日前，華為智能汽車解決方案BU（BUSINESS UNIT）業(yè)務(wù)部發(fā)布了一個(gè)引發(fā)各界遐想的預(yù)告——具備“智慧加持、高效穩(wěn)當(dāng)”的“神秘超智新品”將于4月23日或24日揭曉。有分析認(rèn)為，這個(gè)新品指的是HUAWEI HiCharger直流快充模塊，而這也意味著華為將正式進(jìn)軍新能源汽車充電領(lǐng)域。

近段時(shí)間以來(lái)，“新基建”一詞的曝光率正在水漲船高，其中之一的“新能源充電樁”同樣成為焦點(diǎn)，例如國(guó)家電網(wǎng)啟動(dòng)的新一輪充電樁建設(shè)，就計(jì)劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬(wàn)個(gè)，包括居住區(qū)充電樁5.3萬(wàn)個(gè)、公共充電樁1.8萬(wàn)個(gè)。有分析人士指出，在新基建這一吹響號(hào)角的扶持下，充電樁市場(chǎng)有望煥發(fā)“第二春”。

而直流快充模塊作為充電樁的核心部件，是整個(gè)充電站穩(wěn)定可靠的關(guān)鍵。有消息稱，華為直流快充模塊的優(yōu)勢(shì)在于高功率密度、高效率、高可靠、低噪音，年平均失效率（0.6%）遠(yuǎn)低于業(yè)界均值（3%-5%），可有效減少充電樁質(zhì)量問(wèn)題，降低安全隱患，大幅節(jié)省運(yùn)營(yíng)商和樁企生命周期運(yùn)維費(fèi)用。

華為布局智能汽車領(lǐng)域可謂早矣：2013年12月，華為就正式推出車載模塊ME909T，隸屬于華為消費(fèi)者BG業(yè)務(wù)板塊中的一部分；2018年，華為發(fā)布了MDC 600物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，將滿足L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的需求；2019年，華為和長(zhǎng)安汽車共同打造的聯(lián)合創(chuàng)新中心正式揭牌；2019年5月27日，華為智能汽車解決方案BU成立，并隸屬于ICT管理委員會(huì)管理，緊接著就大面積招攬人才，其中就包括了原北汽新能源總經(jīng)理鄭剛的加盟，他也成為了華為智能汽車解決方案BU首席戰(zhàn)略官。

盡管包括華為創(chuàng)始人任正非在內(nèi)的華為高層都一再?gòu)?qiáng)調(diào)不會(huì)參與整車制造，而且把自己定義為“增量”部件供應(yīng)商，但如果以為華為只打算靠解決方案掙錢那就太“天真”了。

此前，華為已經(jīng)披露了智能汽車解決方案的五大業(yè)務(wù)板塊：智能網(wǎng)聯(lián)、智能駕駛、智能座艙、智能電動(dòng)、云服務(wù)，而從越來(lái)越廣泛的業(yè)務(wù)布局中，不難看出華為正在將高精地圖、5G及V2X技術(shù)、更多的AI算法、仿真場(chǎng)景等能力集成在一起，通過(guò)與眾多車企與開(kāi)發(fā)者的整合，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的商業(yè)化落地，從而讓自己最終走到價(jià)值鏈的頂端。

擁有強(qiáng)大資金和技術(shù)積淀的華為如能藉此良機(jī)，實(shí)現(xiàn)在汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域的推廣和普及，不僅將對(duì)國(guó)內(nèi)外傳統(tǒng)一級(jí)供應(yīng)商產(chǎn)生巨大威脅，也將在避免與主機(jī)廠“硬剛”的同時(shí)，巧妙地實(shí)現(xiàn)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)主導(dǎo)權(quán)的掌控。

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