近日，大眾集團(tuán)給出了他們對(duì)于未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)，在2025年當(dāng)年，大眾的新能源銷(xiāo)量達(dá)到150萬(wàn)輛。巧合的是，作為大眾最為強(qiáng)勁的對(duì)手，豐田高層也在最近表示過(guò)對(duì)未來(lái)新能源車(chē)市場(chǎng)的看法，不過(guò)顯然，他們對(duì)自家新能源車(chē)的未來(lái)比較保守，2025年的銷(xiāo)量目標(biāo)為50萬(wàn)輛。兩者的目標(biāo)整整差了三倍，都是全球數(shù)一數(shù)二的車(chē)企，對(duì)于新能源的未來(lái)卻出現(xiàn)了這么大的分歧，是豐田太過(guò)保守還是大眾太過(guò)激進(jìn)呢？

其實(shí)，從雙方過(guò)往對(duì)車(chē)型打造的不同方向來(lái)看，我們就可以知道，這是基于彼此現(xiàn)有技術(shù)和造車(chē)理念做出的一種判斷。

首先來(lái)看大眾，作為德系車(chē)企，一向?qū)夹g(shù)比較熱衷，這一點(diǎn)從大眾采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱就可以得知，雖說(shuō)不是什么新技術(shù)，但需要肯定的是，現(xiàn)在我們看到滿(mǎn)地的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，少不了大眾對(duì)于消費(fèi)者的觀(guān)念普及和推廣。

而新能源車(chē)目前在我國(guó)的市場(chǎng)份額還不是很高，剛好大眾也遇到了銷(xiāo)量下滑的瓶頸，新能源車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是一個(gè)不錯(cuò)的突破口，MED電動(dòng)平臺(tái)也已經(jīng)打造完成，多款車(chē)型都已準(zhǔn)備就位?？梢钥吹?，在未來(lái)幾年，我們會(huì)看到大眾的新能源車(chē)會(huì)絡(luò)繹不絕上市，加上大眾品牌強(qiáng)勢(shì)的號(hào)召力，2025年達(dá)到150萬(wàn)的銷(xiāo)量，似乎也不是什么難事。

反觀(guān)豐田，不僅是豐田，幾乎所有的日系車(chē)企，對(duì)于新能源車(chē)都是比較保守，且不說(shuō)豐田，日產(chǎn)一直就靠著一輛聆風(fēng)走天下，本田壓根就沒(méi)想要過(guò)要推出純電動(dòng)車(chē)型。

而豐田現(xiàn)在還在忙著旗下車(chē)型換上TNGA，暫時(shí)沒(méi)有打造純電動(dòng)平臺(tái)的想法，今年準(zhǔn)備上市的C-HR/奕澤EV都是“油改電”車(chē)型，銷(xiāo)量自然有限。同時(shí)在油電混動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量占比越來(lái)越高的前提下，也不怕受到平均油耗的限制。更深層次的原因還在于，豐田對(duì)于供應(yīng)鏈的掌控一直都非常牢固，如果供應(yīng)商不在自己的掌控之下，豐田不會(huì)輕易大規(guī)模采用。

所以，豐田這幾年的重心還是放在了新能源汽車(chē)的技術(shù)研發(fā)布局上，例如固態(tài)電池，跟比亞迪成立合資公司，給將來(lái)大規(guī)模生產(chǎn)新能源汽車(chē)做好準(zhǔn)備，也迎合了三軍未動(dòng)，糧草先行的戰(zhàn)略，這都不是可以短時(shí)間內(nèi)解決的問(wèn)題，所以對(duì)2025年的新能源車(chē)銷(xiāo)量要略保守一些，其實(shí)也更符合豐田汽車(chē)本身的氣質(zhì)。

不管如何，作為消費(fèi)者，我們都希望這個(gè)全球數(shù)一數(shù)二的汽車(chē)集團(tuán)，可以給我們帶來(lái)可靠安全穩(wěn)定的產(chǎn)品。

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