近日，據(jù)外媒報道，根據(jù)特斯拉內(nèi)部文件和兩位特斯拉員工透露，特斯拉上海工廠生產(chǎn)的Model 3和Model Y減配轉(zhuǎn)向零件，以應對芯片危機。同時外媒報道稱，目前已有數(shù)以萬計調(diào)整過的汽車發(fā)往中國、澳大利亞和歐洲的客戶手中。目前還不清楚特斯拉是否會對美國和德國工廠采取同樣的措施。

特斯拉車輛的轉(zhuǎn)向架中原本有兩個電子控制單元，此次減配的是二級電子控制單元。

特斯拉員工表示，特斯拉車輛升級到“L3級”自動駕駛功能(脫手駕駛、無需手動轉(zhuǎn)向)需要兩個電子控制單元，因此升級自動駕駛系統(tǒng)時，車主需要在特斯拉服務中心補裝配件。

很多特斯拉工程師認為，削減的電子控制單元主要用來備用，是多余的部件。此外，削減電子控制單元在短期內(nèi)可以為特斯拉節(jié)省資金。

2021年12月1日，馬斯克曾在推特中寫道，“今年是供應鏈的一場噩夢，而且這場噩夢還沒有結(jié)束！”

該轉(zhuǎn)向零件減配后，特斯拉汽車仍可繼續(xù)使用目前的“L2級”自動駕駛輔助系統(tǒng)，即Autopilot和Full Self-Driving，不需要使用雙控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。但特斯拉員工表示，如果特斯拉更新升級FSD，使用該系統(tǒng)和車輛被減配的車主需要聯(lián)系特斯拉服務中心，并改裝其轉(zhuǎn)向架。

芯片短缺背景下，這不是特斯拉不是第一次減配，此前特斯拉就曾減配車內(nèi)中控和后排的USB接口，預留了孔位，并減配了手機無線充電功能；同時，不止特斯拉一家，寶馬，通用，理想等均不同零件進行了減配。

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