總有些聲音在質(zhì)疑造車新勢力，認(rèn)為一旦傳統(tǒng)車企發(fā)力，造車新勢力將沒有容身之地！這個觀點(diǎn)可能在幾年前會有很多人贊同，到如今卻沒那么有影響力了。但是在2021年1月19日CMF宏觀經(jīng)濟(jì)月度數(shù)據(jù)分析會時，中信建投證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家張岸元在發(fā)言時又表達(dá)了相似的觀點(diǎn)。

張岸元表示：看好新能源汽車領(lǐng)域并不意味著必須要看好目前該領(lǐng)域中的幾個造車新勢力。造車新勢力問題很大，傳統(tǒng)汽車行業(yè)大佬的技術(shù)儲備、資金儲備，以及對銷售渠道的掌控，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是造車新勢力所能比擬的。一旦就新能源汽車的未來發(fā)展形成明確的共識并發(fā)力后，根本沒有造車新勢力的容身之地。

如若該觀點(diǎn)在3年前提出我會持贊同的意見，可是大浪淘沙后的造車新勢力會如此不堪一擊嗎？

新勢力造車的優(yōu)勢

新能源汽車有別于燃油車，歐美洲燃油車有百年的歷史，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車企業(yè)也有幾十年的技術(shù)沉淀。所以在燃油車這個賽道，傳統(tǒng)車企確實(shí)有自己的技術(shù)儲備。可是新能源汽車的發(fā)展不過短短20年，真正著力發(fā)展在2010年之后，所有品牌在這個賽道幾乎是處于同一起跑線，何來技術(shù)儲備？

新勢力更懂用戶特別是在互聯(lián)網(wǎng)營銷思維上和創(chuàng)新力上，能貼近用戶打造屬于用戶的產(chǎn)品。大家都知道船小好調(diào)頭的道理，新勢力可以付出極小的成本進(jìn)行試錯，不斷調(diào)整和優(yōu)化產(chǎn)品，而傳統(tǒng)車企要兼顧燃油車業(yè)務(wù)的同時發(fā)展新能源汽車，并不能像新勢力那般全力以赴。

尤其在銷售渠道上新勢力更具優(yōu)勢，大家可以打開第一電動網(wǎng)站搜索《一電問答：為什么車企要把體驗(yàn)電開展商場里》這篇問答，里面解釋了未來汽車銷售方式大部分將是售前和售后分離的，即2S加2S的線上互動線下聯(lián)動模式。與傳統(tǒng)車企4S店單一的銷售渠道相比，新勢力對銷售渠道的掌控明顯更強(qiáng)。

我們能看到傳統(tǒng)車企在向新勢力學(xué)習(xí)，無論是在品牌建設(shè)、還是銷售模式、產(chǎn)品力等方向，均紛紛以新勢力自居，收獲了不少的成果。也有不少傳統(tǒng)車企的新品牌建設(shè)得比較成功，比如廣汽埃安、長城歐拉、上汽R等。

變道后傳統(tǒng)車企需要變革，重新審視自己

馬云說：”一個企業(yè)家要是聽經(jīng)濟(jì)學(xué)家的那這個企業(yè)多半是死掉了，我們企業(yè)家最能夠感受到時代的變化，經(jīng)濟(jì)的變化，如果你這個時候還去聽經(jīng)濟(jì)學(xué)家的預(yù)測，你的災(zāi)難就大了。”

從燃油車的時代到新能源車時代，這次變道是一次機(jī)遇也是一次挑戰(zhàn)。歷史上的每一次變革都是痛苦的，傳統(tǒng)車企切勿過度自信。新能源汽車的核心是電驅(qū)、電控、電池和芯片，除了比亞迪掌握了這兩個技術(shù)以外，很多品牌都是由供應(yīng)商提供相應(yīng)的技術(shù)和硬件，這一點(diǎn)很危險，畢竟只有掌握了核心技術(shù)，才能做到手里有糧，心中不慌。

想想諾基亞高管在結(jié)束手機(jī)業(yè)務(wù)時含淚所說的話：我們沒做錯過什么，不知道為什么就輸了！2020年是新能源汽車發(fā)展井噴的元年，唯有變革重新審視自己才能有新的突破。

結(jié)論

在發(fā)展新能源汽車道路上，我認(rèn)為前面經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示的傳統(tǒng)車企所具備的優(yōu)勢，除了資金以外全是“包袱”，新勢力卻沒有這些“包袱”能夠輕裝上陣攻城掠地！以現(xiàn)在的事態(tài)發(fā)展下去蔚來有未來、理想有理想，銷量也在證明一切。

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