什么是出圈？

根據(jù)百度百科的解釋，「出圈」原意是某個明星的走紅熱度不僅在自己固定粉絲圈中傳播，而是被更多圈子外的路人所知曉；由此可以引申為「知名度高了、爆了、火了、路人皆知了，我們稱之為“出圈”了」。

汽車行業(yè)的人和事不是沒出圈過，單拿去年舉例子，被稱為「2019 最慘的人」之后，蔚來創(chuàng)始人李斌結(jié)結(jié)實實出圈了一回；奔馳女車主坐引擎蓋維權(quán)，討論熱度和廣度也遠超普通汽車新聞。

但 2020 年的第一次汽車行業(yè)「出圈」事件卻特別有意思，因為這次引發(fā)更多群體共同討論的，不是某一家特定的車企，而是一家供應(yīng)鏈Tier1——電池廠商寧德時代。

「寧德時代不會造三元鋰電池！」

這句話來自今年 3 月 1 日的臺灣民視無線臺，出處是周日晚間檔財經(jīng)時評類節(jié)目《財經(jīng)周日趴 Money Party》。

這期節(jié)目里面請到的嘉賓是臺灣《萬寶周刊》的總編輯莊正賢，談?wù)摰臒狳c事件，則是橫亙 2020 年 1 月-2 月的寧德時代攜手特斯拉事件——但莊正賢其中幾句話，才是引爆這期節(jié)目的導(dǎo)火索。

在談到寧德時代和特斯拉合作的原因時，莊正賢表示這是「馬斯克人在屋檐下，不得不低頭」；「中國需要制定規(guī)則，特斯拉想進來就要服從中國規(guī)則」。

緊接著，莊正賢說出了那一句引爆輿論場的話：「我中國的寧德時代，不會做三元鋰電池。」

而當(dāng)詳細談到寧德時代本身時，莊正賢說出了一句「這是十年前的技術(shù)」。再說得具體點，莊正賢認為 LFP 磷酸鐵鋰電池，屬于「十年前高爾夫球車上面用的技術(shù)，三元鋰電池密度明顯更高」。

這句話前后兩段都沒有說錯，高爾夫球車一直在用磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池能量密度也確實普遍更高，但把這兩個信息點直接串起來講，就是典型的信息誤導(dǎo)——或者莊總編才是被誤導(dǎo)的那個。

首先「十年前的技術(shù)」并不意味著十年后就一定落后，否則瑞士工程師比希 1905 年申報的渦輪增壓器專利也不會造福全人類一百多年。

對于高爾夫球車這樣「使用場景單一、對使用成本要求更高的短途營運車輛來說，循環(huán)壽命更長，制造成本更低的磷酸鐵鋰電池是最合適的選擇。更何況，大陸電池廠商一直在不斷提升磷酸鐵鋰電池的技術(shù)上限，比如寧德時代的 CTP 以及比亞迪的刀片電池。

最重要的，是寧德時代，乃至于中國電池廠商，不僅具備三元鋰電池制造能力，而且還拿下了全球動力電池制造的半壁江山。

但我們并不打算用技術(shù)干貨填滿今天的文章，事實上，大部分制造了電動汽車的中國汽車廠商，都已經(jīng)用實際行動解釋了「寧德時代能不能做三元鋰電池」。

大半個車圈為寧德時代站臺？

大陸方面對這件事最先的報道，來自臺海網(wǎng) 3 月 2 號晚上 10 點的微博：「別笑！臺灣磚家竟然這樣說：大陸不會制造三元鋰電池，只會造十年前的老電池」。

評論區(qū)照舊是對臺灣媒體報道偏頗的調(diào)侃，但這一次，當(dāng)事人也坐不住了——寧德時代官方微博在 4 號傍晚 7 點轉(zhuǎn)發(fā)了臺海網(wǎng)的微博，并稱「末將不服！」

事件正主表態(tài)很正常，都被人以為自己光靠做高爾夫球車達到 3200 億市值了，自然要出來回擊。

但寧德時代轉(zhuǎn)發(fā)的這條微博，卻在接下來的24小時里引發(fā)了可能是今年最大規(guī)模的一次車企站臺。

按照參與轉(zhuǎn)發(fā)寧德時代微博的車企算，就包括了北京現(xiàn)代、東風(fēng)悅達起亞、廣汽新能源、北汽新能源、WEY、威馬汽車、哪吒、愛馳、榮威、東風(fēng)風(fēng)神、幾何汽車、蔚來等——無一例外，都是采用了寧德時代三元鋰電池的車企。

比如廣汽新能源的 Aion S：

還有剛剛上市的北京現(xiàn)代菲斯塔純電：

以及揶揄「我們用鰻魚維持動力」的東風(fēng)悅達起亞。

這里提一句蟹老板的總結(jié)，在眾多車企紛紛站臺聲援寧德時代之后，「三元鋰電池」已經(jīng)成功躋身「大陸用不起三寶」，與涪陵榨菜和茶葉蛋并列。

但有網(wǎng)友的見解一針見血：「不要給他們寄電池！」

看到這里，寧德時代在 2020 年的中國汽車界出圈事件已經(jīng)打響了第一炮——但是，為什么是寧德時代？為什么不是家喻戶曉的車企，而是認知壁壘相當(dāng)厚重的供應(yīng)鏈廠商？

新造車時代，孕育出新的破圈輿論點？

最簡單的理由：就是無論新老勢力，當(dāng)家車型都采用了寧德時代的三元鋰電池。

譬如，蔚來 ES6 首發(fā)的寧德時代 NCM811 電池，系統(tǒng)能量密度達到了 170Wh/kg，同樣的電池還應(yīng)用在了小鵬的旗艦轎車 P7 上。

如果單算車企不足以抵消臺灣媒體的疑問，我們可以看下 2019 年全球動力電池出貨量排名——第三名 LG 化學(xué)出貨量 7.5GWh、第二名松下出貨量 28.1GWh，第一名寧德時代出貨量 32.5GWh。

圖片來源：《每日汽車》

更重要的，是寧德時代不僅連續(xù)三年保持了第一名的位置，還達成了全球動力電池前 10 廠商里面最高的出貨量增速：23.4%。

再說得細一點，根據(jù)申港證券研究所的一份報告，寧德時代 2019 年三元鋰電池出貨量為 21.619GWh，占比超過磷酸鐵鋰電池——如果這叫「不會做三元鋰電池」，恐怕也沒幾個會做了。

當(dāng)然，光憑寧德時代的銷量，我們無法詳細解析為何一家電池廠會造成破圈級別的討論——我們還需要其他論據(jù)。

舉個例子吧，我們?nèi)ツ?a class='link' href='http://www.vlxuusu.cn/special/guangzhouAutoShow/index.html' target='_blank'>廣州車展專訪一位廣汽新能源 Aion LX 意向車主時，那位大哥曾經(jīng)這樣說：

「我汽油車買本田也是因為本田技術(shù)好，買 BBA 的汽油車也是因為他們發(fā)動機優(yōu)秀，變速箱優(yōu)秀，底盤優(yōu)秀?，F(xiàn)在電動車不講發(fā)動機變速箱這些東西了，我們電機電控做的不比別人差，那他們就憑個 LOGO 賣六七十萬，我為什么要買賬？」

和前兩次臺灣媒體引發(fā)的輿論熱潮一樣，和「茶葉蛋」、「pei陵榨菜」也一樣，「寧德時代三元鋰電池事件」，本質(zhì)上是因為「我們能做的比他人估計的要好得多」。

我們的經(jīng)濟水平早已超出了茶葉蛋和榨菜的范疇，而在動力電池領(lǐng)域，我們不僅能做三元鋰電池，也能將磷酸鐵鋰的電池不斷推向新的極限。事實上不止寧德時代一家，比亞迪的磷酸鐵鋰電池也有了技術(shù)突破（刀片電池），自家王朝系列純電動車也用上了自研三元鋰電池。

即將首發(fā)刀片電池的比亞迪漢 EV

如果說 2019 年中國汽車行業(yè)兩次「出圈」，一次是因為蔚來遭到質(zhì)疑，另一次是奔馳處理不善，那今年寧德時代跨越海峽兩岸的輿論風(fēng)波，也許可以說明，我們的曙光已經(jīng)來了？

（完）

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