近日，根據(jù)外媒報道，特斯拉超級充電樁明年可能向其他汽車品牌開放。據(jù)悉，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克(Elon Musk)也曾多次暗示有機會開放該網(wǎng)絡(luò)。

首先，特斯拉可以通過向所有人開放網(wǎng)絡(luò)(通過一些應(yīng)用程序來處理認證和支付)，或者通過與某些制造商達成協(xié)議來為他們的電動汽車充電(汽車信息娛樂系統(tǒng)中的自動認證和支付)。

但第一種選擇不太可能發(fā)生。對特斯拉來說，投資其他制造商的電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施是愚蠢的，因為充電業(yè)務(wù)很難盈利。

第二種選擇也很困難，因為其他制造商不想支持特斯拉的網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)然，他們不希望在北美使用特斯拉專有的充電連接器(在歐洲，或許在世界其他大部分地區(qū)，特斯拉現(xiàn)在至少使用兼容ccs2的連接器)。這只給一些小公司留下了空間，比如Aptera，他們的產(chǎn)品數(shù)量較少(還沒有上市)。

我們只能猜測，如果特斯拉向其他大型制造商開放網(wǎng)絡(luò)并不符合特斯拉的利益。并且對其他制造商來說，這樣投資可能太高了。

自2012年第一個超級充電站安裝以來，全球擁有超過25000個攤位，一直都是特斯拉本品牌的產(chǎn)品才能使用。但根據(jù)挪威和瑞典的最新報告，特斯拉可能會為所有電動汽車開放一些單獨的充電站(支持CCS Combo 2連接器)。特斯拉稱這樣做的原因是為這些站點提供公共資金，以及獲得納稅人資金的相關(guān)要求，基于挪威的情況，公開可用的充電站可能會在2022年9月底實現(xiàn)。

眾所周知，向所有電動汽車開放網(wǎng)絡(luò)所涉及的問題是系統(tǒng)的成本(認證和支付)，可能還有用于處理與其他電動汽車通信的新充電軟件(它不是100%統(tǒng)一的，這有時會導(dǎo)致其他網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)問題)。但僅僅為了獲得一些補貼，值得為這些問題和費用而奔嗎？

另外，德國聯(lián)邦交通部長Andreas Scheuer最近在敦促特斯拉將超級充電網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用到德國的其他電動汽車上，看來只有時間才能告訴我們結(jié)果如何。

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