未來出行大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

長(zhǎng)安出行、東風(fēng)出行、歐了出行、曹操出行、享道出行、T3出行、有鵬出行、新電出行……

目前出行公司已經(jīng)成為汽車制造商的標(biāo)配。

不僅國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力入局出行領(lǐng)域，跨國(guó)汽車巨頭戴姆勒和寶馬也在投巨資進(jìn)入該領(lǐng)域，豐田、奧迪、通用等品牌也給予出行極大關(guān)注。

為何車企會(huì)競(jìng)相布局汽車出行？

有人說，主機(jī)廠做出行是為了賣車。吉利科技集團(tuán)有限公司總裁、杭州優(yōu)行科技有限公司董事長(zhǎng)劉金良以實(shí)際數(shù)據(jù)進(jìn)行反駁：“去年吉利銷售151萬(wàn)輛汽車，而投入到曹操出行的車輛僅有1萬(wàn)輛，如果靠曹操出行去賣車的話肯定吉利是不能承受的?！?/p>

也就是說靠出行賣車，是靠不住的。寶馬、戴姆勒這樣的公司顯然也不會(huì)光為了賣車而投資出行領(lǐng)域。

2019年10月25-26日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)主辦的“2019全球未來出行大會(huì)”在浙江德清縣召開。同期，《電動(dòng)汽車觀察家》也參與了大會(huì)組委組織的“未來出行說”專訪，與多位車企出行公司高層交流，試圖找出車企布局出行業(yè)務(wù)的真正意圖。

在車企高層的演講和專訪溝通中國(guó)可以發(fā)現(xiàn)，汽車制造的利潤(rùn)占比的不斷下降，是推動(dòng)車企進(jìn)入出行領(lǐng)域的最大動(dòng)力。有趣的是，雖然車企都投巨資和精力在出行領(lǐng)域，但他們并不認(rèn)為僅靠出行服務(wù)能夠賺錢，打通產(chǎn)業(yè)鏈才是他們的目標(biāo)。

在車企高層看來，雖然滴滴等互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的線上優(yōu)勢(shì)明顯，但車企在線下具備較大優(yōu)勢(shì)。他們認(rèn)為，出行2.0時(shí)代的競(jìng)爭(zhēng)肯定是線上線下深度融合的競(jìng)爭(zhēng)，在這一階段，車企的優(yōu)勢(shì)或許更加明顯。

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轉(zhuǎn)型推動(dòng)力：賣車賺錢時(shí)代將結(jié)束，出行市場(chǎng)快速增長(zhǎng)

“車企、零部件供應(yīng)商，靠著賣車賺錢的日子很快將會(huì)一去不復(fù)返?！?a class='link' target='_blank'>長(zhǎng)城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長(zhǎng)張文輝在大會(huì)上給出的判斷。

張文輝認(rèn)為，隨著汽車市場(chǎng)的充分競(jìng)爭(zhēng)、車市放緩、車企大量擴(kuò)張，單純靠新車銷售盈利難度在不斷增加。汽車行業(yè)的利潤(rùn)正在轉(zhuǎn)移，單純靠整車銷售已經(jīng)無法支撐傳統(tǒng)車及經(jīng)銷商的發(fā)展。未來汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將由對(duì)增量的競(jìng)爭(zhēng)，轉(zhuǎn)變?yōu)閷?duì)存量的競(jìng)爭(zhēng)；汽車產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)結(jié)構(gòu)，也將會(huì)發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變。

“當(dāng)前汽車的制造+銷售大概占到了90%的利潤(rùn)空間。2025年以后，出行服務(wù)及汽車后市場(chǎng)將會(huì)有六倍的增長(zhǎng)，達(dá)到接近60%的市場(chǎng)份額。”

汽車服務(wù)利潤(rùn)占比快速增長(zhǎng)，整車銷售利潤(rùn)占比大幅下滑

出行市場(chǎng)的增長(zhǎng)，對(duì)汽車總量增長(zhǎng)也帶來了負(fù)面影響。麥肯錫全球董事合伙人彭波在大會(huì)上給出了他們的預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)：目前整車、零部件市場(chǎng)規(guī)模大概3.6萬(wàn)億美元；到2030年，這一規(guī)模大概還是3.5萬(wàn)億—3.6萬(wàn)億美元。但屆時(shí)出行市場(chǎng)的規(guī)模將翻一番，將會(huì)在7萬(wàn)億美元左右。

東風(fēng)戰(zhàn)略規(guī)劃部副總經(jīng)理、東風(fēng)暢行董事長(zhǎng)唐騰的預(yù)期更加不樂觀，他認(rèn)為，共享出行帶來的是出行效率的提升，但對(duì)汽車銷售總量來說是負(fù)面，“會(huì)使汽車市場(chǎng)總量下降。”

2030年出行服務(wù)收入和利潤(rùn)占比最大

“顧客直接花錢購(gòu)買汽車，一臺(tái)車考慮到有二手車的置換，生命周期的轉(zhuǎn)移，有可能會(huì)流轉(zhuǎn)到五手。但如果換成用戶經(jīng)營(yíng)的思維，出行服務(wù)，每天每臺(tái)車能夠服務(wù)30個(gè)用戶，一臺(tái)車下面可能有10萬(wàn)個(gè)用戶，5比10萬(wàn)是非常大的概念。”在張文輝看來，未來車企要由產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)向用戶經(jīng)營(yíng)轉(zhuǎn)變。

換句話說，購(gòu)買汽車的顧客在減少，但出行的用戶在增加，主機(jī)廠要生存發(fā)展，市場(chǎng)在哪里就要轉(zhuǎn)向哪里。

張文輝將出行服務(wù)定位為，支撐車企轉(zhuǎn)型的重要戰(zhàn)略舉措。

重慶長(zhǎng)安車聯(lián)科技有限公司執(zhí)行董事任喆認(rèn)為，未來用戶的主導(dǎo)權(quán)、用戶的需求比重將越來越大。

在任喆看來，出行服務(wù)的發(fā)展，為車企直接接觸用戶帶來了機(jī)會(huì)，可以獲取可用戶最真實(shí)的需求。“傳統(tǒng)的制造業(yè)并不是直接服務(wù)用戶的，更多的是經(jīng)過合作伙伴、經(jīng)銷商、4S店，來為用戶提供服務(wù)。隨著未來出行的變革，汽車產(chǎn)業(yè)邊界的延伸，主機(jī)廠就有更多的機(jī)會(huì)真正的服務(wù)用戶、了解用戶，實(shí)現(xiàn)從2B向2C的轉(zhuǎn)變，更直接的聆聽用戶的聲音，與用戶發(fā)生真實(shí)的互動(dòng)，獲取用戶真實(shí)的需求?！?/p>

東風(fēng)暢行總經(jīng)理高立中在接受專訪時(shí)表示，他們布局出行，主要是對(duì)三個(gè)方向進(jìn)行探討：第一是商業(yè)模式的探討；第二，定制什么樣的車輛更適合未來出行發(fā)展的要求；第三，數(shù)據(jù)變現(xiàn)。高立中認(rèn)為，數(shù)字經(jīng)濟(jì)在社會(huì)發(fā)展中的作用越來越大，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用非常廣泛，通過司機(jī)、乘客、地圖跟生活的關(guān)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)變現(xiàn)。

如何“變現(xiàn)”？《電動(dòng)汽車觀察家》的理解是，通過大數(shù)據(jù)找到客戶需求，或者直接提供服務(wù)，或者銷售數(shù)據(jù)，最終獲取利潤(rùn)。

也就是說，車企希望通過出行服務(wù)，希望得到用戶和大數(shù)據(jù)，最終改變盈利方式。

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車企探索：創(chuàng)造新的商業(yè)價(jià)值

當(dāng)然，這些規(guī)劃不止停留在紙面上，車企在出行領(lǐng)域已經(jīng)展開各種各樣的探索，有的對(duì)私人領(lǐng)域，有的是對(duì)公共領(lǐng)域，有的是對(duì)公對(duì)私兩手抓。

○吉利：以出行為核心，拓展增值業(yè)務(wù)

車企中，出行服務(wù)做的相對(duì)突出的是曹操出行。吉利劉金良在會(huì)上表示，曹操出行一天的收入已經(jīng)達(dá)到1500萬(wàn)元，訂單超過了60萬(wàn)單。

曹操出行探索的商業(yè)模式相對(duì)較多。曹操出行合規(guī)的運(yùn)力有兩部分，一個(gè)是曹操的自運(yùn)營(yíng)力；一個(gè)是吉利和戴姆勒一起成立的高端出行網(wǎng)約車公司——蔚星科技公司，現(xiàn)在正在杭州內(nèi)測(cè)，品牌叫耀出行，采用的是奔馳邁巴赫、奔馳S系、奔馳E系、奔馳V系。曹操?gòu)慕?jīng)濟(jì)行開始往上走，耀出行會(huì)從高端開始入手。吉利切入全部高中低端出行市場(chǎng)。

曹操出行的商業(yè)模式

對(duì)公領(lǐng)域，曹操出行推出了綠色公務(wù)。目前已經(jīng)有6500家的企業(yè)、政府機(jī)構(gòu)和曹操簽訂了公務(wù)出行的合同。

另外，曹操出行推出了曹操順風(fēng)車。他們的司機(jī)是都是吉利、沃爾沃、領(lǐng)克等品牌的車主。吉利劉金良看來，自有品牌的車主作為司機(jī)相對(duì)安全，“因?yàn)檫@些車主的信息，吉利都是有掌握的?！?/p>

此外，曹操出行還推出幫忙取送，解決用戶緊急、個(gè)性化同城取送需求的即時(shí)應(yīng)用服務(wù)。

曹操彩選，用戶可以用出行積累的碳減排數(shù)量?jī)稉Q禮品，曹操出行通過這個(gè)方式累計(jì)乘客的積分，這樣可以把用戶分級(jí)；曹操包車游，曹操出行要以此進(jìn)入旅游行業(yè)。

曹操出行的特點(diǎn)，是深度挖掘客戶從A點(diǎn)到B點(diǎn)過程中的價(jià)值。

曹操出行的產(chǎn)品

○長(zhǎng)城：挖掘到達(dá)B點(diǎn)之后的價(jià)值

長(zhǎng)城在出行服務(wù)上有自己的思考。但在長(zhǎng)城張文輝看來，其實(shí)顧客真正的目的和價(jià)值，不是在A點(diǎn)到B點(diǎn)之間的位置，真正的訴求是在B點(diǎn)以后?！氨热鐘蕵罚ぷ?，出行，為此我們會(huì)打通到B點(diǎn)以后最真實(shí)的需求，為用戶創(chuàng)造真實(shí)的價(jià)值，未來我們歐了出行會(huì)結(jié)合新零售，打造成流動(dòng)的新零售門店?！睆埼妮x認(rèn)為，未來會(huì)有很多新的商業(yè)價(jià)值可以繼續(xù)挖掘。

長(zhǎng)城以網(wǎng)約車為突破口，構(gòu)建出行新生態(tài)

長(zhǎng)城的規(guī)劃是打通產(chǎn)業(yè)鏈，實(shí)現(xiàn)在各個(gè)領(lǐng)域的全面布局。

○東風(fēng)：面向政府提供服務(wù)

東風(fēng)出行的競(jìng)爭(zhēng)策略是“2G”業(yè)務(wù)。東風(fēng)唐騰表示，東風(fēng)既有乘用車、也有商用車，因此東風(fēng)出行可以為政府提供全方位的智慧交通體系的解決方案?！皷|風(fēng)正在武漢、十堰和襄陽(yáng)打造全方位的城市交通智慧體系的解決方案?！?/p>

唐騰介紹說，東風(fēng)目前振興漢江經(jīng)濟(jì)帶的戰(zhàn)略就是打造一個(gè)百萬(wàn)級(jí)新一代汽車產(chǎn)業(yè)走廊。規(guī)劃是，首先在武漢到十堰的高速路把物流車做起來，建立城市物流智慧交通體系，成為城市智慧交通完整解決方案的一個(gè)樣板，再在全國(guó)各個(gè)其他的城市進(jìn)行復(fù)制。

可以看到，車企在出行領(lǐng)域的想象空間非常大，他們不僅要做出行服務(wù)，還可以提供包車游服務(wù)，不僅為私人用戶提供服務(wù)，還要為政府提供解決方案。

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對(duì)比滴滴：車企線下優(yōu)勢(shì)明顯，流量短板也突出

出行領(lǐng)域已然有一個(gè)超級(jí)獨(dú)角獸滴滴存在，車企和滴滴相比有何優(yōu)劣勢(shì)，如何處理與滴滴的關(guān)系？

在長(zhǎng)城張文輝看來，滴滴在1.0時(shí)代發(fā)展確實(shí)很快，但是它仍然停留在這一階段。這類互聯(lián)網(wǎng)公司更多是扮演一個(gè)信息聚合，信息撮合的角色：一頭連著C端用戶，一頭連著司機(jī)，提供信息綜合的服務(wù)，但是過程的服務(wù)品質(zhì)很難保證的，會(huì)出現(xiàn)一些安全問題。

但目前已經(jīng)進(jìn)入網(wǎng)約車2.0階段。張文輝認(rèn)為，這一階段至少包括4個(gè)因素，用戶信息、車輛的信息、車輛的數(shù)據(jù)以及法律法規(guī)政策，也就是政策、司機(jī)、車和人用戶缺一不可。

“目前中國(guó)的出行市場(chǎng)已經(jīng)由過去的拼資本，拼規(guī)模，拼價(jià)格的1.0時(shí)代，正在向拼質(zhì)量，拼效率，拼服務(wù)的2.0時(shí)代轉(zhuǎn)變，通過專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)，強(qiáng)化線上線下的雙運(yùn)營(yíng)?！?/p>

2.0階段或許就是車企在出行領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。

長(zhǎng)城汽車定義的出行2.0時(shí)代

車企對(duì)車輛的研發(fā)、定制化，包括對(duì)車輛的技術(shù)信息的處理方面具有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)，精益求精的服務(wù)品質(zhì)方面，傳統(tǒng)的制造企業(yè)也有相對(duì)深厚的積累。

張文輝強(qiáng)調(diào)，下一階段將是線上線下深入融合的時(shí)期，車企要在流量和創(chuàng)新方面向互聯(lián)網(wǎng)公司學(xué)習(xí)。

部分出行服務(wù)商數(shù)據(jù)情況

資料來源：根據(jù)“2019全球未來出行大會(huì)”發(fā)言人資料整理

東風(fēng)暢行高立中也將出行服務(wù)總結(jié)為4個(gè)要素，政策、司機(jī)，車輛以及流量，與長(zhǎng)城張文輝的總結(jié)大致相同，但他單獨(dú)提出了流量。在高立中看來，對(duì)主機(jī)廠和互聯(lián)網(wǎng)公司來說，政策、司機(jī)要素是一致的。車輛是主機(jī)廠的強(qiáng)項(xiàng)，流量是互聯(lián)網(wǎng)公司的強(qiáng)項(xiàng)。

“從目前看，雙方各有優(yōu)劣勢(shì)，但中長(zhǎng)期，我更看好主機(jī)廠。”高立中坦言。

高立中認(rèn)為，主機(jī)廠相對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司有三大優(yōu)勢(shì)。第一，車輛作為生產(chǎn)工具，主機(jī)廠的優(yōu)勢(shì)很明顯。“對(duì)于車輛來說，后期主機(jī)廠的理解或者適應(yīng)性更強(qiáng)一些?！?/p>

第二，傳統(tǒng)的主機(jī)廠地面的運(yùn)作能力要強(qiáng)于互聯(lián)網(wǎng)公司?！?S店也好，服務(wù)站也好和地方政府的關(guān)聯(lián)度也好，車企的聯(lián)系都更為緊密，這可能是一個(gè)比較有利的地方?！?/p>

第三，企業(yè)性質(zhì)也是一大優(yōu)勢(shì)，尤其東風(fēng)作為國(guó)企與政府的一致性更強(qiáng)。“出行關(guān)系到民生，國(guó)企和政府的價(jià)值觀更趨同一些，遇到后期，這一優(yōu)勢(shì)越突出?！?/p>

車企對(duì)自身流量的短板有非常明確的認(rèn)知，為解決這一問題，東風(fēng)出行在武漢已經(jīng)接入滴滴。高立中表示，在其他地方，東風(fēng)也會(huì)考慮和其他平臺(tái)的導(dǎo)流問題。

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贏利難題：打透市場(chǎng)，打通產(chǎn)業(yè)鏈

滴滴出行連年虧損，車企進(jìn)入能盈利嗎？

車企的策略是先找優(yōu)勢(shì)資源的地方，再逐步突破。東風(fēng)高立中在專訪時(shí)表示，東風(fēng)首先會(huì)選擇一些三四線城市，雖然城市不大，但他們?cè)谔幚硪恍┱P(guān)系和地方優(yōu)質(zhì)資源上更有利一些。他們的策略是先把湖北做好，例如武漢、襄陽(yáng)，然后是湖北省，最后再向全國(guó)覆蓋。

東風(fēng)暢行總經(jīng)理高立中

高立中認(rèn)為，三四線城市主機(jī)廠資源比較豐富，相對(duì)而言搶占市場(chǎng)份額比大城市來的容易。“我們?cè)谑呤惺姓悸室呀?jīng)有50%了，年底要達(dá)到80%，因?yàn)樗麄儽容^認(rèn)可我們的品牌。某些中小城市可能規(guī)模沒有大城市那么大，我認(rèn)為這也是當(dāng)前出行服務(wù)突破的一個(gè)很重要的方向，平臺(tái)可以做得小而美?！?/p>

這與長(zhǎng)城張文輝的想法不謀而合。

張文輝對(duì)《電動(dòng)汽車觀察家》表示，他們目前的目標(biāo)是把現(xiàn)有業(yè)務(wù)做專做透?！拔覀冎\求在最短的周期內(nèi)，在保定、石家莊要把它打透打贏，實(shí)現(xiàn)公司層面的贏利，目標(biāo)也是要率先爭(zhēng)取跑出這個(gè)商業(yè)模式。”

長(zhǎng)城汽車股份有限公司黨委書記、歐了出行董事長(zhǎng)張文輝

歐了出行的戰(zhàn)略是深耕河北、打透河北，定位是立足京津冀，背靠雄安，將出行業(yè)務(wù)和智慧交通、智慧城市打通，為城市建設(shè)提供綠色科技的服務(wù)?！懊嫦蛉珖?guó)，以長(zhǎng)三角、珠三角、成渝為核心，以及華北地區(qū)，形成一個(gè)明顯的戰(zhàn)略布局?！?/p>

即使把地區(qū)占有率做高，盈利也并非易事。高立中還認(rèn)為，一定要把相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈打通，做全生態(tài)的業(yè)務(wù)才有可能產(chǎn)生贏利。僅僅從出行的角度來說，單方面的業(yè)務(wù)來說做贏利還是有非常大的壓力，包括去年滴滴的市占率90%，他還說是虧損?！叭绻粋€(gè)行業(yè)絕對(duì)站在壟斷地位都是虧損的，后來者的贏利方向在哪兒呢，肯定會(huì)在其他的一些關(guān)聯(lián)行業(yè)和價(jià)值鏈的擴(kuò)展上做贏利模式的探討?！?/p>

長(zhǎng)城張文輝也表示，出行是生意剛開始，他們要做的是全生命周期顧客價(jià)值。

汽車企業(yè)從制造商向出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型是必然趨勢(shì)，但同時(shí)也是一次巨大的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型成功，自不必說；但如果轉(zhuǎn)型失敗，大筆的投資也會(huì)把企業(yè)拖入泥潭。不過，在汽車市場(chǎng)不斷下滑的今天，站在十字路口的汽車企業(yè)必須要籌謀如何長(zhǎng)遠(yuǎn)的活下去，出行或許是沒有選擇的選擇。（完）

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