夏天來(lái)了，氣溫越來(lái)越高，每次開(kāi)車出行最不可少的就是開(kāi)空調(diào)。對(duì)于純電動(dòng)車來(lái)說(shuō)，開(kāi)空調(diào)就意味著續(xù)航里程的下降。那到底開(kāi)了空調(diào)之后，續(xù)航下降多少呢？空調(diào)設(shè)置不同的溫度對(duì)續(xù)航的影響又有多少呢？這一期新出行實(shí)測(cè)我們繼續(xù)為你揭曉答案。

怎么測(cè)試？5 種不同溫度各運(yùn)行 1 小時(shí)這次我們要測(cè)試的是開(kāi)空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響，我們將測(cè)試空調(diào)設(shè)置在不同的溫度情況下對(duì)續(xù)航的影響。這次測(cè)試過(guò)程中我們不把車開(kāi)上路，而是將車停在原地，開(kāi)啟空調(diào)運(yùn)行 1 小時(shí)，看看這過(guò)程中續(xù)航降低的幅度以及消耗的電量。

「圖」這次要測(cè)試的是空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響 這次測(cè)試中我們將測(cè)試 18℃、21℃、24℃、28℃ 以及 32℃ 一共 5 個(gè)不同溫度條件下的耗電量，風(fēng)量保持在夏季常用的 3 級(jí)風(fēng)量，測(cè)試車輛為騰勢(shì) 400。 測(cè)試時(shí)先將車輛充滿電，記錄當(dāng)前的續(xù)航里程，打開(kāi)空調(diào)運(yùn)行 1 小時(shí)，看看這過(guò)程中續(xù)航里程的下降幅度。隨后把車輛插上充電，看看重新充滿時(shí)一共充進(jìn)去多少電量，從而得出這 1 小時(shí)過(guò)程中所消耗的電量，推算出對(duì)續(xù)航的影響。

「圖」每種不同的空調(diào)溫度下運(yùn)行 1 小時(shí)測(cè)試過(guò)程：車不動(dòng)測(cè)試開(kāi)空調(diào)后消耗的電量這次測(cè)試過(guò)程我們選擇在地下停車場(chǎng)，停車場(chǎng)溫度大約在 35℃ 左右，將車直接停在車位上進(jìn)行測(cè)試。因?yàn)橥＼囄慌赃吘团鋫溆谐潆姌?，這樣可以在每次測(cè)試完之后直接插上進(jìn)行充電，避免車輛在移動(dòng)過(guò)程中對(duì)續(xù)航造成影響。

「圖」將測(cè)試地點(diǎn)選擇在地下車庫(kù)，旁邊就是充電樁 首先對(duì) 18℃ 進(jìn)行測(cè)試，充滿電的狀態(tài)下車輛顯示續(xù)航為 368km，打開(kāi)空調(diào)將溫度調(diào)節(jié)到 18℃ 并調(diào)節(jié)到 3 級(jí)風(fēng)量，此時(shí)儀表盤顯示續(xù)航下降到 339km?？照{(diào)運(yùn)行 1 小時(shí)后儀表盤顯示的續(xù)航為 299km，將車輛插上充電，此時(shí)顯示電量為 99%，最終充滿的時(shí)候顯示充進(jìn)的電量為 0.9kWh。

「圖」將空調(diào)調(diào)節(jié)到 18℃ 三級(jí)風(fēng)量

「圖」再次充滿顯示一共充進(jìn)去 0.9kWh，相當(dāng)于消耗電量 0.9kWh 接下來(lái)是對(duì) 21℃ 進(jìn)行測(cè)試，充滿電車輛顯示總續(xù)航為 368km，打開(kāi)空調(diào)調(diào)節(jié)到 21℃ 以及 3 級(jí)風(fēng)量，顯示的剩余續(xù)航為 338km?？照{(diào)運(yùn)行 1 小時(shí)之后，儀表盤顯示的剩余續(xù)航為 304km，再次充滿電時(shí)顯示充進(jìn)去 0.8kWh 的電量。

「圖」充滿電后打開(kāi)空調(diào)前顯示車輛總續(xù)航里程為 368km 再次將車輛充滿電，此時(shí)儀表盤顯示的總續(xù)航為 367km，打開(kāi)空調(diào)再次調(diào)節(jié)到 24℃ 和 3 級(jí)風(fēng)量，此時(shí)車輛的總續(xù)航變成337km。開(kāi)著空調(diào)原地運(yùn)行 1 小時(shí)后儀表盤顯示的剩余續(xù)航為 308km。再次充滿電后顯示一共充進(jìn)去的電量為 0.9kWh。

「圖」打開(kāi)空調(diào) 24℃、3 級(jí)風(fēng)量的情況下，車輛總續(xù)航從 367km 下降到 337km 接下來(lái)我們繼續(xù)將空調(diào)溫度調(diào)高進(jìn)行測(cè)試，充滿電后儀表盤顯示的總續(xù)航依然顯示為 368km，打開(kāi)空調(diào)調(diào)節(jié)到 28℃ 并設(shè)置為 3 級(jí)風(fēng)量，此時(shí)儀表盤顯示的剩余續(xù)航下降為 347km。運(yùn)行 1 小時(shí)之后顯示剩余續(xù)航為 323km，再次充滿電之后一共充進(jìn)去的電量為 0.7kWh。

「圖」空調(diào)設(shè)置到 28℃、3 級(jí)風(fēng)量 最后測(cè)試的是 較高的 32℃，充滿電打開(kāi)空調(diào)前顯示的總續(xù)航為 368km，打開(kāi)空調(diào)調(diào)節(jié)到 32℃ 和 3 級(jí)風(fēng)量之后，續(xù)航下降為 353km。在運(yùn)行了 1 小時(shí)自后顯示的剩余續(xù)航為 332km，再次充滿電之后顯示充進(jìn)去的電量為 0.7kWh。

「圖」空調(diào)設(shè)置到 32℃、3 級(jí)風(fēng)量實(shí)測(cè)結(jié)果：開(kāi)空調(diào) 1 小時(shí)的耗電量在 1kWh 左右從我實(shí)際的用車過(guò)程來(lái)看，就算是在氣溫較高的深圳（白天氣溫能夠達(dá)到 34℃），日常開(kāi)車將溫度設(shè)置為 18℃ 以及 3 級(jí)風(fēng)量就已經(jīng)足夠了。所以從上面的實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，無(wú)論是用車條件較為嚴(yán)苛的將空調(diào)調(diào)節(jié)到最低的 18℃ 還是較高的 32℃，空調(diào)運(yùn)行 1 小時(shí)的耗電量都在 1KWh 以內(nèi)。

騰勢(shì) 400 的電池容量為 62kWh，我們假設(shè)有效的電池容量為 95%（大部分車型在電量顯示為 0% 的時(shí)候，實(shí)際都會(huì)留 5% 左右的剩余電量），那么相當(dāng)于騰勢(shì) 400 的有效電量為 58.9kWh，那么相當(dāng)于開(kāi)空調(diào) 1 小時(shí)消耗的電池輛為 1.7%，也相當(dāng)于對(duì)續(xù)航的影響為 1.7%。如果按照騰勢(shì) 352km 的綜合續(xù)航來(lái)計(jì)算的話，行駛 1 小時(shí)空調(diào)的影響約為 6km。 這里解釋一下為什么不直接用降低的續(xù)航來(lái)計(jì)算呢？那是因?yàn)閮x表盤顯示的續(xù)航是根據(jù)當(dāng)前的駕駛環(huán)境（包括時(shí)速、剎車、油門以及路況擁堵情況等多個(gè)因素）綜合來(lái)計(jì)算的，在不同的駕駛環(huán)境下續(xù)航里程的變化也各不相同，所以在最終結(jié)果中用耗電量來(lái)計(jì)算相對(duì)是最準(zhǔn)確的。 新出行點(diǎn)評(píng)：

從這次的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，夏天開(kāi)空調(diào)的耗電量對(duì)車輛續(xù)航的影響并不是很大，就算是最低的溫度下，開(kāi)空調(diào) 1 小時(shí)也才消耗電量 1kWh 左右。假設(shè)車輛的百公里綜合電耗為 15kWh，那么也就相當(dāng)于開(kāi)一個(gè)小時(shí)的空調(diào)對(duì)續(xù)航的影響也才降低 7km 左右，相比此前我們測(cè)過(guò)的高時(shí)速的影響小很多。所以在夏季，大家空調(diào)該開(kāi)還是開(kāi)吧。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >