這幾年，韓系在新能源車上動(dòng)作頻頻，起亞和現(xiàn)代先是推出了K5/索納塔的插電混動(dòng)車型，打響了第一炮，2019年又針對(duì)K3和領(lǐng)動(dòng)這兩款緊湊車型，推出新能源車型，先是插電混動(dòng)版本，然后又要推出純電動(dòng)版本。

起亞K3EV這款車型，在去年的廣州車展就已經(jīng)亮相，不過(guò)僅公布了外觀設(shè)計(jì)，內(nèi)飾并未公布，動(dòng)力參數(shù)自然也無(wú)從得知，直到新年的第一批新能源車推薦目錄公布，才揭開(kāi)了K3 EV最后的秘密。

K3 EV將會(huì)搭載最大功率為135千瓦的驅(qū)動(dòng)電機(jī)，扭矩可達(dá)310牛米，電池類型是三元鋰電池，不過(guò)能量密度并不算高，僅為141.4Wh/kg，但是電控系統(tǒng)比較不錯(cuò)，把百公里電耗控制在了12.9kWh，使綜合續(xù)航達(dá)到了490公里。在合資品牌里面，這是比較出色的表現(xiàn)，目前續(xù)航最長(zhǎng)的合資純電動(dòng)車型，也是來(lái)自現(xiàn)代的昂希諾純電，其綜合續(xù)航可達(dá)500公里。

不過(guò)，雖然韓系車企在新能源車上積極布局，取得的效果卻并不理想，不管是此前推出的插電混動(dòng)車型，還是昂希諾純電，銷量都在幾百輛上下，甚至月銷不過(guò)百，讓人頗感意外。因此，目前起亞要解決的問(wèn)題，并不在于產(chǎn)品力，而是這幾年品牌形象大幅降低，導(dǎo)致推出的車型只要價(jià)格超過(guò)了15萬(wàn)元，消費(fèi)者都更傾向于購(gòu)買其它合資品牌的車型，這才是韓系車在國(guó)內(nèi)亟待解決的痛點(diǎn)。

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