在國人心目中，新造車勢力知名度分成幾個層級。蔚來、小鵬、威馬，一般認為是一線。拜騰，要歸到二線。

如果從海外媒體來看，中國新造車勢力品牌，Nio（蔚來）還是首屈一指，然后，就是Byton（拜騰）了。

行業(yè)熱度下降，創(chuàng)始人之一“棄船”，融資寒冬……這個由一幫老外為主創(chuàng)立的公司，至今還沒倒，雖然較原計劃稍有延遲，但首款車也將在2020年中量產(chǎn)。而且C輪融資中，拜騰仍然獲得了地方政府和融資市場的支持。為什么投資人還在挺它？

“我們認為我們的戰(zhàn)略是對的。”拜騰首席事務官丁清芬如此總結(jié)。拜騰的戰(zhàn)略：用國際化團隊打造國際化品牌，面向智能汽車時代定義產(chǎn)品，已經(jīng)得到了正向反饋。

最主要的正向反饋來自國際市場，包括國際經(jīng)銷商的簽約，國際投資機構(gòu)的投資和海外合作生產(chǎn)。

國內(nèi)新造車勢力競爭之勢已成紅海，拜騰則享受了中國同行沒有的國際化紅利。國際化這一招，其他新造車勢力當然也想過，但只有拜騰堅持國際化，并取得了初步進展。

天下沒有免費的午餐，他們是怎么開拓國際市場的？

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國際化本質(zhì)：

全球資源為我所用

國際化知易行難，但拜騰的基因是國際化的。

在這一波新造車勢力當中，拜騰創(chuàng)始人背景獨特。兩大創(chuàng)始人畢?？?/a>和戴雷，分別來自寶馬和英菲尼迪，都是德國人。

即便在畢福康離開、拜騰調(diào)整管理層之后，現(xiàn)在拜騰核心七人管理團中，也只有丁清芬和應展望是中國籍，國際化的成色仍然是新造車勢力中最足的。

國際化的團隊有什么用呢？“因為有國際化的團隊，視野才是國際化的，產(chǎn)品設(shè)計是國際化的，研發(fā)才是國際化的，才決定了我們的全球業(yè)務是國際化的。”丁清芬說，“比如葉稟煥，是一個全世界汽車行業(yè)非常知名的設(shè)計師。他設(shè)計的產(chǎn)品，大家看到以后，沒有想到會是一個本土品牌，都覺得是國際范兒的。”

國際化的團隊在全球分工協(xié)作。除了南京作為全球運營總部、智能制造基地、研發(fā)中心，拜騰的硅谷北美總部負責智能汽車用戶體驗、自動駕駛等前沿技術(shù)的開發(fā)；慕尼黑設(shè)計中心負責車輛設(shè)計與產(chǎn)品概念研發(fā)。

都是國際一流的頭腦，但是國別不同、背景不同，似乎使得拜騰的產(chǎn)品設(shè)計大膽積極、敢于突破，做出了多項全球首創(chuàng)。比如，全球首個48英寸共享全面屏；全球首個方向盤上的觸控屏；量產(chǎn)車上首次搭載可內(nèi)旋座椅……這些功能最初亮相，都曾被質(zhì)疑能否落地。但是拜騰將這些“首創(chuàng)”在量產(chǎn)車上實現(xiàn)了。

相較之下，很多新造車勢力也號稱在海外設(shè)有設(shè)計中心、研發(fā)中心，但是很多都是掛個牌，并未實際運營。或者名為自主研發(fā)設(shè)計，實為委外研發(fā)設(shè)計。拜騰則是說到也做到。

國際一流團隊做出國際一流的產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計，為什么還要來中國？

拜騰創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官戴雷多次表示，必須在中國做，沒有別的選擇。

戴雷說，“中國幾年前就從國家層面開始把電動車的發(fā)展定為一個國家發(fā)展戰(zhàn)略，這是非常偉大的事情，創(chuàng)造了一個非常良好的政策環(huán)境?！?/span>而且，當前和將來，“中國市場毫無疑問是最大的市場?！?/span>

還有，由于中國電動化市場的先行啟動，電動汽車供應鏈也較為成熟。再加上中國汽車工業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展，制造水平也已是國際先進水平，效率高、成本低、品質(zhì)好。豐田、寶馬等多個中國工廠都是各自品牌的全球最佳工廠。特斯拉急于國產(chǎn)，并且測算制造成本要比美國低65%，也是一大例證。

拜騰以南京為制造中心，向全球市場銷售，也能享受中國制造的紅利。戴雷表示，雖然拜騰會展開全球銷售，和海外合作生產(chǎn)，但是像南京這樣的工廠，不會在其他國家設(shè)立。

在中國這一波新造車運動中，仍然有企業(yè)高舉民族品牌的旗幟。殊不知，汽車工業(yè)經(jīng)過多年全球化發(fā)展，不能充分利用好全球資源的企業(yè)，不要說全球市場，偏安一隅都難。拜騰雖然也看重中國的電動汽車市場，但是真正調(diào)動了全球資源來造車。德國人擅長設(shè)計和概念開發(fā)，美國人擅長的智能駕駛和人機交互，中國人擅長的制造，都為拜騰所用。

丁清芬說， “我們認為我們做的是對的，因為我們收獲了很多東西?！彼^的收獲，和同行相比最不一樣的，就是國際市場的收獲。

2

國際化初戰(zhàn)告捷

“M-Byte was a hit at this year's CES.（M-Byte是今年CES的一個大贏家。）”2018年，拜騰M-Byte亮相美國CES展，福布斯雜志如此形容它的表現(xiàn)。

在拜騰成立的第一天起，團隊就明確要把車賣到海外去。但是之前，多少中國車企都鎩羽而歸，部分國際市場甚至對中國汽車品牌有了成見。不過，拜騰刷新了外國人的認知。

“我們驚喜地發(fā)現(xiàn)，我們每一次展車，無論在CES還是在法蘭克福，在當?shù)氐姆错懚汲鑫覀兊念A期。”丁清芬說。

戴雷和中國汽車產(chǎn)業(yè)打交道十多年。他認為，能否把汽車賣到海外，特別是歐美，“首先要看產(chǎn)品，產(chǎn)品不好，到任何一個市場去推廣都沒有用。”

他認為，拜騰已經(jīng)具備好產(chǎn)品的幾個要素。首先，拜騰M-Byte外觀設(shè)計大家還是很認可，包括海外各個地區(qū)汽車銷售行業(yè)人士。

第二，“大家現(xiàn)在還沒開過車，但是對展車上顯示的品質(zhì)工藝也很認可，對我們的團隊很認可，對安全性也很放心?！?/span>

第三，以48英寸大屏為核心的用戶界面，“我們原來認為中國人會特別喜歡，國外更保守一些。現(xiàn)在我們發(fā)現(xiàn)，其實歐洲和美國的年輕人跟中國年輕人非常接近，也喜歡大屏。而且我們的UI/UX真的很好。”

“產(chǎn)品有認可了，就看品牌怎么做了。如果說，我們先在中國做，然后再出去，他們會把拜騰當做一個中國的自主品牌，但我們一開始就定位為全球化的品牌，就不會有那些偏見和障礙?！贝骼渍f，拜騰很注意品牌形象，在LOGO、CI（企業(yè)形象識別系統(tǒng)）等設(shè)計上花了很多時間。“品牌有品質(zhì)感、設(shè)計感、科技感，都是非常重要的。”

在外形、交互和品牌形象之外，開拓國際市場還有很多看不到的工作。

“我們的車在設(shè)計和測試的時候，滿足了中美歐三地的最高安全標準。這個做起來很麻煩，三地的測試有不同的要求，不過，我們不怕麻煩，因為回歸到原點，我們就是要做有國際知名度、影響力的品牌。”丁清芬說。

拜騰的國際化市場開拓之路，目前取得了階段性進展。戴雷透露，在剛剛結(jié)束的法蘭克福車展之后，拜騰在歐洲多個國家簽約了合作伙伴，包括瑞典的Hedin Automotive、法國的BYmyCAR Group，以及葡萄牙的Salvador Caetano等。這些經(jīng)銷商實力都不小：Hedin Automotive是奔馳在瑞典最大經(jīng)銷商之一；BYmyCAR每年銷售超過6.5萬輛汽車，是法國領(lǐng)先的豪華品牌銷售集團；葡萄牙的Salvador Caetano有50年歷史，年銷售額超過20億歐元。

不僅是經(jīng)銷商，更具意義的是，拜騰獲得了國際投資者的支持。C輪融資中，拜騰增加了韓國的投資人MS集團。戴雷透露，下一步可能還有更多的海外投資人。而且，韓國MS集團還將與拜騰在銷售、生產(chǎn)、供應鏈等多個領(lǐng)域開展合作。

戴雷表示，海外市場對拜騰表示歡迎并不意外。國內(nèi)有很多新造車品牌，但是在歐洲和美國，除了特斯拉，現(xiàn)在沒有稍微好一點的新品牌。“所以大家非常期待有另外一個選擇。很多人看到我們，說‘你們是一個特斯拉killer’。”

3

智能化駕駛偏樂觀

但智能座艙受歡迎

拜騰（Byton）名字的由來，是“bytes on wheels”（直譯為：輪子上的字節(jié)），表明面向智能時代的定位。48英寸全面屏，也給人以一個強烈的信號，駕駛者應該可以在開車時享受這個大屏。那么會不會導致駕駛者分心？

戴雷對此回應說，在2016年拜騰成立的時候，對自動駕駛判斷和現(xiàn)在是不太一樣。當時，大家對無人駕駛態(tài)度非常積極，感覺兩三年就可以差不多做好，但是現(xiàn)在看并不容易，還是要更長的時間。

在自動駕駛方面，拜騰將提供多個ADAS功能，包括將來通過OTA釋放一些L3級別的功能，如：交通擁堵輔助、全自動泊車輔助、高速公路駕駛輔助等。

“現(xiàn)在的車，會通過軟件一步一步升到L3。”戴雷說。至于大屏和交互系統(tǒng)，拜騰的初衷就是提供一種在車內(nèi)非常便捷、舒服、安全的互動體驗。首要目標是把基本需求解決，比如完全取代用手機來做導航。

他也強調(diào)，大屏等交互系統(tǒng)給大家?guī)砹朔浅：玫捏w驗，“我相信，會有一部分人開完車，會繼續(xù)用我們的車做一些事情，比如說開會、工作，就像一個真正的移動空間?！?/span>

拜騰M-Byte后排座位前面也有觸屏?！澳憧梢蚤_視頻會議，可以看視頻節(jié)目；你的商務文檔也可以無縫連接到這個屏幕上，繼續(xù)工作。而且，根本不用登陸，都是通過面部識別自動登錄拜騰賬戶。這個體驗也會非常的棒?！?/span>

從拜騰M-Byte的媒體評價，以及在各種車展的反響來看，這一以超級大屏為核心的數(shù)字座艙，都被看做一大賣點，獲得大家歡迎。至于關(guān)于它遮擋視線、反光、碰撞時可能破碎等疑慮，拜騰也提供了解決方案，包括屏幕高度經(jīng)過測試論證，屏幕會根據(jù)環(huán)境光照自動調(diào)整明暗度，以及防爆涂層等。

4

三年多攢下了什么？

拜騰，算上其前身FMC公司，迄今有三年多，如果不論即將量產(chǎn)的車型，拜騰現(xiàn)在有什么家底兒？

“我們的電動平臺我一直認為非常的棒。跟大眾MEB平臺比，我們的平臺大一些。我們未來三款車都用這個平臺。”戴雷說，現(xiàn)在已經(jīng)有幾個廠家對這一平臺感興趣。拜騰目前采用寧德時代的電池，又和一汽戰(zhàn)略合作，在供應鏈方面協(xié)同采購。“如果更多人用我們的平臺是個好事，可以提高規(guī)模化效應，把成本降下來?！?/p>

“不光是平臺，我們正在申請資質(zhì)，明年年初應該可以拿到。”丁清芬說，還有拜騰按國際標準打造的南京工廠，“也是我們很重要的一個資產(chǎn)”。

在丁清芬眼里，三年下來，天時地利人和諸要素拜騰都是齊全的。天時方面，全球電動化大趨勢毫無疑問，C輪融資也基本到位；地利方面，拜騰產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計、工廠建設(shè)、渠道擴展都落地了；人和方面，最核心的團隊都在，整體員工數(shù)壓縮到1600人以后，“少了很多肥肉，多了很多肌肉，更有爆發(fā)力了。”

戴雷認為，一個創(chuàng)業(yè)項目要成功，首先要有一個有競爭力的產(chǎn)品，M-Byte已經(jīng)具備好產(chǎn)品的基礎(chǔ)；其次要有一個可落地的一個商業(yè)模式。戴雷預計，拜騰將在2022年左右，年產(chǎn)銷10萬輛后達到盈虧平衡。

盡管戴雷認為，拜騰的智能座艙等服務將會帶來新的收入機會，但這一盈虧平衡的商業(yè)模型，主要就是汽車產(chǎn)銷。“我們跟投資人談的財務模型是非常務實的。這是一個可以落地的、而且沒有補貼就可以做到的一個模式?！保ㄍ辏?/p>

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