即使沒有疫情突然爆發(fā)，優(yōu)勝劣汰大概率也要在今年發(fā)生

恐怕又是歷史上頭一次，到了中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)或者乘聯(lián)會(huì)公布上月度汽車銷量數(shù)據(jù)那天，居然有些廠家的數(shù)字是預(yù)估的。新型冠狀病毒肺炎的疫情竟然讓廠家忙得已經(jīng)顧不上給這兩家單位及時(shí)提供數(shù)據(jù)了。

當(dāng)然，預(yù)估也沒有問題，本來這些數(shù)據(jù)也不是完全可靠的數(shù)據(jù)，真正可靠的要去看保險(xiǎn)數(shù)，而保險(xiǎn)數(shù)又不是人人都能夠看到的，但這些公開的數(shù)據(jù)大概也已經(jīng)能夠說明問題。

中汽協(xié)的數(shù)字是，2020年1月，汽車銷量預(yù)計(jì)完成194.1萬輛，環(huán)比下降27.0%，同比下降18.0%。

乘聯(lián)會(huì)的數(shù)字是，零售同比下降21.5%至169.9萬輛銷量，批發(fā)同比下降21.4%至159.0萬輛銷量的數(shù)據(jù)。

這兩家機(jī)構(gòu)都將這種銷量的下滑歸咎于春節(jié)因素，但汽車商業(yè)評(píng)論在2020年春節(jié)前就當(dāng)時(shí)的銷售行情聯(lián)系了國(guó)內(nèi)十家主流汽車廠商，得到的答案并非如此。

比如，上汽乘用車公司副總經(jīng)理俞經(jīng)民有點(diǎn)納悶，因?yàn)椤巴赀^年前挺好的”。吉利汽車集團(tuán)分管旗下三大品牌營(yíng)銷管理工作的副總裁林杰也表示：“今年比較平，沒有往年那么好。往年過年賣得特別好?！?/p>

北京現(xiàn)代副總經(jīng)理樊京濤1月22日接受汽車商業(yè)評(píng)論專訪時(shí)說：“我們總體下滑幅度比較大，去年春節(jié)在2月，1月是全月銷售，按照同期相比，以到昨天（1月21日），今年到昨天和去年到昨天同期相比，下滑百分之十幾，全月比的話幅度就很深了。去年1月是全月銷售，今年1月才20多天?！?/p>

2019年銷售冠軍一汽-大眾情況類似。1月22日，一汽-大眾銷售有限責(zé)任公司總經(jīng)理董修惠說：“去年1月份是大月，今年1月是小月，去年過年在2月，這段時(shí)間比去年降幅20%左右。如果按陰歷拉齊，就是臘月初一到臘月三十來比，整個(gè)臘月降幅10%-15%?！?/p>

現(xiàn)在來看兩個(gè)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)，或許中汽協(xié)的數(shù)字還是低估了降幅。2月12日，長(zhǎng)城汽車自己公布的1月銷量為80261輛，同比下滑達(dá)到28.16%；2月13日，吉利公布的1月銷量為11.18萬輛，同比下滑29.4%。

汽車商業(yè)評(píng)論認(rèn)為，整個(gè)2020年1月的銷量基本沒有受到新型冠狀病毒肺炎的影響，因?yàn)?月23日上午武漢宣布封城的時(shí)候，已經(jīng)大年二十九，可以說一月的銷售工作日基本已經(jīng)完結(jié)。但是接下來，疫情的威力將會(huì)顯現(xiàn)，整個(gè)2月銷量會(huì)是塌方式的，而隨后什么時(shí)候能夠恢復(fù)，最樂觀的估計(jì)也要到4月了。

但是，我們也不用過分擔(dān)心，畢竟汽車消費(fèi)不比旅游和餐飲行業(yè)，消費(fèi)可以被推遲，但并不會(huì)消失，可能的井噴還在什么時(shí)間點(diǎn)等著中國(guó)的車企。

另外要知道，雖然目前依然有很多不確定性的因素，但國(guó)家繼續(xù)保持經(jīng)濟(jì)目標(biāo)如期實(shí)現(xiàn)的方向沒有變，全面實(shí)現(xiàn)小康和脫貧計(jì)劃沒有變，政府也完全了解這次疫情的影響，這意味著后續(xù)會(huì)有一攬子的支持計(jì)劃出現(xiàn)。如同汽車商業(yè)評(píng)論總編輯賈可博士在《花店不開了,花繼續(xù)開,寫于一些車企復(fù)工之際》一文中所言，隨著這些政策顯現(xiàn)效果，恐怕2020年的車市不必過分悲觀。

當(dāng)然，我們這是對(duì)那些體質(zhì)好的車企而言，因?yàn)榇舜我咔榭梢钥醋魇侵袊?guó)汽車行業(yè)優(yōu)勝劣汰的催化劑。

我們看到，2020年1月，整個(gè)中國(guó)第一汽車集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)銷售353490輛，同比增長(zhǎng)18.2%。再看其中的紅旗品牌，一共銷售整車12630輛，同比增長(zhǎng)142.7%。這是多么耀眼的數(shù)字，如果不是這次疫情，它今年實(shí)現(xiàn)20萬輛的銷量目標(biāo)應(yīng)該不用過于擔(dān)心。

我們?cè)倏葱履茉雌?月的銷量。中汽協(xié)的數(shù)據(jù)是新能源乘用車銷售4.4萬輛，同比大降54.4%。乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)是批發(fā)銷量4.5萬臺(tái)，同比下降51.3%，環(huán)比12月下降67%。純電動(dòng)的批發(fā)銷量3.5萬臺(tái)，同比下降52%。

顯然，隨著新能源汽車補(bǔ)貼政策補(bǔ)貼政策大幅度退坡，靠各種共享出行平臺(tái)支撐的銷量已經(jīng)挺不住了。但好消息是，不靠平臺(tái)來買車的新能源汽車特別是純電動(dòng)汽車的真正強(qiáng)者開始出現(xiàn)。

它們中有異軍突起的廣汽新能源純電動(dòng)車，兩款車1月累計(jì)銷售3003輛，同比猛增53%，特別是Aion S，以2362輛的銷量位居純電動(dòng)轎車當(dāng)月排行榜的第二名。

它們中更讓人耳目一新的是以蔚來ES6打頭陣，造車新勢(shì)力在更面向普通消費(fèi)者的SUV車型中幾乎占據(jù)第一陣營(yíng)。這是值得廣大傳統(tǒng)汽車公司警惕的。

那么，我們從2020年第一個(gè)月的汽車銷量中到底看出了什么？總結(jié)一下，就是即使沒有疫情突然爆發(fā)，優(yōu)勝劣汰大概率也要在今年發(fā)生，現(xiàn)在疫情成為壓死那些垂而不死企業(yè)的最后一根稻草。

說實(shí)話，這并不是什么太壞的事情。

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