當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月5日，特斯拉START汽車專修學(xué)院的首批學(xué)生順利畢業(yè)了。START，是因電動汽車服務(wù)人才稀缺，特斯拉聯(lián)合邁阿密戴德學(xué)院搞得電動汽車維修人才培訓(xùn)項(xiàng)目。課程為期12周，參加培訓(xùn)的學(xué)生將在這里學(xué)習(xí)到有關(guān)電池架構(gòu)、充電技術(shù)和特斯拉服務(wù)中心特定維修流程等知識，畢業(yè)后會被分配到特斯拉服務(wù)中心工作。首批畢業(yè)學(xué)生，人數(shù)超過了200人。

看似是個(gè)小新聞，其實(shí)背后卻隱藏著大危機(jī)和大機(jī)遇。

汽車電動化，已成為全球范圍內(nèi)不可逆的大趨勢。產(chǎn)業(yè)鏈頂端的技術(shù)研發(fā)、零部件供應(yīng)和汽車生產(chǎn)團(tuán)隊(duì)都已開始全力轉(zhuǎn)型，但因?yàn)殡妱悠嚨氖袌霰Ｓ辛糠蓊~尚小，因此，對末端的維修服務(wù)人才沖擊還不夠明顯。但可以預(yù)見的是，2025年前后，就將出現(xiàn)較明顯的行業(yè)波動。

前幾天，國內(nèi)推出了一個(gè)全新的電動汽車發(fā)展計(jì)劃。到2025年，交付的新車中，電動汽車占比目標(biāo)由此前的20%提到了25%。可見國家發(fā)展電動汽車的決心，不但沒有絲毫動搖，而且還變得更加堅(jiān)定！

前幾天，還有一個(gè)新聞，是說大眾汽車要在2025年前裁員9500人，同時(shí)再招聘2000人給電動汽車部門。什么意思呢？電動汽車和燃油車有很大的不同，基本上屬于兩個(gè)完全不同的物種。因此，如果沒有充足的專業(yè)知識學(xué)習(xí)與儲備，你想從做燃油車直接轉(zhuǎn)崗做電動汽車幾乎不可能。

有人說，電動汽車的發(fā)展，把汽車行業(yè)帶進(jìn)了一個(gè)軟件定義汽車的時(shí)代。

電動汽車，從生產(chǎn)、使用到維修，幾乎處處都要和軟件打交道。生產(chǎn)線，正在向高度自動化過渡，很多不懂技術(shù)的普通工人將面臨大量失業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

而汽車使用呢？以特斯拉為代表的純電動汽車公司，正在把百分之八九十的功能全部整合進(jìn)中央觸控屏，同時(shí)還有很多的新功能如智能召喚、自動駕駛、遠(yuǎn)程控制、空中升級……這對使用電動汽車的人群素質(zhì)也提出了更好的知識要求。

在維修使用過程中，軟件知識顯得更加重要。三電系統(tǒng)、信息娛樂系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)及其相關(guān)零配件……都是燃油車內(nèi)很少見到的東西，都要進(jìn)行專門學(xué)習(xí)，才能快速的檢測出故障并完成維修。

汽車電動化，影響的是全產(chǎn)業(yè)鏈，并不只是車企。處于鏈條末端的朋友，應(yīng)該抓緊時(shí)間謀求轉(zhuǎn)型，速度夠快就是迎來大機(jī)遇，速度太慢迎來的就是大危機(jī)！

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