冬季依然來臨，各地喜迎降溫，寒潮一股接著一股。這個(gè)時(shí)候，新能源汽車主開始為續(xù)航里程擔(dān)憂。冬季氣溫驟降，電池在低溫環(huán)境中活性下降從而導(dǎo)致新能源汽車?yán)m(xù)航里程受到影響。為了解決里程焦慮，威馬汽車推出黑科技—第二代熱管理技術(shù)。

威馬第二代熱管理技術(shù)

從威馬汽車第二代熱管理技術(shù)的模板來看，獨(dú)立液冷回路被設(shè)計(jì)在電芯模組的底部，通過在高導(dǎo)熱效率的鋁制水冷板上覆蓋導(dǎo)熱硅脂，能夠更好地貼合并保證電池在最佳溫度區(qū)間。另外，威馬電池包每個(gè)電芯模組還內(nèi)置兩個(gè)溫度傳感器，通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，使電芯溫差控制在±2℃，有效提升電池壽命。在配置獨(dú)立液冷系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，威馬汽車還提供了定制化加溫和柴油加溫系統(tǒng)選裝服務(wù)，確保電池在充放電的過程中都保持在最佳溫度區(qū)間。

此前，威馬汽車推出的熱管理技術(shù)1.0使用的是電池主動(dòng)冷卻、電加熱以及柴油加熱等主要技術(shù)來幫助電池始終維持在一個(gè)適宜的工作溫度。而威馬汽車第二代熱管理技術(shù)是以柴油加熱為基礎(chǔ)，將熱量用于車內(nèi)的空調(diào)系統(tǒng)，從而達(dá)到降低電量消耗的目的。

威馬汽車熱管理系統(tǒng)

寒冷的天氣，除了電池要加熱，駕駛員自己也是需要溫度。目前市面上大多新能源汽車，冬季吹暖風(fēng)會(huì)導(dǎo)致續(xù)航里程下降20%—30%。為了降低電量消耗，威馬汽車在熱管理1.0系統(tǒng)上進(jìn)行了升級(jí)，把原本只負(fù)責(zé)電池加熱的柴油加熱器和空調(diào)搭配到一起。在低溫環(huán)境中，柴油加熱器還能為車內(nèi)的空調(diào)熱交換器提供熱量，把熱量導(dǎo)入乘員艙，減少PTC空調(diào)的能耗，從而保證威馬汽車冬季續(xù)航不“打折”。

值得一提的是，威馬汽車發(fā)布的EX6 Plus也配備了熱管理2.0系統(tǒng)。至于熱管理2.0系統(tǒng)未來表現(xiàn)如何，我們拭目以待。

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