廣州城的這個(gè)冬季，不像往年幾次入冬失敗，這一次似乎是近幾年最有冬意的一年。北方地區(qū)已經(jīng)早早下起了大雪，而廣州城的寒風(fēng)終于刺骨了起來(lái)。

對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，2019年是特殊的一年：今年是新能源汽車(chē)補(bǔ)貼的最后一年，而隨著汽車(chē)總體產(chǎn)銷(xiāo)量的下降，對(duì)燃油車(chē)限購(gòu)的放開(kāi)和促銷(xiāo)，反過(guò)來(lái)抑制了部分電動(dòng)汽車(chē)需求。

沒(méi)有調(diào)查就沒(méi)有發(fā)言權(quán)，我們用數(shù)據(jù)說(shuō)話。

根據(jù)中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)：1月至10月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別為98.3萬(wàn)輛和94.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11.7%和10.1%。

其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為79.5萬(wàn)輛和75.0萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)18.4%和15.0%；插電式混合動(dòng)力混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為18.6萬(wàn)輛和19.6萬(wàn)輛，同比下降10.6%和5.7%。

自6月26日新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退坡后，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量至今已經(jīng)“四連降”，降幅也逐漸擴(kuò)大。

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的調(diào)查報(bào)告：新能源汽車(chē)的增長(zhǎng)幅度正在逐步減慢，因?yàn)樾履茉词袌?chǎng)處于退坡后的調(diào)整期，疊加二手新能源車(chē)的低價(jià)沖擊，同時(shí)2018年下半年純電動(dòng)A00級(jí)的持續(xù)拉升在今年沒(méi)有出現(xiàn)。

2018年，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為127萬(wàn)輛和125.6萬(wàn)輛，比2017年同比增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為98.6萬(wàn)輛和98.4萬(wàn)輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量為28.3萬(wàn)輛和27.1萬(wàn)輛。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)各大新能源車(chē)企最初設(shè)定的年度銷(xiāo)售目標(biāo)：比亞迪40萬(wàn)輛、北汽22萬(wàn)輛、上汽20萬(wàn)輛、奇瑞和長(zhǎng)城歐拉分別為10萬(wàn)輛，江淮和長(zhǎng)安分別為8萬(wàn)輛。

隨著新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的持續(xù)下跌，各家車(chē)企都下調(diào)了年度目標(biāo)，其中比亞迪下調(diào)至35萬(wàn)，北汽下調(diào)至15萬(wàn)輛。

2019年新能源汽車(chē)的預(yù)定總銷(xiāo)量160萬(wàn)輛的目標(biāo)，已經(jīng)下調(diào)至140萬(wàn)輛。從目前不到100萬(wàn)輛的銷(xiāo)量來(lái)看，要完成全年指標(biāo)依舊困難重重，而面向2020年的200萬(wàn)目標(biāo)，更是相差甚遠(yuǎn)。

不同于特斯拉電動(dòng)汽車(chē)的濃重科技范，受到新青年的熱捧，中國(guó)自主品牌的電動(dòng)汽車(chē)一開(kāi)始就有點(diǎn)跑偏了，共享汽車(chē)、出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)一直以來(lái)都是新能源汽車(chē)的主力銷(xiāo)售市場(chǎng)。

在私人用戶(hù)市場(chǎng)，買(mǎi)純電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)是少數(shù)中的少數(shù)，即使在限牌限外政策籠罩之下的城市，插電混合動(dòng)力汽車(chē)才是首選。

互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新車(chē)企小鵬汽車(chē)的創(chuàng)始人何小鵬先生，曾在社交媒體發(fā)表言論，意思就是中國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)絕大多數(shù)都賣(mài)去了的士、出行等運(yùn)營(yíng)用戶(hù)，私人用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)量非常少。

作為一個(gè)處于混戰(zhàn)中的電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)，我想這個(gè)數(shù)據(jù)早就應(yīng)該心知肚明了吧，小鵬汽車(chē)不也自己搞了個(gè)“有鵬出行”？

這個(gè)車(chē)隊(duì)的數(shù)量，再加上大客戶(hù)的購(gòu)買(mǎi)量在小鵬G3的總體銷(xiāo)量中占據(jù)多少份額，相信小鵬汽車(chē)自己再清楚不過(guò)了。

我們需要承認(rèn)這就是中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的現(xiàn)狀，這是一個(gè)無(wú)法否認(rèn)的事實(shí)，也是一個(gè)必經(jīng)的階段。畢竟在現(xiàn)階段的充電基礎(chǔ)設(shè)施之下，純電動(dòng)汽車(chē)原本就只能是特定場(chǎng)景的應(yīng)用。

正是在運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)的基數(shù)累積，電動(dòng)汽車(chē)才有機(jī)會(huì)不斷迎來(lái)進(jìn)化變革：續(xù)航里程從此前的200公里提升現(xiàn)在的500公里，甚至超過(guò)600公里續(xù)航的汽車(chē)也已經(jīng)出現(xiàn)。

正是電動(dòng)汽車(chē)從集約化市場(chǎng)入手，才能在產(chǎn)銷(xiāo)量上不斷增加實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，而后誕生高品質(zhì)的電動(dòng)智能汽車(chē)。

我們相信，政府用車(chē)、網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)等等特定用車(chē)場(chǎng)景將會(huì)繼續(xù)成為電動(dòng)汽車(chē)主要市場(chǎng)和投放地。

在規(guī)模體量增大之后，電動(dòng)汽車(chē)的成熟和售價(jià)的日趨合理，以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，將逐漸得到私人用戶(hù)的認(rèn)可。

且看看特斯拉被市場(chǎng)的追捧熱度，以Model 3 為主銷(xiāo)車(chē)型的產(chǎn)銷(xiāo)量的大擴(kuò)張，就知道一輛真正的電動(dòng)智能汽車(chē)，市場(chǎng)還是有很大的需求量。

2020年也將是大眾、豐田、現(xiàn)代等跨國(guó)車(chē)企新能源汽車(chē)的發(fā)力期，特斯拉上海工廠的正式量產(chǎn)將帶動(dòng)新能源汽車(chē)行業(yè)的智能化，帶動(dòng)新能源汽車(chē)在更加激烈競(jìng)爭(zhēng)中的實(shí)現(xiàn)升級(jí)換代和產(chǎn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。

1月至10月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量和裝車(chē)量分別為70.1GWh和46.2GWh，同比增長(zhǎng)32.2%和33.2%。

隨著寧德時(shí)代、比亞迪、松下、LG化學(xué)等等動(dòng)力電池車(chē)企全面能擴(kuò)，動(dòng)力電池技術(shù)逐步成熟和穩(wěn)定、市場(chǎng)需求量的增大、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更加充分，將有望帶動(dòng)三元鋰電池成本的持續(xù)下降。

作為燃油車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)演化的銜接車(chē)型，隨著國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的塵埃落定，插電混合動(dòng)力車(chē)型將會(huì)更加豐富，售價(jià)也會(huì)加加合理，性?xún)r(jià)比的提升將獲得更多用戶(hù)的青睞。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，據(jù)中國(guó)電動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至2019年10月，全國(guó)公共類(lèi)充電樁共計(jì)47.8萬(wàn)臺(tái)， 主要的充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)有：14萬(wàn)臺(tái)的特來(lái)電、10.5萬(wàn)臺(tái)的星星充電、8.8萬(wàn)臺(tái)的國(guó)家電網(wǎng)等等。

充電站正在大規(guī)模普及當(dāng)中，比如廣東省交通集團(tuán)將在年底前建成183座充電站，初步覆蓋廣東省干線高速公路。到2020年6月底，廣東省內(nèi)將基本實(shí)現(xiàn)高速服務(wù)區(qū)充電站的全面覆蓋。

從政策因素方面，2019年正式全面實(shí)施的雙積分政策，將在2020年迎來(lái)考核期。車(chē)企將從以往的“不得不”生產(chǎn)新能源汽車(chē)，轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)研發(fā)和生產(chǎn)符合市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車(chē)。

《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見(jiàn)稿中提到，“制定將新能源汽車(chē)研發(fā)投入納入國(guó)有企業(yè)考核體系的具體辦法”，雖然這是針對(duì)一汽、東風(fēng)、上汽等國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)，但對(duì)于整個(gè)汽車(chē)行業(yè)將有正向的促進(jìn)作用。

隨著在電動(dòng)汽車(chē)在特定用車(chē)場(chǎng)景的全面普及，電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程增加和穩(wěn)定性增強(qiáng)，動(dòng)力電池成本的逐步下降，電動(dòng)汽車(chē)將有可能逐漸得到市場(chǎng)的認(rèn)可，從而在運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)和私人零售市場(chǎng)同步推進(jìn)。

電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)也將在2020年進(jìn)入全面的整合期，落后的產(chǎn)能將被加速淘汰或兼并重組，還原汽車(chē)領(lǐng)域原本的樣子，2020年200萬(wàn)的目標(biāo)雖然艱巨，但不是一件不可能的事情。

相信你也看到了這幾年電動(dòng)汽車(chē)可喜的變化，在2020年或許你或者你身邊的朋友就會(huì)成為電動(dòng)汽車(chē)的用戶(hù)。

又是一年冬季，為了2020年的春天，電動(dòng)汽車(chē)“加油”跑起來(lái)吧。

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