連續(xù)三個(gè)月銷量下滑，原本是汽車寒冬“救命稻草”的新能源汽車，如今也走上了被消費(fèi)者質(zhì)疑的道路，車企推出新品的頻率不斷增加，投入的成本也越來越大，卻難以找到消費(fèi)者的“痛點(diǎn)”，這不僅讓車企壓力很大，背后的動(dòng)力電池供應(yīng)商更是如履薄冰。

圖片來源：第一電動(dòng)

根據(jù)10月的動(dòng)力電池單體供應(yīng)商出貨量顯示，寧德時(shí)代以2206.54MWh的出貨量高居榜首，原來一直緊隨其后的比亞迪出貨量大幅下跌至455.04MWh，跟力神、中航鋰電等供應(yīng)商相比已無太大優(yōu)勢，可見比亞迪新能源車銷量下滑之后，給自身的電池部門也造成了很大的壓力。好在作為新能源汽車的引領(lǐng)者，比亞迪的新能源車肯定會(huì)隨時(shí)間而復(fù)蘇，出色的電池技術(shù)也吸引了長安、豐田、奧迪這樣的知名車企前來尋求合作，后期肯定不用擔(dān)心出貨量，按照比亞迪的規(guī)劃，把電池部門拆分出去獨(dú)立上市也不會(huì)有太大問題。

但是其它的電池供應(yīng)商就沒有這么順?biāo)欤S著新能源車銷量的起伏，承受的壓力也越來越大，尤其是在選擇車企方面，選擇對(duì)的車企很有可能會(huì)瞬間改寫命運(yùn)，反之就是如履薄冰。

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通過對(duì)比就會(huì)發(fā)現(xiàn)，力神在10月的電池出貨量暴漲，主要是因?yàn)楦?a class='link' target='_blank'>本田的兩款新能源車理念VE-1和X-NV上市之后需求量大增，中航鋰電則是搭上了廣汽新能源的順風(fēng)車，其它供應(yīng)商就隨著新能源車的總體銷量下滑出現(xiàn)了一些起伏。但更為致命的是，如果遇到了陷入泥潭的車企，事情就會(huì)變得更加復(fù)雜。

這幾年新能源車銷量大幅下降的眾泰汽車，境況就不是太好，也拖欠了上游電池供應(yīng)商的欠款，深圳市比克動(dòng)力電池有限公司就被拖欠了約6億元的欠款，無奈之下只能發(fā)起訴訟，而眾泰汽車自己也身陷囹圄，想要償還欠債似乎難度不小。

同樣是比克電池，還被另外一家車企華泰汽車拖欠欠款，金額約3億元左右。同時(shí)被兩家車企拖欠欠款，對(duì)競爭激烈的電池供應(yīng)商來說傷害很大，也讓比克電池的出貨量急劇收縮，前10月總出貨量已經(jīng)跌至第10位，如果頭部企業(yè)寧德時(shí)代繼續(xù)擴(kuò)張下去，恐怕其它“站錯(cuò)隊(duì)”的電池供應(yīng)商很快就會(huì)在這場“軍備競賽”中被拖垮。

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