分時(shí)租賃

什么樣的商用新能源車才能掙錢？

LY說新能源 2019-12-19 07:35

商用新能源車通常是以盈利為目的的營運(yùn)車輛。如貨車、出租車、分時(shí)租賃車和網(wǎng)約車等等。這些車輛因有政策的支持，目前是國內(nèi)新能源汽車的銷量占比較大的。什么樣的車型的設(shè)計(jì)才適合商用？什么樣的車型才能夠從商業(yè)運(yùn)行中獲利？

Gofun推的奇瑞EQ、北汽EC系列，盼盼出行推的力帆換電。比亞迪、吉利和廣汽以長續(xù)航大電池為主打的產(chǎn)品線，北汽在北京主推換電。這些模式下新能源車輛投入運(yùn)營，在有補(bǔ)貼的情況下，大家都跟著補(bǔ)貼的政策走。馬上2020年，害人不淺的新能源補(bǔ)貼政策即將消亡。

而接下來唯一的政策支持是網(wǎng)約車、出租車大規(guī)模電動化。如何爭搶這一個(gè)最大的市場？

在討論這個(gè)問題之前，我們必須矯正汽車工程師一直以來的錯(cuò)誤思想？

先提問，為什么發(fā)展新能源汽車、要發(fā)展什么樣的新能源汽車？

這一個(gè)問題是設(shè)計(jì)出好車型的根本，不同的人會有不同的看法。也沒有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案。

如果你有這樣一個(gè)答案：發(fā)展新能源汽車根本原因是解決能源獲取、存儲的問題，經(jīng)濟(jì)高效地利用太陽能是解決這個(gè)問題的唯一出路。從這個(gè)答案出發(fā)，你會設(shè)計(jì)出一種掙錢的新能源車輛。

商用車輛通?？窟\(yùn)營時(shí)長來決定回報(bào)率，如何保證新能源車輛可以一天24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)則是商用車成功的關(guān)鍵。

上面兩段話，我們找到了一個(gè)出發(fā)點(diǎn)：高效經(jīng)濟(jì)地利用太陽能。找到一個(gè)目標(biāo)，確保新能源車輛可以24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)。此外我們還要了解一個(gè)電動車技術(shù)水平。

做一個(gè)總結(jié)如下：

1） . 新能源電動車替代燃油車的唯一經(jīng)濟(jì)依據(jù)是電費(fèi)比油費(fèi)便宜，電價(jià)0.6元每度，燃油車折算成車載電力成本是2.5元左右每度。

2） . 新能源車輛不含電池的情況下，相同性能新能源車輛造價(jià)要比燃油便宜。

3） . 新能源車輛的電池技術(shù)水平，磷酸鐵鋰電池單體160WH/KG,功率型4C充放電。三元鋰電池可達(dá)200~300WH/KG，可以在1C~1.5C充放電。電池的能量密度跟電壓是沒有關(guān)系的，即相同質(zhì)量的電池組，5V、48V、315V、800V都是不會影響電池能量密度的。

4） . 新能源車輛與燃油車比較，唯一的短板在補(bǔ)能。請注意續(xù)航里程也是補(bǔ)能的一種。新能源車輛的電池安全是可以通過技術(shù)手段保證的。

5） . 所有商用新能源車如果能夠保持時(shí)刻保持100KM以上續(xù)航里程。就不會存在補(bǔ)能問題、也不會有里程焦慮。

6） . 商用新能源車的補(bǔ)能便利性不低于燃油車，才能夠全面替代燃油。

基于上面這些認(rèn)識，我們?nèi)绾文軌蛘业皆O(shè)計(jì)的思路呢？所有的純電動車最大的問題是補(bǔ)能，解決補(bǔ)能的方式有快充、換電、增程和奶媽車、拖拽等等。這些方式的根本形式是，如何將電能以最快的方式放到電池里、然后放到車上。這些思路非常的簡單，現(xiàn)在的汽車設(shè)計(jì)工程師往往拘泥于固化的思維，比如快充是快充、換電是換電，增程要考慮功率匹配。

如果汽車設(shè)計(jì)工程師簡化一下，新能源車輛的補(bǔ)能是如何快速將電能存到電池里、并放到車上。要多快速呢？接近燃油車加油即可。燃油車加油，通常在5分鐘內(nèi)完成，如果新能源車輛也能夠在5~8分鐘內(nèi)完成補(bǔ)能，那么新能源車輛補(bǔ)能的便利性就能夠?qū)崿F(xiàn)了。

我們看一下8分鐘內(nèi)補(bǔ)能，120KW、60KW、30KW即便以全功率獲得的電能是16度、8度、4度。以10~20度百公里耗電計(jì)算可以獲得160~25公里的續(xù)航。如果是換電模式，5~8分鐘，在不需要排隊(duì)情況下，可以將整車鋰電池組都替換了，耗時(shí)甚至不到3分鐘。那么我們能否綜合，換電+充電的特點(diǎn)，將補(bǔ)能時(shí)間縮短呢？

我們下面通過例子說明。換電版的EU300車型，車身尺寸為4602/1794/1515mm，軸距2650mm，100KW電機(jī)。45度的三元鋰電池，工作電壓336V，容量140Ah，放電倍率最大2C。換下來的電池0.45C充電倍率，20kW的慢充。電芯能量密度小于180WH/KG。如果我們將電池改為磷酸鐵鋰電池，25度，336V,74AH，功率型4C最大充放電倍率。NEDC續(xù)航160公里。不管電動也好油車也好，當(dāng)續(xù)航低于100公里，就需要去補(bǔ)能。另外我們需要考慮換電模式，如何換電呢？限制換電的不是電池成本、也不是換電成本。而是換電設(shè)施是固定。如果將換電電池組設(shè)計(jì)成48V，那么30度電容量的電池組，電池組的能量密度達(dá)到200WH/KG。重量有150公斤，30公斤一個(gè)，有5個(gè)。將5個(gè)30公斤的電池組采用機(jī)器輔助搬運(yùn)上車上，時(shí)間不超過8分鐘。在這8分鐘里同時(shí)利用100KW的快充給車載磷酸鐵鋰電池快充，可以恢復(fù)電量到80%，即20度以上。車載電池電量將會在50度。

48V的30度電電池組，可以通過雙電機(jī)雙電壓系統(tǒng)給電機(jī)供電，也可以通過DC/DC變換，給車載磷酸鐵鋰電池充電。如果車主一天只是運(yùn)行12小時(shí)，那么總里程可能低于300公里。在50度電的續(xù)航里程內(nèi)。晚上慢充即可以，不需要使用換電模式。如果車輛是24小時(shí)營業(yè)，那么每12小時(shí)需要進(jìn)行一次快充+補(bǔ)能。這樣可以確保車輛24小時(shí)運(yùn)營，其便利性與燃油車相當(dāng)，但燃料成本只有燃油車的四分之一。

如果使用48V電池組經(jīng)DC/DC變換到336V磷酸鐵鋰電池組，那么，電能經(jīng)歷了兩次充放電，電能轉(zhuǎn)換效率降低，電池使用壽命折算成本翻倍，這樣的設(shè)計(jì)并不好。

而雙電機(jī)雙電壓系統(tǒng)可以是336V+48V兩個(gè)電池電壓等級和兩個(gè)380V80KW+33V22KW電機(jī)。如圖3所示。