我在此前的發(fā)文中推薦過兩款車，一款是廣汽豐田的全新雷凌，另一個(gè)款是廣汽傳祺的全新第二代GS4。

這是兩款不同車型，不同級(jí)別的汽車，沒有可比性，但日前就偏偏有一位朋友問我，在這兩款車之間應(yīng)該選哪一款？

我的建議在文章末尾揭曉，我們先來看看GS4的打造者——廣汽傳祺。

在2019廣州國(guó)際車展的媒體日上，廣汽集團(tuán)公布了兩個(gè)重磅內(nèi)容：

一個(gè)就是e-TIME行動(dòng)計(jì)劃，以顧客體驗(yàn)為核心，全面推進(jìn)汽車電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)化。

一個(gè)就是GPMA全球平臺(tái)模塊化架構(gòu)，這是一種全新的生產(chǎn)模式，也是一次生產(chǎn)理念的全面革新。

廣汽集團(tuán)的大師級(jí)天團(tuán)也悉數(shù)亮相，他們是動(dòng)力總成專家吳堅(jiān)、造型設(shè)計(jì)專家張帆、底盤調(diào)校專家Marco、NVH專家田畑俊幸、感知品質(zhì)專家相田修平以及質(zhì)量管理專家浦上嘉文。

眾所周知，廣汽傳祺的第一代車型底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)都來自于菲亞特集團(tuán)，這也奠定了廣汽自主品牌的汽車以歐系汽車風(fēng)格為基調(diào)，而底盤調(diào)教專家Marco 在來廣汽研究院之前，在菲亞特足足工作了30年。

雖然傳祺第一代車型的GA5和GS5都出自菲亞特的阿爾法羅密歐166平臺(tái)，從第一代GS4開始就已經(jīng)開始正向研發(fā)，而歐系汽車操控風(fēng)格卻被保留了下來。

底盤、平臺(tái)是我們一般看不見的內(nèi)容，但汽車的外觀卻是我們可以一目了然的親眼所見。說廣汽傳祺的車型像一輛歐洲的車，除了底盤和平臺(tái)之外，外觀和內(nèi)飾也是重要的一環(huán)。

廣汽集團(tuán)造型專家張帆，曾經(jīng)就職于戴姆勒奔馳，是奔馳德國(guó)設(shè)計(jì)本部終身設(shè)計(jì)師。不管是全新第二代GS5的日間行車燈，超長(zhǎng)續(xù)航純電SUV Aion LX的中控和內(nèi)飾，都無不透露著“奔馳范”的豪華。

從研發(fā)開始，廣汽自主品牌的車型就是一輛典型的歐系車，底盤扎實(shí)、注重操縱性、追求駕駛樂趣、制造工藝精良是其中的特色。

當(dāng)廣汽并不像一個(gè)傳統(tǒng)的歐洲車企，因?yàn)閺闹圃扉_始到管理理念，廣汽集團(tuán)卻更像是一家具有“精益生產(chǎn)和管理”的日系公司。

當(dāng)年廣汽傳祺的第一個(gè)工廠，正正就是參考廣汽本田增城工廠而來，而骨干團(tuán)隊(duì)也大多數(shù)來源于廣汽本田，這也就造就了廣汽傳祺濃厚的日系精益生產(chǎn)范。

在歐洲，除了以工業(yè)著稱的德國(guó)大眾之外，法系的雷諾、標(biāo)致、雪鐵龍，意系的菲亞特，過于浪漫主義終究對(duì)于嚴(yán)謹(jǐn)汽車制造的來說不是一件好事。

雷諾與日產(chǎn)、三菱聯(lián)盟成為世界第三的汽車集團(tuán)，而標(biāo)致雪鐵龍與菲克集團(tuán)則要組團(tuán)夯實(shí)世界第四的位置，也算是達(dá)到了歷史巔峰。

日系精益生產(chǎn)的理念和對(duì)品質(zhì)至高無上的追求，帶來更加上乘和穩(wěn)定的汽車品質(zhì)。對(duì)于汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的品質(zhì)管控，讓每一輛日系汽車在使用過程中都讓用戶省事省心。

廣汽集團(tuán)在與本田和豐田的合資過程中，在自主品牌的廣汽傳祺，實(shí)踐了日系的精益生產(chǎn)理念，借鑒了豐田的TPS生產(chǎn)方式，并最終誕生了全新的“GPS”廣汽生產(chǎn)方式。

GPS生產(chǎn)方式的特色是以市場(chǎng)需求為中心的拉動(dòng)式生產(chǎn)、消除浪費(fèi)、全面的質(zhì)量管理以及全員參與的持續(xù)改進(jìn)改善等等，涵蓋汽車制造全過程。

在J.D. Power亞太公司發(fā)布的中國(guó)新車質(zhì)量研究(IQS)報(bào)告中，廣汽傳祺2013年至今已經(jīng)連續(xù)七年榮獲中國(guó)品牌第一。

早在2013年，廣汽傳祺躋身排行榜前列，高居中國(guó)品牌榜首，一舉沖破報(bào)告歷年來“沒有一個(gè)中國(guó)品牌超過新車質(zhì)量行業(yè)平均水平”天花板。

這就是廣汽傳祺從汽車研發(fā)設(shè)計(jì)到汽車制造，融合各方優(yōu)勢(shì)資源為己所用的成果。

只是，這些僅僅代表廣汽傳祺的過去和現(xiàn)在，關(guān)于未來，還有太多的事情要做，還有太多的問題需要解決。

面向全新的汽車時(shí)代，廣汽推出了e-TIME行動(dòng)和GPMA架構(gòu)，我們可以簡(jiǎn)單理解為本田“喜悅”和豐田“TNGA”的結(jié)合。

細(xì)看了GPMA平臺(tái)架構(gòu)的表述和涉及范圍，很容易就會(huì)發(fā)現(xiàn)，跟豐田TNGA架構(gòu)有異曲同工之妙，這意味著，廣汽傳祺要開始新一輪的變革了。

當(dāng)豐田開放混合動(dòng)力技術(shù)專利，并首先與吉利達(dá)成之后，作為廣汽豐田項(xiàng)目的合資伙伴，廣汽集團(tuán)需要這個(gè)全球第一的車企來幫助自己實(shí)現(xiàn)全新的突破。

2019年，廣汽集團(tuán)與豐田汽車簽訂了深化戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，內(nèi)容涵蓋新能源車、節(jié)能車及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的全面的技術(shù)合作，包括在廣汽集團(tuán)旗下車型搭載氫燃料燃料電池電池技術(shù)，擴(kuò)大混合動(dòng)力汽車的合作范圍，推進(jìn)開發(fā)電動(dòng)汽車車型。 

誠(chéng)然，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽新能源已經(jīng)在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域走在了中國(guó)，乃是全世界的前列。只是純電動(dòng)汽車的發(fā)展和普及還需要一段時(shí)間的技術(shù)積累和沉淀，充電基礎(chǔ)設(shè)施也有待進(jìn)一步完善。

在燃油車還是汽車市場(chǎng)主角的背景下，廣汽傳祺需要能耗和排放更低的全新技術(shù)來獲得未來的發(fā)展機(jī)會(huì)。

插電式混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)在傳祺GS4和GA3搭載，而增程式混動(dòng)系統(tǒng)在GA5之后還未見有更新?lián)Q代，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)很快將無法滿足下一個(gè)階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。

作為現(xiàn)階段，乃至未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，最為成熟而現(xiàn)實(shí)可能的節(jié)能技術(shù)，非豐田的混合動(dòng)力雙擎系統(tǒng)莫屬了。

據(jù)悉廣汽傳祺已經(jīng)在其明星車型SUV GS8上，測(cè)試豐田混合動(dòng)力系統(tǒng)，或許我們很快就能看到廣汽傳祺將會(huì)帶來一個(gè)又一個(gè)“第一”，那就是中國(guó)首款搭載豐田混動(dòng)系統(tǒng)的自主品牌車型。

廣汽傳祺定位高端自主品牌，在吉利推出領(lǐng)克高端品牌，長(zhǎng)城推出WEY高端品牌之后顯得獨(dú)木難支。廣汽傳祺已經(jīng)通過GA8、GS8和GM8確立了自主品牌高端的形象，但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

在豐田的產(chǎn)品系列里面，混合動(dòng)力雙擎車型都是高配車型而存在。或許廣汽傳祺并不需要推出一個(gè)全新的高端汽車品牌，而只需要在每個(gè)車型推出以豐田混動(dòng)系統(tǒng)為動(dòng)力的高配車型就可以實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)。

當(dāng)然這只是筆者個(gè)人的猜想罷了，畢竟廣汽傳祺要想成為中國(guó)高端汽車的真正代言人，除了動(dòng)力系統(tǒng)，還有龐大的零部件供應(yīng)鏈要去好好提升和優(yōu)化。

很多自主車企現(xiàn)在都在用著三菱的發(fā)動(dòng)機(jī)和愛信的變速箱，那么采用豐田的發(fā)動(dòng)機(jī)再加上永遠(yuǎn)的搭檔愛信的變速箱，相信廣汽傳祺就能在品質(zhì)上獲得市場(chǎng)更大的認(rèn)可。

不可否認(rèn)，廣汽傳祺在自主品牌里面實(shí)現(xiàn)了很多突破，但距離豐田、大眾、通用這樣的跨國(guó)車企，還有很多的路要走。

正如本田歷代的領(lǐng)導(dǎo)者，從未提出稱霸世界市場(chǎng)、超越豐田、超越日產(chǎn)的等等口號(hào)，而是強(qiáng)調(diào)員工的快樂、強(qiáng)調(diào)顧客的滿意度、在用戶滿意度上力爭(zhēng)第一。

這是一個(gè)自己跟自己較量的過程，只有這樣，才能在慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不會(huì)迷失自己的方向。

記得在《火影忍者》中需要對(duì)抗宇宙最強(qiáng)敵人時(shí)，“我愛羅”曾反問在座“五影”，你們什么時(shí)候放棄了原先的自己？

看看現(xiàn)在汽車行業(yè)的那些走向沒落的車企，不禁讓人感慨萬千。

強(qiáng)調(diào)員工快樂和用戶滿意度，這是一個(gè)具有自我再生能力的理念，發(fā)揮全體員工的創(chuàng)造力，以用戶的體驗(yàn)為最終目的，只有這樣，一個(gè)產(chǎn)品才能有長(zhǎng)久的需求。

從這個(gè)角度上來看，廣汽傳祺還有太多事情要做，但從這一次廣州車展發(fā)布會(huì)上，廣汽傳祺講的更多就是在超越自己，超越行業(yè)，這樣的一個(gè)方向和理念實(shí)在是難能可貴。

在漫漫汽車歷史長(zhǎng)河里，廣汽傳祺取得了一定的成績(jī)和突破，但亟待解決的問題也有不少。路漫漫其修遠(yuǎn)，一切才剛剛開始。

最后用文章開始問題的答案來為結(jié)尾：

題外話，如果想要挑傳祺GS4的問題點(diǎn)，或許很容易就可以發(fā)現(xiàn)幾個(gè)，但對(duì)于雷凌來說，同樣也是如此，所以我們還是往好的方向看，好的是否足以掩蓋那些不好的。

本人的愛車就是第一代雷凌，使用至今超過5年，我還沒有長(zhǎng)期用過傳祺的車型，但我對(duì)廣汽傳祺有一定皮毛的了解。

我給出的建議是：如果想要省事省心和較高的二手殘值率，那就買雷凌；如果想要有豪華汽車體驗(yàn)，擁有各種高大上的功能，那就選擇GS4。

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