我們散熱器和循環(huán)水泵的控制可以進(jìn)行多級甚至無級控制，根據(jù)不同工況合理進(jìn)行匹配以滿足不同情況的散熱需求。為什么愛馳的65度電的電池包能在NEDC工況下達(dá)到503公里的續(xù)航，因?yàn)槲覀冊陔姾目刂粕献龅姆浅＞?xì)。

第一電動：有沒有考慮過油冷的電機(jī)？

A：愛馳自主開發(fā)三合一電驅(qū)系統(tǒng)采用的是水冷系統(tǒng),主要考慮在滿足性能的前提下盡可能做到結(jié)構(gòu)簡單且成本低,而水冷對于16000轉(zhuǎn)以下電機(jī)散熱需求完全能可以滿足,如果轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提高,如2萬轉(zhuǎn)以上,同時為了追求更高的功率密度可以考慮采用油冷技術(shù)。

第一電動：愛馳除了U5，U7 ion之外，還有那些前瞻式的技術(shù)或者想法？

A：我們在很多領(lǐng)域都做了前瞻性的研究，愛馳要做一個有核心技術(shù)的公司，比如我們要考慮驅(qū)動形式，考慮車身尺寸，我們用的平臺可以搭載不同功率電機(jī)，不同軸距變化，這些在前期開發(fā)都已經(jīng)考慮進(jìn)去了，包括控制元件，我們可以覆蓋從90千瓦到200千瓦的功率范圍，這些都在設(shè)計(jì)之初就考慮到了,另外我們一直在關(guān)注輪轂電機(jī)和輪邊電機(jī)技術(shù)的發(fā)展并適時開展相關(guān)的預(yù)研工作.

第一電動：愛馳的電動機(jī)系統(tǒng)也是自己研發(fā)的嗎？

A：是的，我們馬上要建一個三合一電機(jī)生產(chǎn)廠，將在明年年底實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)三合一電機(jī)在批量產(chǎn)品上進(jìn)行切換，目前采用的是博格華納的電機(jī)。

第一電動：如何看待電動車采用四驅(qū)或是后驅(qū)其他驅(qū)動形式？

A：我剛才介紹過，我們的平臺其實(shí)設(shè)計(jì)之初就考慮過不同的驅(qū)動形式，具體采用什么驅(qū)動形式是根據(jù)軸荷和工況決定的。如果有需要，我們也可以實(shí)現(xiàn)分時四驅(qū)，但是同時要考慮經(jīng)濟(jì)性，一般會匹配一個永磁同步和一個異步電機(jī),并匹配兩種不同的速比,在滿足動力性的前提下盡可能降低電量消耗以達(dá)到更高的續(xù)駛里程。

第一電動：關(guān)于上鋼下鋁的車身結(jié)構(gòu)，它有哪些技術(shù)優(yōu)勢，成本如何控制？

A：上鋼下鋁車身是綜合考慮了多種因素，首先是我們的模塊化平臺，因?yàn)槲覀兊钠脚_不可能只出一款車，可能會有不同的軸距、輪距和車身形式，采用平臺化的架構(gòu)，便于實(shí)現(xiàn)不同軸距和輪距的車身尺寸。第二個考慮因素是輕量化，我們的白車身鋁材占比為52%，鋁的密度是鋼的三分之一，所以我們在裝備了電池組后，整車質(zhì)量控制到1700公斤（高配車型1750公斤），第三個因素就是使用成本和保養(yǎng)，當(dāng)發(fā)生了碰撞剮蹭的時候，鋼的維修成本會更低一些，當(dāng)然還有一個生產(chǎn)工藝的優(yōu)勢，就是我們通過FDS自攻螺接、SPR自沖鉚接等冷連接技術(shù)，讓車身的工藝精度大大提高，最大偏差不超過2毫米。

第一電動：關(guān)于B包這種增程模式是怎么考慮的？

A：實(shí)際上我們平臺為了解決用戶里程焦慮問題,設(shè)計(jì)之初在電子電器架構(gòu)上就考慮了電電混合的方案,目前推出的B包方案只是其中的一種架構(gòu)，比如現(xiàn)階段我們可以采用B包電池增加電量讓用戶輕松增加120公里的續(xù)航，未來也可以采用甲醇在線重整制氫技術(shù)作為增程器來替代B包，可以滿足用戶更長的續(xù)航要求。

第一電動：B包的工作原理和狀態(tài)是怎樣的？

A：B包和主電池包是獨(dú)立的兩個電源，各自單獨(dú)工作，我們可以讓用戶通過HMI自主選擇實(shí)現(xiàn)哪個電池組工作。

第一電動：有沒有開放工廠的計(jì)劃？

A：我們計(jì)劃5月中旬有一個和供應(yīng)商的大會，屆時也會開放工廠給媒體參觀，我覺得對于主機(jī)廠來說，開放工廠根本不是問題，我們現(xiàn)在正好是批量生產(chǎn)啟動的階段，生產(chǎn)線都動起來了，正好是開放的好時機(jī)。

第一電動：有的觀點(diǎn)說電動車的同質(zhì)化比較嚴(yán)重，愛馳是如何應(yīng)對的？

A：說道同質(zhì)化，不僅僅是電動車，傳統(tǒng)汽車更是一樣，無論是發(fā)動機(jī)、變速箱還是關(guān)鍵零部件，全球領(lǐng)先的也就幾家，所以，同質(zhì)化是普遍存在的問題。而拒絕同質(zhì)化，那就要看車身的造型、定位、線條、裝備水平，通過這些來實(shí)現(xiàn)差異化，比如在愛馳汽車上，我們的AI智能交互和養(yǎng)成計(jì)劃，就是我們差異化的特征。

第一電動：最后一個問題，愛馳的工廠建成后產(chǎn)能規(guī)劃是多少？

A：規(guī)劃產(chǎn)能是30萬輛，先期投產(chǎn)具備15萬輛的能力，后期可以擴(kuò)展到30萬輛。

寫在最后：

其實(shí)這些問題很簡單，再加上筆者問的比較隨性，因此可能看不太出什么條理性的關(guān)系。但其實(shí)筆者更想知道的是愛馳汽車在現(xiàn)階段的研發(fā)也好、制造也好，是否有一定的規(guī)劃。而筆者也在專訪中得到了答案，愛馳汽車不但在現(xiàn)金階段為未來愛馳U5上市做了很好的時間規(guī)劃，更在未來的發(fā)展方向上有一個很好的目標(biāo)。這也側(cè)面說明一個問題，愛馳汽車正在用自己的方式努力為消費(fèi)者做出更好的車型，不管是U5還是在上海國際車展上剛剛亮相的U7 ion，它們有一個共通點(diǎn)，就是更好的服務(wù)消費(fèi)者，讓消費(fèi)者可以真正開上一輛可靠、智能、以人為本的產(chǎn)品。

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