什么時(shí)候充電能和加油一樣方便就好了，這是絕大多數(shù)純電汽車(chē)車(chē)主內(nèi)心都想過(guò)的一個(gè)問(wèn)題，也是純電汽車(chē)車(chē)主最羨慕燃油車(chē)的地方。放在前幾年，這個(gè)問(wèn)題解決起來(lái)確實(shí)比較棘手。但今天隨著特斯拉V3超級(jí)充電站在北京華貿(mào)中心正式落成，讓純電汽車(chē)車(chē)主朝思暮想的問(wèn)題終于迎來(lái)了解決方案。

根據(jù)特斯拉官方給出的數(shù)據(jù)，以特斯拉Model 3為例，Model 3在V3超級(jí)充電站充電15分鐘就可補(bǔ)充200km以上的續(xù)航里程，這樣的能源補(bǔ)充速度其實(shí)已經(jīng)可以滿足一天日常行駛的需求，那么V3超級(jí)充電站是怎么做到的呢？

V3超級(jí)充電站與V2和V1充電站之間最大的區(qū)別就在于V3超級(jí)充電樁采用了全新的液冷電線和充電槍頭，在更好的冷卻效果下，使用全新電力電子元器件的V3充電樁可以以更大的電流對(duì)車(chē)輛進(jìn)行充電，從而進(jìn)一步縮短充電時(shí)間。

官方宣稱V3超級(jí)充電樁的充電功率理論值可達(dá)250kW，而上一代的V2超級(jí)充電站的最大充電功率為120kW，與上一代超級(jí)充電樁相比，V3超級(jí)充電樁的充電效率整整提升了一倍多。理論數(shù)據(jù)終歸只是理論，V3超級(jí)充電樁的充電功率真的有那么高嗎？讓我們實(shí)際來(lái)看一下。

在實(shí)際測(cè)試中，進(jìn)行充電的Model 3充電功率雖然沒(méi)有達(dá)到官方理論值的250kW，但充電功率也已經(jīng)達(dá)到了212kW，離理論數(shù)值非常接近。實(shí)測(cè)車(chē)輛的續(xù)航里程僅剩10%，系統(tǒng)顯示充至90%需要35分鐘，按照推算15分鐘補(bǔ)充200km的續(xù)航里程是可以達(dá)到的。

除了充電功率的提升，V3超級(jí)充電樁的液冷電線也進(jìn)行了優(yōu)化。與V2超級(jí)充電樁的電線相比，V3超級(jí)充電樁的液冷電線在直徑上就要小三分之二，重量也得到了很大程度的降低，即便是女車(chē)主也能較為輕便的拿取充電線。

與之相匹配的充電槍頭在材質(zhì)和結(jié)構(gòu)上也有一定提升，相比上一代的充電槍頭，V3超級(jí)充電樁的槍頭在插入接口時(shí)會(huì)更順滑。

 作為想改變世界出行方式的特斯拉，早在第一代產(chǎn)品問(wèn)世時(shí)，就已經(jīng)有了一套非常完善的能源解決方案思路。這種解決方案思路，時(shí)至今日也基本成了整個(gè)行業(yè)的大致方向。也就是我們比較常見(jiàn)的兩大板塊，私人充電和公共充電。

私人充電，是目前所有新能源車(chē)企都會(huì)提供的一種能源補(bǔ)充方案也是最基礎(chǔ)的一種。從使用場(chǎng)景來(lái)看，這種充電方案無(wú)疑是最便捷的，車(chē)主回到家只需像給手機(jī)充電一樣，把電源線插上，第二天就能滿電出行。

但這種方式比較局限，需要車(chē)主自身有獨(dú)立的車(chē)位或車(chē)庫(kù)，在中國(guó)的整體大環(huán)境下，這種比較私人性質(zhì)的充電顯然只適合少數(shù)人。那么如何讓更多車(chē)主也能快捷并便捷的充電呢？第二大板塊，公共充電的便利程度就至關(guān)重要！

截止目前，特斯拉在中國(guó)大陸地區(qū)已經(jīng)建設(shè)超過(guò)2500個(gè)超級(jí)充電樁和超過(guò)2400個(gè)目的地充電樁。這些充電樁分布在國(guó)內(nèi)超過(guò)150座城市中，這樣的數(shù)量是什么概念呢？

在這些充電網(wǎng)絡(luò)的支持下，車(chē)主可以很輕松的完成從哈爾濱到三亞，上海到成都，蘭州到深圳這種超長(zhǎng)途的自駕游。所以電動(dòng)車(chē)能不能長(zhǎng)途自駕這種歷史性的難題，在特斯拉充電網(wǎng)絡(luò)的支持下早已不再是難題了。另外，特斯拉還計(jì)劃在國(guó)內(nèi)今年布局4000+超級(jí)充電樁，相當(dāng)兩倍于過(guò)去5年的建設(shè)總量。

長(zhǎng)途自駕游畢竟還是占生活中極少的部分，更多的使用場(chǎng)景還是在城市中。在城市中如果沒(méi)有私人車(chē)位的車(chē)主應(yīng)該如何便捷的去充電呢？以北京為例，特斯拉從2012年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)始就在北京最重要的幾個(gè)商圈，例如國(guó)貿(mào)、三里屯、望京等商圈鋪設(shè)了大量的超級(jí)充電樁，用戶可以在吃頓飯的時(shí)間就利用超級(jí)充電站把電充滿。按照大多數(shù)人的通勤里程，周末或者閑暇之余的一次充電，就可以滿足一周的通勤需求。

隨著充電網(wǎng)絡(luò)的陸續(xù)完善，特斯拉還與諸多酒店、景區(qū)、寫(xiě)字樓甚至是社區(qū)設(shè)置了目的地充電樁。這種充電形式與私人的充電樁一樣，屬于慢充。這也是為什么特斯拉會(huì)把目的地充電樁設(shè)置在酒店、景區(qū)或者寫(xiě)字樓等地的原因。因?yàn)樵谶@些地方，車(chē)主所待的時(shí)間通常都不會(huì)短，僅用慢充就可以完成整個(gè)充電過(guò)程。

雖然特斯拉的充電網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常健全，并考慮到方方面面的因素，但總有覆蓋不到的地方，所以第三方的充電樁作為補(bǔ)充就顯得尤為重要。特斯拉目前的所有車(chē)輛都可以前往符合新國(guó)標(biāo)充電標(biāo)準(zhǔn)的第三方充電站進(jìn)行充電，同時(shí)車(chē)主可以在車(chē)機(jī)系統(tǒng)中查詢到經(jīng)過(guò)審核的第三方充電站信息，包含充電站地址、充電最大功率、充電樁數(shù)量、聯(lián)系方式等。

總結(jié)：時(shí)至今日，阻礙消費(fèi)者選購(gòu)純電汽車(chē)早已不是車(chē)輛本身的問(wèn)題，而是老生常談的續(xù)航里程焦慮和快捷的能源補(bǔ)充方案。很多新能源車(chē)企推出過(guò)各式各樣的方案，但始終都沒(méi)有全場(chǎng)景覆蓋和超級(jí)充電樁來(lái)的干脆和直接，在這點(diǎn)上，特斯拉給出了身為風(fēng)向標(biāo)車(chē)企應(yīng)有的答案與見(jiàn)解。尤其是V3超級(jí)充電站的加入，它讓純電汽車(chē)的能源補(bǔ)充像傳統(tǒng)燃油車(chē)一樣快捷和便利。

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