李斌在12月28日蔚來(lái)日上提出了BaaS概念

“只有蔚來(lái)，能讓用戶持續(xù)享受到電池技術(shù)進(jìn)步。還有誰(shuí)能做到？No one?！?/span>

12月28日的蔚來(lái)日，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌發(fā)表了上述斷言，并提出了一個(gè)新概念：BaaS（Battery as a Service）。他說(shuō)，“Battery as a Service，按需靈活升級(jí)，是大多數(shù)用戶的真實(shí)需求。蔚來(lái)致力于提供這樣的服務(wù)?！?/span>

李斌甚至在專訪環(huán)節(jié)說(shuō)，“在這件事情上，我們已經(jīng)接近或者說(shuō)已經(jīng)找到了整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)真正要普及起來(lái)的鑰匙?！薄斑@件事情”，指的是以BaaS為商業(yè)邏輯的充電、換電及電池按需、升級(jí)等服務(wù)體系。

這是一個(gè)非常有意思的概念。但這個(gè)概念，并沒(méi)有得到充分的闡發(fā)。這個(gè)概念的深層次含義是什么？怎樣才能做到BaaS？這一模式會(huì)帶來(lái)怎樣的變化？業(yè)界朋友可以來(lái)驗(yàn)證一下，這把“鑰匙”是否可行？能否借鑒？

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BaaS意味著什么？

BaaS，應(yīng)該會(huì)讓你想到SaaS：Software as a Service（軟件即服務(wù)）。

和傳統(tǒng)軟件不同的是，SaaS意味著，你不需要下載一個(gè)軟件，只需要通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，在軟件服務(wù)提供商的服務(wù)器上，根據(jù)實(shí)際需求獲取軟件服務(wù)。比如，在線的Google Document可以提供類似PC電腦上的office系列軟件的那些功能，但你不需要下載一個(gè)軟件，只需要訪問(wèn)Google Document就行。

Google Docs在線辦公軟件系列就是一種SaaS

有的SaaS免費(fèi)，有的SaaS服務(wù)商則根據(jù)軟件服務(wù)的內(nèi)容，以及服務(wù)時(shí)長(zhǎng)來(lái)收費(fèi)。

直接移用SaaS概念的話，BaaS，Battery as aService（電池即服務(wù)），意味著電動(dòng)汽車車主不需要購(gòu)買電池，而是從電池服務(wù)商那里，按需獲取不同的電池服務(wù)。電池服務(wù)商按照電池使用情況，來(lái)收取電池服務(wù)費(fèi)。

現(xiàn)在，接近BaaS理念的，對(duì)私銷售的有蔚來(lái)和剛剛開(kāi)始賣車的愛(ài)馳；對(duì)公銷售方面，換電運(yùn)營(yíng)商奧動(dòng)和伯坦科技都在做類似運(yùn)營(yíng)。但不同公司的電池服務(wù)形式都不一樣，也不完全對(duì)應(yīng)SaaS的理念。

還說(shuō)蔚來(lái)，李斌在媒體訪談環(huán)節(jié)，對(duì)BaaS做了一些補(bǔ)充說(shuō)明。“如果把電池當(dāng)成一個(gè)Software（軟件）去看，讓大家按需去使用，很多東西就通了。重要的是按需升級(jí)，兩個(gè)詞——‘按需’、‘升級(jí)’，這件事情其實(shí)是一件挺大的事情?！?/p>

關(guān)于“按需”，李斌舉了一個(gè)例子：平時(shí)用70度電池包，這個(gè)月要出去自駕游要用100度電池包，可不可以換？蔚來(lái)計(jì)劃給車主提供按需靈活升級(jí)服務(wù)，目前給出的價(jià)格是：70度電更換為100度電的單月費(fèi)用是1280元。

關(guān)于“升級(jí)”，蔚來(lái)三年來(lái)推出了三款電池包，后兩款都向用戶提供升級(jí)服務(wù)。除了前面提到的按需短期升級(jí)，也提供直接更換服務(wù)。

比如，蔚來(lái)車主可以支付5.8萬(wàn)元，將原來(lái)ES8的70kWh的動(dòng)力電池升級(jí)到100kWh，這意味著其續(xù)航里程將提升到500公里。

“按需”“升級(jí)”兩個(gè)特征，和SaaS確實(shí)是非常類似的。不過(guò)有一個(gè)特征，蔚來(lái)還未實(shí)現(xiàn)。那就是SaaS模式下，你無(wú)須擁有一個(gè)軟件。但是，目前為止，蔚來(lái)還是賣電池給用戶的。包括蔚來(lái)現(xiàn)在部分車型開(kāi)放的電池租用模式，本質(zhì)是分期付款的電池購(gòu)買模式。電池一開(kāi)始就是車主的，只是60期支付電池費(fèi)用。

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“新的生意”

“電池成本下降、用戶對(duì)電動(dòng)車的接受程度，還有政策方面可能的突破，各種各樣的事情差不多在2020年集中在一個(gè)點(diǎn)上面，這個(gè)點(diǎn)就是我認(rèn)為就是Battery as a Service，會(huì)變成一個(gè)新的生意。”

怎樣的“新的生意”？

在專訪環(huán)節(jié)（根據(jù)第一電動(dòng)網(wǎng)的整理版本，下同），李斌是在講到Nio Power的話題時(shí)提起B(yǎng)aaS的。他介紹，蔚來(lái)的能源服務(wù)是一個(gè)“可充可換可升級(jí)”的體系：有家充，“原來(lái)家充樁的安裝比例是接近8成，現(xiàn)在稍微降下來(lái)了一點(diǎn)點(diǎn)，76%”；有超充，也有接入28萬(wàn)根第三方公共充電樁；有移動(dòng)充電車；也有換電站。

“蔚來(lái)的體系是一個(gè)立體場(chǎng)景的覆蓋體系，換電體系本身是電池的Battery as a Service（電池服務(wù)）的一個(gè)前提，沒(méi)有這個(gè)是做不到的。就像升級(jí)的事情，假設(shè)沒(méi)有Battery as a Service的邏輯在背后，經(jīng)濟(jì)賬算不過(guò)來(lái)。”

“新的生意”首先應(yīng)該包括Nio Power的充電、換電生意。這一部分，首先作為車主權(quán)益，Nio Power的服務(wù)，很多都是免費(fèi)向車主提供的。另外，也有增值服務(wù)是收費(fèi)的。比如蔚來(lái)的能量無(wú)憂套餐，套餐價(jià)格10800元/年或者980元/月，可以享受每個(gè)月15次的免費(fèi)加電服務(wù)，和1000度/月的免費(fèi)加電額度。

現(xiàn)在，Nio Power的一鍵加電服務(wù)，也向非蔚來(lái)車主開(kāi)放。從李斌向我們透露的信息來(lái)看，Nio Power還代理其他車企提供了家用樁安裝服務(wù)。

從蔚來(lái)的2019三季報(bào)可以看到，這部分目前的收益還是小的。蔚來(lái)三季報(bào)將收入分成賣車收入和其他收入。Nio Power的收入應(yīng)該在其他收入項(xiàng)下。當(dāng)季，蔚來(lái)賣車收入17.34億元，其他銷售收入只有1.03億元。不過(guò)，這一收入比2019年二季度增加9.9%，比2018年三季度增長(zhǎng)142.1%。三季報(bào)說(shuō)，其他收入的增長(zhǎng)，是跟隨汽車交付增長(zhǎng)的充電樁和配件銷售增長(zhǎng)貢獻(xiàn)。

這樣的生意在預(yù)期內(nèi)，不算“新的生意”。其“新”，可能在以下方向：

首先，由于車主動(dòng)力電池包以舊換新，電動(dòng)車主必須付費(fèi)，這將為蔚來(lái)創(chuàng)造部分新收入。這部分的收入，對(duì)比成本，有沒(méi)有賺頭呢？

蔚來(lái)的升級(jí)服務(wù)，以70kWh升級(jí)到100kWh為例，費(fèi)用是5.8萬(wàn)元。當(dāng)前，動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格已經(jīng)到達(dá)1元/wh附近。以此粗略計(jì)算，蔚來(lái)的成本是10萬(wàn)元，賣給車主5.8萬(wàn)元，同時(shí)獲得一個(gè)70kWh舊電池包，只要這個(gè)電池包還能再有4.2萬(wàn)元的殘值，就能賺錢。中國(guó)鐵塔曾經(jīng)在2019年9月放話以0.68元/wh回收動(dòng)力電池。蔚來(lái)這批電池用了不過(guò)一兩年，應(yīng)該還相當(dāng)健康。殘值應(yīng)該能在4.2萬(wàn)元以上。

不過(guò)，蔚來(lái)會(huì)怎樣利用回收的舊電池呢？

這可能是“新的生意”的第二個(gè)方向，就是動(dòng)力電池的梯級(jí)利用。現(xiàn)在很多人提動(dòng)力電池梯級(jí)利用，但是我非常認(rèn)同杭州伯坦科技董事長(zhǎng)聶亮的說(shuō)法，最有價(jià)值的梯級(jí)利用，就是還在車上用。因?yàn)閺膭?dòng)力電池降級(jí)做任何其他用途，都是降維使用，價(jià)值也就大打折扣。

我對(duì)此提出一個(gè)假設(shè)：未來(lái)，我們可能可以這樣買蔚來(lái)——買一輛新車和一塊舊電池。車價(jià)可以像現(xiàn)在蔚來(lái)電池租賃模式一樣，先折去10萬(wàn)元或15萬(wàn)元，再加5萬(wàn)元不到買一個(gè)舊電池，就可以有400公里左右續(xù)航。對(duì)于對(duì)續(xù)航不敏感的車主，這種模式也挺劃算。或者買一輛新車，只租電池，有時(shí)租70kWh老電池，有時(shí)租70kWh新電池，有時(shí)租100kWh電池。對(duì)于不想背上電池資產(chǎn)的人來(lái)說(shuō)，更有吸引力。

其他的可能性是，蔚來(lái)現(xiàn)有“喜新厭舊”車主淘汰下來(lái)的電池，可用電量還很高，用到經(jīng)濟(jì)型乘用車、商用車、低速電動(dòng)車上，也是夠用的。難度是電池包或者模組的兼容性。

再其次的選擇就是，電池賣給其他回收企業(yè)用來(lái)做儲(chǔ)能。

最其次的選擇是，回收的電池包用來(lái)做蔚來(lái)自己的換電站、超充站的儲(chǔ)能電池，存儲(chǔ)低谷電，在高峰期間賣出，削峰填谷——這一模式，大家說(shuō)得多，但目前不太能算過(guò)賬來(lái)。

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能否破解電動(dòng)汽車普及難題？

“電動(dòng)車和汽油車不管怎么比，電池的成本再降都是要貴的，不可能便宜成一個(gè)油箱的錢。不管有別的什么折中的方法，搞來(lái)搞去，最后電池的成本還是要多出來(lái)的。這會(huì)讓用戶多支付電池相關(guān)的初始購(gòu)車成本，到底讓用戶一次性先都付出來(lái)，還是按需使用，這是一個(gè)挺有意思的課題。”李斌在蔚來(lái)日的專訪上說(shuō)。

李斌說(shuō)，通過(guò)Battery as a Service，“我們認(rèn)為我們已經(jīng)接近或者說(shuō)已經(jīng)找到了整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)真正要普及起來(lái)的鑰匙?！?/p>

如李斌所說(shuō)，電動(dòng)汽車車價(jià)格確實(shí)是電動(dòng)汽車的普及障礙，主要原因也是電池成本高。Battery as a Service，能解決這個(gè)問(wèn)題嗎？

就目前而言，蔚來(lái)提供了“按需”“升級(jí)”服務(wù)，這和初始購(gòu)車無(wú)關(guān)。初始購(gòu)車方面，蔚來(lái)提供了電池租用服務(wù)，消費(fèi)者一次付款減少10萬(wàn)元或15萬(wàn)元，但實(shí)際上電池分期付款購(gòu)買。這算解決了電池成本高導(dǎo)致的車價(jià)問(wèn)題嗎？這就是有爭(zhēng)議的消費(fèi)體驗(yàn)問(wèn)題了。

蔚來(lái)電池租用模式 

不過(guò)，蔚來(lái)已經(jīng)具備了很好的基礎(chǔ)。如前所述，只要解決回收電池的殘值處理問(wèn)題，蔚來(lái)很容易就可以把電池租用服務(wù)，真正變成租電池，而不用買電池。到時(shí)候，不僅車價(jià)還能減10萬(wàn)、15萬(wàn)，而且車主可以隨時(shí)租用不同的電池，租價(jià)還能比現(xiàn)在60期月供低不少。

蔚來(lái)通過(guò)Battery as a Service，降低初始成本，同時(shí)也存在解決車輛殘值低的可能性，對(duì)于蔚來(lái)銷售的幫助有多大呢？

蔚來(lái)的產(chǎn)品定位高端，采用電池租用模式，可以減少10萬(wàn)或15萬(wàn)的初始購(gòu)車價(jià)格，相對(duì)于35.8萬(wàn)元起的售價(jià)，比例不算很高。對(duì)潛在客戶的吸引力可能一般。何況本質(zhì)上，這一效果，是消費(fèi)者通過(guò)增加金融成本來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

對(duì)于全行業(yè)，Battery as a Service的意義要大得多，但前提是要真正實(shí)現(xiàn)車電分離，消費(fèi)者只買車，對(duì)于電池甚至是電力按需取用。

比如，當(dāng)前最多人購(gòu)買的A級(jí)車，假設(shè)一輛12萬(wàn)元的電動(dòng)汽車，裝載50度電池，續(xù)航里程500公里，電池成本5萬(wàn)元。采用車電分離模式，只賣7萬(wàn)元。車主平時(shí)按電池使用費(fèi)+電力費(fèi)用+充電服務(wù)費(fèi)支付成本，如同加油。

刨除了5萬(wàn)元電池成本之后，7萬(wàn)元的A級(jí)電動(dòng)汽車完全可以和燃油車在一次購(gòu)買成本上做到平價(jià)，甚至更低。在使用成本上，如果做到規(guī)?；?，有望比加油還低。

這就真正類似于SaaS，也就將完全解決電動(dòng)汽車購(gòu)買成本高的難題，達(dá)到電動(dòng)汽車普及的目標(biāo)。

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誰(shuí)來(lái)持有電池？

剩下的難題就是，誰(shuí)來(lái)持有電池？

進(jìn)一步的問(wèn)題是，動(dòng)力電池能創(chuàng)造的價(jià)值如何保證？因?yàn)?span style="-webkit-tap-highlight-color: transparent; box-sizing: border-box; font-weight: 700;">只要?jiǎng)恿﹄姵卣婺芘艿?0萬(wàn)公里、60萬(wàn)公里，甚至100萬(wàn)公里，收取電池使用費(fèi)足夠多，就會(huì)有人愿意持有電池，做電池服務(wù)商或者幫助電池服務(wù)商持有電池。

伯坦科技的聶亮認(rèn)為，電池企業(yè)應(yīng)當(dāng)承擔(dān)起責(zé)任。對(duì)于汽車行業(yè)，動(dòng)力電池是外來(lái)者，增加了汽車的成本，在對(duì)這一價(jià)值鏈尚未證明自身貢獻(xiàn)的情況下，還想依賴傳統(tǒng)的銷售模式賺錢，并不合理。

他提出了一個(gè)電池銀行的模式，在這一模式下，在用戶端，實(shí)現(xiàn)了車電分離，結(jié)合換電模式，用戶只需要購(gòu)買裸車，并支付換電服務(wù)費(fèi)。而且，伯坦科技的理念是，電池包是統(tǒng)一規(guī)格，各種車型共享，因此可以實(shí)現(xiàn)私家車-運(yùn)營(yíng)乘用車-商用車的直接梯級(jí)利用。動(dòng)力電池如果在車上的運(yùn)營(yíng)周期足夠長(zhǎng)，遠(yuǎn)比從車上退役，用于梯級(jí)利用挖掘出來(lái)的殘值要大。

在電池端，電池銀行將電池借給換電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商來(lái)運(yùn)營(yíng)。電池銀行的電池又來(lái)自于電池企業(yè)，電池銀行扮演的角色，是憑借其信用擔(dān)保，讓商業(yè)銀行貸款給電池企業(yè)，支持電池企業(yè)生產(chǎn)電池，并存入電池銀行。

伯坦科技提出的電池銀行模式

這一模式下，動(dòng)力電池長(zhǎng)使用壽命是如何保證的？這一模式其實(shí)隱含了電池工廠對(duì)其電池生命周期的默認(rèn)擔(dān)保。如果該電池工廠參與這一模式，就必須對(duì)電池維持長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)的需求做保證，否則就將承擔(dān)違約責(zé)任。

伯坦科技的這一模式，還在搭建各方資源的過(guò)程中，能否落實(shí)，還要看后續(xù)進(jìn)展。

另外，李斌說(shuō)，換電是Battery as a Service的前提，聶亮的電池銀行模式也是換電的。其實(shí)，充電模式同樣也可以做車電分離，也做Battery as a Service，只是靈活性不那么強(qiáng)，業(yè)界探索還不多。

總體而言，蔚來(lái)提出的BaaS（Battery as a Service）理念，我認(rèn)為很有啟發(fā)意義，而且是對(duì)全行業(yè)而言的。但是BaaS的功效發(fā)揮，甚至到破解電動(dòng)汽車普及難題的程度，實(shí)現(xiàn)車電分離，裸車銷售，不買電池，只按需取用，可能是重要前提；同時(shí)，動(dòng)力電池要經(jīng)得起長(zhǎng)生命周期的運(yùn)營(yíng)，將價(jià)值充分發(fā)揮出來(lái)，才能吸引電池持有者，幫助消費(fèi)者承擔(dān)電池成本。

知易行難，但是只有先有了觀念，觀念取得共識(shí)，才有行動(dòng)。希望蔚來(lái)找到的這把“鑰匙”，能為更多人認(rèn)知并改進(jìn)，真的打開(kāi)電動(dòng)汽車普及之門。（完）

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