根據終端保險數據，9月乘用車終端銷量達到179萬輛，同比增速為-6.7%，環(huán)比增長17%；1-9月總計銷量為1562萬輛，相較于去年同期的1617萬輛，同比下降3.4%。

對于9月179萬輛這個量，個人認為乘用車市場是在緩慢轉好，且對應9月產量175萬輛，環(huán)比增長10%；產銷環(huán)比都在回暖，即是廠商信心回歸的佐證。雖然很多專家會說說2018年下半年本來就是低基數，即使同比有改善也并未超預期，但個人感覺9月產銷數據體現出的，至少是沒有進一步惡化的跡象，在當前時間階段不繼續(xù)下行就是好消息。

立個flag，斗膽來預測一下四季度銷量的走勢，首先之前預測的9月終端銷量180萬輛已經應驗，然后10-11月維持前期預測的180-185萬輛，而到12月根據歷史經驗大約會有35%的環(huán)比提升，也就是到250萬輛，最終全年2180萬輛（保險數據口徑），相對于2018年2253萬輛同比下降3.3%，將好于行業(yè)預期的負5%。

2.新能源乘用車終端銷量符合預期

而與燃油車乘用車相比，新能源市場更加引人關注，今年補貼退坡之后，新能源終端銷量下降的非?？膳拢?月和8月連續(xù)兩月降幅達到了27%和28%，而在9月新能源乘用車產量數據發(fā)布后，6.97萬輛的月產量，同比降低25.4%，故大部分從業(yè)者心里對銷量情況其實已經有了預期。

而果然9月基本符合預期，銷量為5.7萬輛，同比下降20%，環(huán)比上升27%，呈現明顯改善，但總體來說還是在形成庫存（產量7萬，銷量5.7萬）；1-9月總計銷量為70.6萬輛，同比增長51%。

PHEV車型銷量為1.6萬輛，同比下降25%，環(huán)比增長18%；1-9月總計銷量15.5萬輛，同比增長8.5%；可以看到PHEV市場的需求在逐步走弱。

純電車型銷量為4.2萬輛，同比下降18%，環(huán)比增長30%；1-9月總計銷量15.5萬輛，同比增長70%，主要也是由于6月份的16萬輛遠超預期，但下半年以來一直在同比負增長。

而2019年1-8月新能源乘用車終端銷量完成了71萬輛，9月銷量5.7萬輛與國慶前預測的6萬輛十分接近，個人認為可以延續(xù)前期的預測結論，按照10-12月完成8、12、20萬輛計算，預計全年新能源乘用車終端銷量到110萬輛左右。

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