編者按：本文首發(fā)于微信公眾號(hào)：汽車(chē)之心（微信 ID：Auto-Bit）。更多關(guān)于智能汽車(chē)領(lǐng)域的資訊與報(bào)道，可訪問(wèn)www.autobit.xyz。

索尼第一次跨界「造車(chē)」其實(shí)是在上個(gè)世紀(jì)六七十年代。當(dāng)時(shí)，索尼能源部門(mén)在研究燃料電池電池的時(shí)候，就試制了一輛「索尼」牌燃料電池汽車(chē)。

這輛車(chē)使用鋅空氣（Zn-Air）燃料電池，功率為 3kW，由于是試驗(yàn)平臺(tái)，連車(chē)殼都沒(méi)有，毫無(wú)設(shè)計(jì)感可言。

與這輛「老古董」相比，索尼在今年 CES 上發(fā)布的 Vision S 概念車(chē)，除了多了一個(gè)車(chē)殼外，還有什么看點(diǎn)？

封閉式前臉，懸浮式車(chē)頂，貫穿式尾燈，內(nèi)飾大屏、全輪驅(qū)動(dòng)，前后配備各 200 千瓦電機(jī)，0 到百公里加速為 4.8 秒……從外形設(shè)計(jì)和性能上看，Vision S 并沒(méi)有要重新定義或者顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)。

與索尼旗下其他令人驚艷的電子產(chǎn)品相比，這輛車(chē)看上去甚至有些平平無(wú)奇。

難道，展示一輛平庸的概念車(chē)就是索尼此行的目的？索尼的葫蘆里到底賣(mài)的什么藥？

1、索尼的「汽車(chē)眼」戰(zhàn)略

這事兒得先從 2018 年的 CES 說(shuō)起。在這一年，時(shí)任索尼總裁兼 CEO 平井一夫?qū)ν夤剂艘运髂釄D像傳感器為核心的「汽車(chē)眼」戰(zhàn)略。

索尼的目標(biāo)是，通過(guò)研發(fā)超越人類(lèi)肉眼的圖像傳感器，不斷提升畫(huà)面的分辨率和逆光動(dòng)態(tài)范圍，即使在暗光環(huán)境下也可實(shí)現(xiàn)高感光、遠(yuǎn)攝和廣角取景。這個(gè)傳感器對(duì)應(yīng)到汽車(chē)，解決的難題是：在肉眼識(shí)別困難時(shí)，它幫助人類(lèi)有效洞察周?chē)鸟{駛環(huán)境。

「汽車(chē)眼」戰(zhàn)略的萌芽起步于 2014 年。那一年，索尼首次對(duì)外發(fā)布車(chē)載圖像傳感器，打響了進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域的第一槍。

圖像傳感器IMX224MQV

2014 年 10 月，索尼發(fā)布用于車(chē)載攝像頭的 IMX224MQV CMOS 圖像傳感器，號(hào)稱(chēng)「全球最高感光度車(chē)載圖像傳感器」。最大的突破是：即使在肉眼難以看清的停車(chē)場(chǎng)、黑暗環(huán)境中，這個(gè)傳感器也可快速有效地捕捉到障礙物或行人畫(huà)面。

時(shí)任索尼總裁兼 CEO 平井一夫還向媒體透露，索尼正在與汽車(chē)廠商洽談，希望將圖像傳感器用于未來(lái)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)上。

最近，索尼還對(duì)外稱(chēng)，正在針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)應(yīng)用開(kāi)發(fā)一款基于硅的激光雷達(dá)視覺(jué)傳感器，可以進(jìn)行更遠(yuǎn)距離的高精度測(cè)量，并且將更經(jīng)濟(jì)、更緊湊且抗振動(dòng)。這也難怪，

早在 2015 年，就有人未卜先知在知乎提問(wèn)：如果索尼做汽車(chē)，會(huì)是什么樣子？

類(lèi)似這樣的消息，讓許多熱愛(ài)索尼的粉絲對(duì)索尼在汽車(chē)領(lǐng)域的進(jìn)一步成長(zhǎng)產(chǎn)生了無(wú)限遐想。

為了深耕圖像傳感器技術(shù)，2015 年 10 月，索尼收購(gòu)比利時(shí) ToF（time-of-flight ）測(cè)距圖像傳感器技術(shù)公司 Softkinetic Systems。

這是一家主要從事深度傳感攝像頭技術(shù)研究的初創(chuàng)公司，索尼希望利用這家公司的研究成果開(kāi)發(fā)下一代圖像傳感器。2017 年 12 月，Softkinetic Systems 正式更名為 Sony Depthsensing。更名后的 Depthsensing，其中一個(gè)應(yīng)用領(lǐng)域就是車(chē)內(nèi)手勢(shì)控制。

旋轉(zhuǎn)調(diào)整多媒體音量

滑動(dòng)查看泊車(chē)位置的周邊環(huán)境

這個(gè)名為 DepthSense CARlib 的手勢(shì)識(shí)別技術(shù)，可以識(shí)別駕駛員的手勢(shì)，并在屏幕上做出相應(yīng)的反饋。

這樣，駕駛員就不用實(shí)際去操作車(chē)載顯示屏了，提高了駕駛的安全性。

索尼的這項(xiàng)技術(shù)，已經(jīng)應(yīng)用在 2017 款寶馬 5 系及以上的車(chē)型里。

圖像傳感器 IMX390CQV

對(duì)比視頻：（左）兼具減少 LED 頻閃和 HDR 功能；（右）僅具備 HDR 功能

2017 年 4 月，索尼推出用于高靈敏度車(chē)載攝像頭的 CMOS 圖像傳感器 IMX390CQV。

這是業(yè)內(nèi)首款兼具減少 LED 頻閃和高品質(zhì) HDR 拍攝功能。在索尼之前，還沒(méi)有先例能將兩方面功能結(jié)合起來(lái)的圖像傳感器。IMX390CQV 的性能可圈可點(diǎn)。它可以正確識(shí)別 LED 標(biāo)志和前后方車(chē)輛的 LED 信號(hào)燈，即使在隧道出入口等明暗變化劇烈的環(huán)境下，也能夠以最小噪點(diǎn)、無(wú)陰影細(xì)節(jié)損失、無(wú)過(guò)度曝光地捕捉清晰的完整圖像。

2017 年 10 月，索尼推出業(yè)界最高、有效像素達(dá) 742 萬(wàn)的車(chē)載堆疊型 CMOS 圖像傳感器，可用于 ADAS （輔助駕駛系統(tǒng)）前端感應(yīng)攝像頭。

值得注意的是，索尼也是 Mobileye 的供應(yīng)商，適配 Mobileye 的 EyeQ4、EyeQ5 芯片。

Mobileye 在今年的 CES 上宣布，在 2019 年售出了 1740 萬(wàn)套 ADAS 系統(tǒng)。這也就意味著至少有數(shù)百萬(wàn)輛車(chē)配備了索尼的 CMOS 傳感器。有業(yè)內(nèi)人士對(duì)索尼的 CMOS 傳感器給出了高度評(píng)價(jià)：

• 索尼的車(chē)載圖像傳感器傳承了索尼全系列圖像傳感器特質(zhì)：高畫(huà)質(zhì)、不過(guò)曝、高對(duì)比度與高分辨率；

• 同時(shí)兼?zhèn)鋷状罅咙c(diǎn)：高溫穩(wěn)定性（高溫下的高畫(huà)質(zhì)）、低噪聲、高靈敏度以及高動(dòng)態(tài)范圍。

而這些特質(zhì)在車(chē)載應(yīng)用中，能夠在實(shí)際使用環(huán)境中更好地捕捉到圖像并轉(zhuǎn)換成電子信號(hào)，使 ADAS 系統(tǒng)做出準(zhǔn)確的判斷，最終保證駕駛的安全。從圖像傳感器不斷推陳出新、涉足激光雷達(dá)到收購(gòu) ToF 技術(shù)，索尼的「汽車(chē)眼」戰(zhàn)略逐漸演變成了一個(gè)愿景。

在 2018 年的 CES 上，索尼提出了「Safety Cocoon（安全繭）」的安全愿景?！赴踩O」的說(shuō)法很形象：通過(guò) 360 度檢測(cè)汽車(chē)四周的狀況，宛如蠶繭一般，在汽車(chē)四周打造出一個(gè)更加令人安全放心的空間。這個(gè)「安全繭」的概念包括：

• CMOS 圖像傳感器：可實(shí)現(xiàn)高靈敏度，高清晰度和高動(dòng)態(tài)范圍，從而實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)的傳感器難以識(shí)別的目標(biāo)。

• 固態(tài)激光雷達(dá)：能夠使用精確的距離測(cè)量來(lái)獲得對(duì)現(xiàn)實(shí)空間的 3D 感知。

• 傳感器融合技術(shù)：融合攝像頭、毫米波雷達(dá)與激光雷達(dá)等多種傳感器的長(zhǎng)處，保證傳感器系統(tǒng)能夠在霧天、背光與夜間等極端條件下保持正常工作。

• ToF 鏡頭：實(shí)現(xiàn)座艙內(nèi)人與物體的精確識(shí)別，可用于實(shí)現(xiàn)車(chē)內(nèi)的手勢(shì)交互。

索尼的目標(biāo)是，以圖像傳感器為核心，在監(jiān)控和感知領(lǐng)域推進(jìn)「汽車(chē)眼」的升級(jí)迭代，盡早實(shí)現(xiàn)更高的安全性，為自動(dòng)駕駛的全面發(fā)展與普及做出貢獻(xiàn)。

2、當(dāng)索尼在展示 Vision S 時(shí)，到底在展示什么？

我們使用的手機(jī)普遍擁有前后兩個(gè)攝像頭，也就是說(shuō)至少需要 2 個(gè)圖像傳感器?，F(xiàn)在的高端手機(jī)，比如 iPhone 11 Pro、華為 Pro30 等等，至少配備了三四個(gè)攝像頭。對(duì)一輛智能汽車(chē)來(lái)說(shuō)，究竟需要多少個(gè)圖像傳感器才算合適呢？

據(jù)一份行業(yè)報(bào)告給出的數(shù)據(jù)：用于智能汽車(chē)的圖像傳感器將超過(guò) 12 個(gè)甚至接近 20 個(gè)。其中 ADAS、車(chē)艙內(nèi)攝像機(jī)、視覺(jué)攝像機(jī)和攝像機(jī)監(jiān)控系統(tǒng) (CMS) 和自動(dòng)駕駛是圖像傳感器應(yīng)用的主要推動(dòng)力。

更多的圖像傳感器，意味著汽車(chē)「看」得更清、算得更準(zhǔn)，讓車(chē)輛行駛得更安全。這對(duì)強(qiáng)調(diào)以安全為本的汽車(chē)廠商而言，是再重要不過(guò)了。

Visions S 更夸張，車(chē)身搭載了 33 個(gè)傳感器。這 33 個(gè)傳感器包括：3 個(gè)固態(tài)激光雷達(dá)、18 個(gè)毫米波/超聲波雷達(dá)，以及 12 個(gè)搭載索尼圖像傳感器的攝像頭。

實(shí)際上，這些傳感器更多在傳達(dá)一個(gè)「安全」的信號(hào)，包括持續(xù)監(jiān)測(cè)內(nèi)部和外部環(huán)境的多傳感器衍生出來(lái)的應(yīng)用：

• 駕駛輔助

• 攝像頭監(jiān)控

• 駕駛員監(jiān)控

這些應(yīng)用就是索尼過(guò)去幾年在車(chē)載領(lǐng)域的積累。而 Vsion S 的創(chuàng)新之處在于，能夠融合所有傳感器的數(shù)據(jù)，以產(chǎn)生更清晰的結(jié)果并減少誤差。

從技術(shù)上的推陳出新，到商業(yè)上的應(yīng)用拓展，從 2014 年索尼宣布進(jìn)入車(chē)載圖像傳感器領(lǐng)域以來(lái)，索尼看中的便是汽車(chē)「眼睛」這門(mén)生意。

那么，這門(mén)生意有多大呢？以概念車(chē) Vision-S 搭載的 33 類(lèi)傳感器作為參照，一輛車(chē)對(duì)傳感器的需求相當(dāng)于 10 臺(tái)手機(jī)。

2019 年，智能手機(jī)在中國(guó)的出貨量是 3.72 億臺(tái)，汽車(chē)為 2576.9 萬(wàn)輛。按照汽車(chē)和手機(jī)的感光元件以 1:10 的需求來(lái)算，汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)圖像傳感器的需求相當(dāng)于再造一個(gè)手機(jī)市場(chǎng)。

這對(duì)想要在車(chē)載圖像設(shè)備領(lǐng)域一展宏圖的索尼來(lái)說(shuō)，無(wú)疑提供了巨大的想象空間。

數(shù)據(jù)顯示，在 2018 年，索尼在汽車(chē)成像 8% 的市場(chǎng)份額，與安森美半導(dǎo)體 62% 以及豪威科技 20% 的市場(chǎng)份額相形見(jiàn)絀。

不過(guò)，索尼 CEO 吉田憲一郎對(duì)索尼在汽車(chē)傳感器領(lǐng)域的進(jìn)程并不擔(dān)心。因?yàn)?，種種跡象表明，索尼在汽車(chē)領(lǐng)域正取得積極進(jìn)展。

2018 年，豐田開(kāi)始在其 ADAS 系統(tǒng)中使用索尼的圖像傳感器，而包括寶馬、梅賽德斯奔馳和奧迪在內(nèi)的歐洲汽車(chē)制造商也在采用索尼的圖像傳感器來(lái)測(cè)試它們的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。索尼還正在與特斯拉等汽車(chē)新勢(shì)力積極對(duì)話(huà)，后者計(jì)劃僅依靠攝像頭和雷達(dá)打造自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

盡管所占份額不多，但索尼在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)傳感器領(lǐng)域已是一個(gè)不容忽視的變量了。

3、一個(gè)新的智能汽車(chē)零部件供應(yīng)商來(lái)了

在今年的 CES 上，為什么索尼要展出一輛這樣概念車(chē)呢？

索尼是 CMOS 傳感器領(lǐng)域的老大，握有全球 5 成市場(chǎng)份額。不過(guò)大部分面向智能手機(jī)，但是缺乏汽車(chē)方面的知識(shí)。

索尼造出一輛概念車(chē)的目的，是想了解汽車(chē)的機(jī)制——不僅要理解汽車(chē)是如何制造的，以及汽車(chē)所面臨的挑戰(zhàn)，還要理解汽車(chē)與社會(huì)的關(guān)系。

為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，索尼開(kāi)發(fā)了一款既可以駕駛又能充分考慮安全的原型車(chē)——Vision S。

吉田說(shuō)，「智能手機(jī)已經(jīng)成為過(guò)去十年的大趨勢(shì)，下一個(gè)大趨勢(shì)將是移動(dòng)出行?！?/p>

從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)成熟時(shí)，汽車(chē)變得更安全，索尼也希望將其娛樂(lè)業(yè)務(wù)拓展到車(chē)內(nèi)的視頻游戲、電影和音樂(lè)應(yīng)用。

索尼的音響系統(tǒng)集成在 Vision S

利用自身在圖像領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，當(dāng)索尼切入到移動(dòng)出行領(lǐng)域時(shí)，索尼能夠利用現(xiàn)有的技術(shù)和資源，這是新的業(yè)務(wù)增量。2

019 年，華為對(duì)外界澄清：「華為不造車(chē)，聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)」，隨后便明確自己的定位：「智能汽車(chē)增量零部件供應(yīng)商」。

Vision S 并不是索尼宣布造車(chē)的入場(chǎng)券，而是將此前多年積累的技術(shù)集結(jié)到「一輛車(chē)」上進(jìn)行展示。

隨著索尼「汽車(chē)眼」戰(zhàn)略的不斷推進(jìn)，一個(gè)新的「智能汽車(chē)增量零部件供應(yīng)商」，就要來(lái)了。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >