剛剛邁入2020年，特斯拉就帶來“驚喜”。

1月3日，從特斯拉官網(wǎng)獲悉，特斯拉針對Model 3的銷售政策作出相應(yīng)的調(diào)整，國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版售價再降，官方指導(dǎo)價由355,800元下調(diào)至323,800元，補貼后售價將至299050元起，降價幅度約為9%。Model 3全系享受免征購置稅政策，預(yù)計交付時間為2020年一季度。

特斯拉上演“中國速度”

公布價格的同期，據(jù)路透社消息，國產(chǎn)特斯拉Model 3車型將于1月7日正式交付。據(jù)稱，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）或?qū)⒂H自到現(xiàn)場進行交付。

顯然，1月7日對于特斯拉中國而言是一個特殊的日子。去年1月7日，特斯拉舉辦了上海超級工廠的奠基儀式。從奠基儀式到正式交付，在中國上演“特斯拉速度”，創(chuàng)造出一個又一個“世界紀錄”。

2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠。

2019年1月7日，特斯拉上海超級工廠正式開工建設(shè)。

2019年10月國產(chǎn)特斯拉Model 3正式開始生產(chǎn)。

2019年11月，特斯拉上海超級工廠正式獲得工信部量產(chǎn)許可。

2020年1月7日，國產(chǎn)特斯拉Model 3首批訂購消費者將正式交付。

一路綠燈，快速審批，銀行提供低息貸款，特斯拉還打破了中國的合資政策，成為有史以來第一家外商獨資車企，這是自主造車新勢力永遠難以企及的政策優(yōu)待。

特斯拉加劇新能源行業(yè)洗牌

此前特斯拉國產(chǎn)Model 3開啟公開預(yù)訂后，在短短20天的時間里就收到了2.7萬個訂單，此次降價無疑將進一步提升特斯拉在中國市場上的競爭力。

通過不斷調(diào)價后，特斯拉終于邁入20-30萬區(qū)間，而未來的ModelY也將在30-40萬區(qū)間，價格上極具競爭力，對國產(chǎn)新勢力和其他傳統(tǒng)品牌車企，帶來嚴峻的考驗。

根據(jù)蔚來旗下已經(jīng)量產(chǎn)交付的ES6車型來算，其補貼前的售價為35.8萬元，這個價格顯然要比特斯拉貴了五萬。

從特斯拉入華可以看到新能源汽車大范圍普及已經(jīng)是不爭的事實，中國已連續(xù)多年位列全球新能源汽車產(chǎn)銷第一。早在特斯拉布局中國之初，廣州汽車集團股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理吳松就曾表示“這必將給新能源汽車市場帶來更加激烈的競爭和新一輪的洗牌。”

他認為，越是開放才越有機會，同時也具備競爭環(huán)境，中國新能源汽車才有可能產(chǎn)生世界級的品牌。吳松表示，“一批市場反應(yīng)不快、核心能力不強的企業(yè)和品質(zhì)安全性能不佳的產(chǎn)品，將被淘汰出局。相信在今后的發(fā)展中也會產(chǎn)生一批足以抗?fàn)幪厮估踔脸教厮估氖澜缂壠放??！?/p>

一個是世界級的電動車企，一邊國內(nèi)正在快速成長的新生代電動車企，一場新能源之戰(zhàn)似乎正式開啟。狼真的來了！

增產(chǎn)和降本將是特斯拉未來主旋律

降價背后正是特斯拉自動化效率提高，人工成本降低的最大動力源泉。

特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾表示：“我們從上海工廠的建設(shè)過程中學(xué)到了很多東西，平均每輛車的生產(chǎn)過程成本，預(yù)計將會比現(xiàn)階段美國境內(nèi)生產(chǎn)線低?！痹谔厮估?019財年第三季度財報中明確提及，在中國產(chǎn)的特斯拉成本將比美國產(chǎn)的成本降低65%。

除了提高效率降低生產(chǎn)成本外，特斯拉產(chǎn)能也將進一步提升。

在此前的員工交付儀式上，特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼介紹，目前上海工廠的產(chǎn)量可以達到設(shè)計產(chǎn)能的理想狀況，即每小時生產(chǎn)28臺，每天開工時間10小時，目前每周的產(chǎn)量超過1000臺，預(yù)計將來能到達3000臺/周。“現(xiàn)在工廠幾乎每天都是加班的狀況，才能滿足旺盛的訂單需求?！彼武撜f，今年采用的是單班生產(chǎn)，明年將改為雙班生產(chǎn)，產(chǎn)量將實現(xiàn)翻番。據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠一期產(chǎn)能25萬輛/年，未來總產(chǎn)能目標(biāo)50萬輛/年。

隨著特斯拉產(chǎn)能和生產(chǎn)效率的提升，將更加提升特斯拉在華競爭力，同時對于國產(chǎn)和合資品牌帶來了極大的挑戰(zhàn)。

總結(jié)：補貼政策退坡、特斯拉國產(chǎn)化、合資品牌加速入局等等一系列問題將加速新能源汽車產(chǎn)業(yè)洗牌。在沒有補貼的情況下車企想要存活，就要拿出更多被市場被消費者所接受的產(chǎn)品，如何被市場接受？是否真正具備三大件電機、電池和電控的核心科技？將是每個車企需要盡快解決的問題。

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