人到中年，上有老，下有小，開(kāi)車出行往往就成了一件身不由己的事?！澳贪帧钡臉?biāo)簽意味著家庭，意味著責(zé)任，也意味著選車時(shí)對(duì)后排感受的期許；但內(nèi)心總有那么一絲絲的遺憾與不甘，對(duì)于曾經(jīng)夢(mèng)想中的速度與激情，詩(shī)歌和遠(yuǎn)方。

直到嵐圖FREE的出現(xiàn)，才比較完美地解決這個(gè)問(wèn)題，讓駕駛重新充滿樂(lè)趣，讓奶爸也能激情起來(lái)。

六月初就在上海的月亮灣嵐圖空間靜態(tài)體驗(yàn)過(guò)這輛國(guó)產(chǎn)新實(shí)力的作品。

外觀，修長(zhǎng)的身軀優(yōu)雅飄逸；內(nèi)飾，用料考究，配色和設(shè)計(jì)溫馨細(xì)膩；空間，作為軸距近3米的超級(jí)大五座SUV，前后排都是寬敞透亮；而升降三聯(lián)屏和可調(diào)變色天幕讓?shí)箞DFREE的科技感滿滿；車機(jī)系統(tǒng)雖然見(jiàn)仁見(jiàn)智，但設(shè)定及手感仍處于主流水準(zhǔn)，不輸同級(jí)別的理想、蔚來(lái)和小鵬。整體靜態(tài)體驗(yàn)非常好，當(dāng)時(shí)就下了小定。

但遺憾的是一直沒(méi)有上路駕乘的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)，心里總有些忐忑，不知道這部車實(shí)際的感受如何。直到6月26日，嵐圖和第一電動(dòng)網(wǎng)合作，在上海浦江郊野公園組織了場(chǎng)地試駕和道路試駕，欣然前往體驗(yàn)，終于對(duì)嵐圖有了更進(jìn)一步的了解。

當(dāng)天的試駕分成兩個(gè)部分，場(chǎng)地試駕和道路試駕。前一項(xiàng)主要體驗(yàn)車輛的加速、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向過(guò)彎、過(guò)顛簸路等動(dòng)態(tài)性能；后一項(xiàng)則是體驗(yàn)車輛在實(shí)際日常城市路面駕駛的感受，為了體驗(yàn)下虧電狀態(tài)增程器啟動(dòng)時(shí)的噪音及振動(dòng)，特地請(qǐng)自己的mate找了一臺(tái)電量20%、增程器啟動(dòng)的車輛來(lái)進(jìn)行路試。

場(chǎng)地內(nèi)測(cè)的感受：

1. 首先這部嵐圖FREE的動(dòng)力很強(qiáng)，雖然電門設(shè)定有稍許延遲，相信是為了油車用戶的平滑過(guò)渡或者安全性考慮，但在20km以后的加速迅猛且動(dòng)力連綿不絕，完全可以有性能車的擔(dān)當(dāng)。

2. 其次，這款車的制動(dòng)能力也極其優(yōu)秀，100-0制動(dòng)距離官方數(shù)據(jù)是35.99米，雖然無(wú)法實(shí)際測(cè)量，但是明顯比現(xiàn)在自己車的制動(dòng)距離短，制動(dòng)信心十足。

3. 讓我最驚訝的是嵐圖的底盤：剛性，扎實(shí)，給人很整很有信心的感覺(jué)。在100-0急剎時(shí)沒(méi)有出現(xiàn)任何的抖動(dòng)、甩尾等橫向感覺(jué)，在高速S彎轉(zhuǎn)向時(shí)也沒(méi)有推頭和甩尾的感覺(jué)，側(cè)向支撐極其穩(wěn)定，雙叉臂果然名不虛傳，超出麥弗遜太多了。在進(jìn)行模擬麋鹿測(cè)試時(shí)，以大約60km的時(shí)速進(jìn)行緊急避障，輪胎摩擦地面的聲音時(shí)有耳聞，但是車輛側(cè)傾很小，穩(wěn)定性上乘。

4. 濾震：在過(guò)搓板路進(jìn)行濾震體驗(yàn)的時(shí)候，由于有空氣懸架的幫助，整車的濾震感受和沒(méi)有空懸的車輛有較大差距，具體而言就是比較小的上下震動(dòng)，干凈利落，沒(méi)有拖沓冗余；也基本沒(méi)有橫向震動(dòng)，因此后排的乘坐人員基本不會(huì)有暈車的感覺(jué)。同樣的路又用廠家提供的一臺(tái)不帶空懸的競(jìng)品車輛走了一遍，上下震動(dòng)非常劇烈，同時(shí)也有不明顯但是可以感覺(jué)到的橫向擺動(dòng)，老婆坐在后排當(dāng)即表示有些暈暈的感覺(jué)。這要是換成更容易暈車的老媽，恐怕就會(huì)更加的被動(dòng)。

道路試駕的感受：

首先增程器的聲音在車外，站在車邊，仔細(xì)聽(tīng)是可以聽(tīng)到的，和普通的四缸機(jī)聲音類似。但是進(jìn)入車內(nèi)關(guān)上車門車窗就很難聽(tīng)到了，或者說(shuō)被掩蓋在背景的環(huán)境噪音中了。

路試過(guò)程中最深刻的幾點(diǎn)感受：

1. NVH水平很高，前排駕駛僅能聽(tīng)到空調(diào)口的風(fēng)聲，感覺(jué)車內(nèi)很安靜。后排感受可能稍差，老婆反應(yīng)有路噪，感覺(jué)原配倍耐力輪胎還是偏性能，但是靜謐性不夠，后期可以考慮更換米其林一試。

2. 方向盤操控精準(zhǔn)。方向盤調(diào)教雖然比較輕，但是操控精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向時(shí)基本沒(méi)有虛位，可以說(shuō)是指哪兒打哪兒了。皮質(zhì)包裹手感也不錯(cuò)。

3. 轉(zhuǎn)彎半徑很小，在路口掉頭時(shí)，對(duì)向只要有兩車道就必然可以一把過(guò)。對(duì)于一部4.9米長(zhǎng)的中大型SUV，5.7米的轉(zhuǎn)向半徑實(shí)在是讓人驚喜，這也是雙叉臂的優(yōu)勢(shì)？我不是技術(shù)專家，不敢妄言，但是事實(shí)就是嵐圖的轉(zhuǎn)向半徑是這個(gè)價(jià)位甚至以上的車型中少見(jiàn)的。

沒(méi)有太多體驗(yàn)自動(dòng)駕駛相關(guān)方面。車道保持和偏離預(yù)警都是沒(méi)有問(wèn)題的，但ACC自適應(yīng)巡航因?yàn)榈缆吩囻{距離較短，就沒(méi)有進(jìn)行。但想來(lái)這方面主要是通過(guò)軟件升級(jí)，目前有非常成熟的系統(tǒng)級(jí)解決方案，嵐圖應(yīng)該不會(huì)在這個(gè)維度落后吧。

短短的二十幾分鐘道路試駕讓人很滿意，基本挑不出什么明顯的弱點(diǎn)和短板。

小結(jié)與大定

我一向認(rèn)為買車必須要與車輛的使用場(chǎng)景高度契合，否則再好的車實(shí)際使用起來(lái)也會(huì)陷入尷尬。作為一個(gè)家庭奶爸，全家人一起出行的場(chǎng)景當(dāng)然是存在的，這就對(duì)車輛的空間有了基本要求，大六座、后排獨(dú)立座椅的理想one曾經(jīng)是我青睞的對(duì)象，但是其中庸的設(shè)計(jì)與調(diào)教又讓我隱隱不滿，內(nèi)心深處的那個(gè)聲音總在跟我說(shuō)：“它太佛系了”。

仔細(xì)盤點(diǎn)自家的用車場(chǎng)景，一半左右時(shí)間是自己一個(gè)人開(kāi)車上下班，每天行駛50公里左右；額外35%的時(shí)間是和老婆、兒子市區(qū)行動(dòng)或郊區(qū)游玩，偶爾短途游；再有10%左右的時(shí)間是一家三口和父母之一出行；只有5%左右的時(shí)間是一家5口一起出動(dòng)，雖然五座不如六座舒適，但是短時(shí)間忍一下也毫無(wú)壓力。

所以我最終選擇了嵐圖FREE。這是一臺(tái)空間可以滿足一家5口集體出行，同時(shí)性能、配置、內(nèi)飾、設(shè)計(jì)等又全方位超越理想one的車。最關(guān)鍵的在于，它的動(dòng)力、底盤、操控、雙叉臂、空懸等等，給了我這個(gè)中年奶爸重燃激情的可能，這種可能無(wú)關(guān)品牌、價(jià)值，關(guān)乎的是曾經(jīng)的夢(mèng)想。

回程，大定！

圖文/lanceswt

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