根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，3月我國新能源乘用車銷量有了明顯好轉(zhuǎn)，車企批發(fā)銷量為5.6萬輛，環(huán)比2月增長4倍，逐漸走出了疫情的影響。

在這背后，配套供應(yīng)商也走過了最難的一段時間，尤其是動力電池供應(yīng)商，3月動力電池裝機量約為2.77GWh，雖然同比還是下降了45.6%，但相比前兩個月，下滑幅度已經(jīng)有所收窄。

圖片來源：第一電動

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在動力電池類型方面，能量密度較高的三元鋰電池，依然保持著很大的優(yōu)勢，以至于其它類型的動力電池，加起來的市場份額都不如三元鋰電池。可見磷酸鐵鋰要想重新回到曾經(jīng)的巔峰，有多么的困難。

而在關(guān)注度極高的動力電池廠商出貨量方面，寧德時代再次以絕對優(yōu)勢拿下了第一，再次拿下冠軍。而身后的比亞迪，雖然已經(jīng)很努力，環(huán)保2月暴漲了700%，但依然沒法反超寧德時代，差距也不小。這也沒有辦法，寧德時代已經(jīng)跟很多車企展開了合作，比亞迪還是自給自足，雙拳難敵四手也很正常，不過隨著弗迪公司后期跟其它車企合作，估計會有改觀，而且比亞迪的動力電池，已經(jīng)在長安新車E-Rock上開始裝機。

但身后的LG化學(xué)已經(jīng)蠢蠢欲動，借著特斯拉銷量暴漲的東風(fēng)，跟比亞迪的出貨量差距迅速縮小，其實也不是很大，自然想在排名上更進一步?，F(xiàn)在就看特斯拉的銷量，何時能夠超過比亞迪。

圖片來源：第一電動

在配套方面，寧德時代和比亞迪都是在乘用車、客車、專用車及貨車三路并進，再憑借多年在行業(yè)的積淀，才有今天的輝煌。

其它方面，市場不景氣也讓馬太效應(yīng)越發(fā)明顯，裝機量前三位寧德時代、比亞迪和LG化學(xué)，市場份額已經(jīng)超過了85%，這讓處于下游的企業(yè)越發(fā)艱難。

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