這個(gè)時(shí)代最容易上頭條的汽車，不是外形炸裂的超跑，也不是金碧輝煌的頂級(jí)豪車，而是各種新能源車。我們幾乎每天都能看到關(guān)于新能源汽車的各種資訊，在這其中，國(guó)內(nèi)的蔚來(lái)和國(guó)外的特斯拉一直都是大熱門(mén)。今天，我們來(lái)聊一聊蔚來(lái)的新故事。

敢于做“第一個(gè)吃螃蟹的人”，就不會(huì)怕被螃蟹鉗。我們回想一下，就在幾年前蔚來(lái)的誕生之初，無(wú)論是它的公司還是產(chǎn)品，都被各種質(zhì)疑聲所籠罩。然而最終李斌及其蔚來(lái)團(tuán)隊(duì)頂住了壓力，產(chǎn)品變得越來(lái)越完善，市場(chǎng)的口碑也越來(lái)越良性發(fā)展。就在最近，蔚來(lái)宣布了一系列升級(jí)方案，包括全新升級(jí)的第二代換電站、升級(jí)了的NIO OS 2.10.0操作系統(tǒng)以及NIO Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，那么它們的表現(xiàn)如何呢？繼續(xù)往下看。

第二代換電站啟用 自動(dòng)泊車入位一鍵換電

記得在蔚來(lái)?yè)Q電站投放運(yùn)營(yíng)初期，不少質(zhì)疑之聲認(rèn)為換電的這種方式不具有可持續(xù)性，只是蔚來(lái)的做秀。但事實(shí)證明，蔚來(lái)?yè)Q電站的規(guī)模不斷擴(kuò)大。截止到目前，蔚來(lái)已經(jīng)部署了223座換電站，預(yù)計(jì)到今年底換電站的數(shù)量將超過(guò)500座。4月15日，蔚來(lái)的首個(gè)第二代換電站投入運(yùn)營(yíng)，那么它和第一代有什么區(qū)別呢？

NIO OS完成FOTA升級(jí) NOMI變得更貼心

除了換電站的迭代，蔚來(lái)的NIO OS也完成了更新。這次的升級(jí)新增功能157個(gè)，優(yōu)化功能超過(guò)了326項(xiàng)。值得一提的是，此次的更新也對(duì)NOP領(lǐng)航輔助進(jìn)行了升級(jí)優(yōu)化，對(duì)于車輛的自動(dòng)變道提升尤為顯著，反應(yīng)速度變得更為靈敏，邏輯也更符合駕駛者的真實(shí)意圖。

駕駛質(zhì)感輕快從容 NIO Pilot實(shí)在太香

此次我體驗(yàn)的蔚來(lái)ES8 415KM六座簽名版，搭載70kWh的雙電機(jī)，電動(dòng)機(jī)總功率400千瓦，總扭矩為725?！っ祝俟锛铀賰H需4.9秒，工信部公布的最大續(xù)航里程為415公里。在實(shí)際的駕駛中，這款ES8給我?guī)?lái)輕快而又扎實(shí)的感覺(jué)。性能儲(chǔ)備充裕，加速表現(xiàn)得心應(yīng)手。在面對(duì)高速變道以及過(guò)彎的時(shí)候，底盤(pán)的支撐性也可圈可點(diǎn)，絲毫不覺(jué)得這是一款SUV。

寫(xiě)在最后

在這次的旅途期間，我和多位同行者聊到，蔚來(lái)的NIO Pilot駕駛輔助系統(tǒng)，讓我這樣的對(duì)定速巡航都無(wú)感的“老古董”，也被徹底打動(dòng)了，它是如此的了解我心，它的每一次變道、跟車減速和提速過(guò)程，就真的和我自己駕駛沒(méi)有太大區(qū)別。而對(duì)于大家所關(guān)心的“里程焦慮”問(wèn)題，更智能的第二代換電站也更為高效。在電池和充電技術(shù)沒(méi)有得到革命性變化之前，蔚來(lái)給到的方案無(wú)疑更能讓人接受。

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