在電動化、自動駕駛技術(shù)來襲的汽車新浪潮之下，特斯拉展開了全球化戰(zhàn)略，而且將眼光放在全球最大汽車市場之一的中國，在蔚來之前搶先一步拿到生產(chǎn)資質(zhì)，上海建廠，特斯拉國產(chǎn)化逐步清晰。

而在此環(huán)境之中，眾多造車新勢力應(yīng)運(yùn)而生，但是經(jīng)歷了今年的汽車寒冬之后，無論是投產(chǎn)的還是未出產(chǎn)的車企，都有了一個明顯的區(qū)分，而且就現(xiàn)在的蔚來，作為新勢力的“領(lǐng)航員”，負(fù)債200多億，社會現(xiàn)在對造車新勢力有了“偽命題”一說，而造車新勢力像蔚來，直接說要競爭特斯拉，然而自己的月銷和特斯拉model 3差了幾十倍。

如果不考慮造車新勢力，現(xiàn)在特斯拉今年在我國的降價幅度，從60萬到40萬，model 3的32.8萬，如果今年能實現(xiàn)國產(chǎn)化，那么model 3售價在30萬以內(nèi)是非常有可能的事情，那么多國內(nèi)自主品牌和其他合資來說，都將會是一個不小的沖擊。

首先定價上，如果再30萬以內(nèi)，那么在二級豪車市場就成為眾人的選擇，并且在B級車市場的消費(fèi)者，是否會思考，添個幾萬塊買個model3呢？中國的傳統(tǒng)車企長城、吉利、比亞迪，雖然有了較成熟的新能源技術(shù)和L2級別的自動駕駛技術(shù)，但是國人似乎對自主品牌還是不太自信，在同級別、同價位中，很多消費(fèi)者還是毫不猶豫地選擇合資車。

未來的汽車市場，將面臨更殘酷的競爭，但是對于消費(fèi)者來說，確實是好事，每個車企的競爭通過新品、價格等手段，消費(fèi)者從中選擇的面就會非常廣，可能用便宜的價格買到自己想要的產(chǎn)品，并且在競爭中落后淘汰的企業(yè)，更促進(jìn)了汽車市場的發(fā)展。

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