時間一眨眼就來到了2019年的10月，新能源車的發(fā)展已經(jīng)進(jìn)入了一個全新的階段，國產(chǎn)特斯拉躍躍欲試，造車新勢力也通過自身實(shí)力占得了一席之地，換道新能源的傳統(tǒng)車企也推出了數(shù)量眾多的新能源車型，只待消費(fèi)者去判斷誰更值得購買。

然而在這時，氫云鏈驚人的發(fā)現(xiàn)了比亞迪和吉利居然走出了一條截然相反的道路。一向以插電混動技術(shù)獨(dú)步天下的比亞迪，今年已經(jīng)把目光轉(zhuǎn)向了純電動車型，一起來細(xì)數(shù)一下，比亞迪今年上市的新車，只有宋MAX DM和宋Pro DM屬于插電混動車型，但純電動車卻多達(dá)4款，先是3月上市的唐EV，然后是4月上市的e1，7月跟隨宋Pro DM一起上市的宋Pro EV，9月的e2，期間還給元EV和秦Pro EV推出了更長續(xù)航的版本。

反觀吉利這個自主品牌的銷量冠軍，卻一直在嘗試用插電混動車型去打開新能源車市場。不僅嘉際、繽越、帝豪GL、星越的插混版車型相繼上市，而且領(lǐng)克品牌也發(fā)布了02和03的插混版車型，只發(fā)布了幾何A一款純電動新車，并且給帝豪GSe和帝豪EV增加了續(xù)航。對比起前文提到的比亞迪，可以說是涇渭分明。

兩個在各自領(lǐng)域都為翹楚的自主品牌，不同的做法想必都有自由的利弊權(quán)衡，單從整個新能源市場的銷量表現(xiàn)來看，似乎勝利的天平已經(jīng)偏向了比亞迪一方。今年前8月，中國新能源汽車銷量為79.3萬輛，比上年同期增長了32.0%。其中，純電動汽車銷量62.9萬輛，比上年同期增長了40.8%；插電式混合動力混合動力汽車銷量為16.3萬輛，比上年同期僅增長了5.7%。雖然彼此都保持了增長，但插電混動車型的增速已經(jīng)明顯掉隊(duì)，只不過被新能源車市場的一片大好所掩蓋。

所以，氫云鏈又查詢了8月的新能源車銷量，只有在困境中，才能更好的反映出實(shí)力的差距，很不幸的是，8月新能源車銷量為7.1萬輛，同比下降15.5%。純電動銷量增速同比持平，環(huán)插電混動車型銷量卻同比下降了46%。

可以看到，隨著新能源市場的成熟，純電動車型續(xù)航越來越長，充電設(shè)施的完善，純電動汽車銷量得到了快速增長，插電混動車型卻逐漸邊緣化。而吉利的插混車型并無太多特點(diǎn)，想要實(shí)現(xiàn)逆勢增長實(shí)屬不易，如果還不及時轉(zhuǎn)型推出更多純電動車型，未來或?qū)⒃谛履茉词袌鱿萑肜Ь场?/p>

返回第一電動網(wǎng)首頁 >