隨著氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)化的不斷推進(jìn)，與之相伴隨的投資也持續(xù)升溫，甚至掀起了一波又一波的投資熱。根據(jù)中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金超過850億元。

在二級(jí)市場(chǎng)，A股中與氫能源相關(guān)的上市公司相繼布局燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，與此同時(shí)，科創(chuàng)板的運(yùn)行，也為氫能與燃料電池行業(yè)的融資提供了有力的支撐。

不過，在本屆FCVC上，數(shù)位行業(yè)專家紛紛指出，氫能與燃料電池汽車的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化仍存挑戰(zhàn)。

中國(guó)工程院院士、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)李駿表示，當(dāng)前，氫燃料電池汽車在商業(yè)化過程中，仍面臨核心技術(shù)有待進(jìn)一步提升、車輛購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)成本較高、政策標(biāo)準(zhǔn)仍不完善、企業(yè)作用需要充分發(fā)揮等一系列瓶頸問題。

低碳可持續(xù)發(fā)展已成全球共識(shí)

全球氣候的變暖，帶來(lái)了干旱、洪水、生物多樣性流失等一系列問題。在這樣的背景下，降低經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的碳強(qiáng)度、發(fā)展低碳能源和高效綠色動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)成為全球的普遍共識(shí)。而氫能作為多能源傳輸及融合交互的紐帶，成為了未來(lái)清潔低碳能源系統(tǒng)的核心之一。

李駿表示，電能和氫能作為能源載體，具有來(lái)源多樣化、驅(qū)動(dòng)高效化和運(yùn)行零排放的特征與優(yōu)勢(shì)，是全球能源技術(shù)革命和車用能源轉(zhuǎn)型的主要方向。燃料電池汽車是氫能和燃料電池技術(shù)的關(guān)鍵和重點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域，也是未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)低碳化轉(zhuǎn)型的重要方向。

基于這樣的原因，全球范圍內(nèi)，歐美日等主要國(guó)家和地區(qū)已紛紛將氫能和燃料電池技術(shù)作為能源技術(shù)革命的重要方向和未來(lái)能源戰(zhàn)略的重要組成部分，并已進(jìn)入系統(tǒng)實(shí)施階段。

據(jù)悉，在各國(guó)政府的大力支持下，以豐田、本田、現(xiàn)代為代表的部分車企，經(jīng)過多年的關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、技術(shù)考核驗(yàn)證和特定用途領(lǐng)域商業(yè)化示范，突破了若干重要的燃料電池電堆及整車核心技術(shù)，整車性能已能夠達(dá)到傳統(tǒng)汽車水平。

數(shù)據(jù)顯示，截止2018年，全球燃料電池汽車?yán)塾?jì)銷量已超過12000輛。與此同時(shí)，全球氫能供應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)步伐逐步加快，已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng)近400座加氫站。

從國(guó)內(nèi)范圍來(lái)看，我國(guó)政府更是高度重視氫能和燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，在國(guó)家科技計(jì)劃和產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程等項(xiàng)目的支持下，我國(guó)已初步形成了從燃料電池電堆、燃料電池系統(tǒng)到燃料電池整車設(shè)計(jì)集成的自主研發(fā)體系能力和小批量生產(chǎn)制造能力。

今年9月，全國(guó)政協(xié)人資環(huán)委在京召開“加快確立氫能國(guó)家戰(zhàn)略，切實(shí)推進(jìn)能源生產(chǎn)與消費(fèi)革命”研討會(huì)，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)加快推進(jìn)我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，是積極應(yīng)對(duì)氣候變化、保障國(guó)家能源安全的戰(zhàn)略選擇。

截至2018年底，我國(guó)累計(jì)運(yùn)行的氫能和燃料電池車超過3000輛，運(yùn)行的加氫站約30座。

超850億投資資金追捧

“2018年氫燃料電池產(chǎn)業(yè)相關(guān)投資及規(guī)劃資金已超過850億元?！比涨埃淮喂_演講中，來(lái)自中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的專家曾表示，隨著越來(lái)越多地方政府、中國(guó)企業(yè)加入燃料電池行業(yè)，未來(lái)將引導(dǎo)越來(lái)越多的社會(huì)資本以多元方式參與投資制氫、儲(chǔ)氫等整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，產(chǎn)業(yè)投資將持續(xù)升溫。

證券時(shí)報(bào)·車資本注意到，與氫能與燃料電池相關(guān)的產(chǎn)業(yè)投資持續(xù)發(fā)熱，二級(jí)市場(chǎng)中，A股板塊從事氫能源相關(guān)業(yè)務(wù)的上市公司紛紛布局了燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，與此同時(shí)，科創(chuàng)板也成為相關(guān)企業(yè)進(jìn)行融資的重要陣地。

例如，科創(chuàng)板氫能第一股億華通，是國(guó)內(nèi)最早一批從事氫燃料電池領(lǐng)域的企業(yè)之一，主營(yíng)業(yè)務(wù)是氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)。

除此以外，整車汽車集團(tuán)方面，一汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、福田汽車、長(zhǎng)城汽車也紛紛加速了氫燃料電池汽車的布局。在本屆FCVC上，一汽紅旗、一汽解放、上汽大通、上汽榮威、福田汽車等紛紛攜帶最新技術(shù)與氫燃料電池整車一同亮相。

商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化道路尚存挑戰(zhàn)

事實(shí)上，我國(guó)對(duì)燃料電池的研究可以追溯到20世紀(jì)50年代，近年來(lái)，氫能和燃料電池汽車的關(guān)注度再次得到空前的提高，特別是今年3月政府工作報(bào)告首次提出要推動(dòng)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)，為國(guó)內(nèi)氫燃料電池汽車市場(chǎng)再次打開了高速發(fā)展的窗口期。

不過，雖然我國(guó)的氫能與燃料電池行業(yè)發(fā)展日趨火熱，但距離真正的商業(yè)化和產(chǎn)業(yè)化仍然存在距離。多位行業(yè)專家指出，雖然目前全球的燃料電池汽車已進(jìn)入市場(chǎng)化示范階段，但預(yù)計(jì)還需十年左右的時(shí)間才可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化。

上汽集團(tuán)副總裁、總工程師祖似杰表示，燃料電池汽車發(fā)展到今天，雖然各方面的熱情都很高，但由于氫氣作為能源管理的體系尚未建立，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)尚不完善，核心零部件成本過高，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足等因素，燃料電池汽車仍屬于產(chǎn)業(yè)的導(dǎo)入期，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化仍是一個(gè)中長(zhǎng)期的發(fā)展過程。

針對(duì)氫能與燃料電池汽車存在的問題和挑戰(zhàn)，李駿給出了幾點(diǎn)建議，他認(rèn)為，要想提升核心技術(shù)、降低車輛購(gòu)置和運(yùn)營(yíng)的成本，突破產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，首先要加強(qiáng)統(tǒng)籌引領(lǐng)，凝聚行業(yè)發(fā)展共識(shí)，同時(shí)還要堅(jiān)持科技創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)和市場(chǎng)應(yīng)用示范引領(lǐng)“兩條腿走路”的發(fā)展思路。

在研發(fā)上要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，消除“卡脖子”短板，填補(bǔ)產(chǎn)業(yè)鏈空白，在此基礎(chǔ)上，穩(wěn)步開展以最終實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車商業(yè)化應(yīng)用為目標(biāo)的試點(diǎn)示范，重點(diǎn)解決氫能技術(shù)設(shè)施規(guī)模化建設(shè)及運(yùn)營(yíng)的問題，推動(dòng)現(xiàn)有整車及關(guān)鍵零部件技術(shù)的產(chǎn)業(yè)化落地。

此外，他還指出在推廣應(yīng)用的過程中，應(yīng)該更加注重協(xié)同效應(yīng)。事實(shí)上，目前已經(jīng)有部分企業(yè)走在了前面，不久前豐田汽車與清華大學(xué)建立了聯(lián)合研究機(jī)構(gòu)，還分別與福田、中國(guó)一汽等在氫能與燃料電池方面展開了合作。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >