4月15日，長安汽車發(fā)布一季度業(yè)績報(bào)告。

數(shù)據(jù)顯示，2020年一季度，長安汽車預(yù)計(jì)凈利潤5億元至7.5億元，同比實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。在春節(jié)假期和疫情影響的疊加利空下，長安汽車還能交出如此成績，真是非常難得。在汽車銷量方面，長安汽車也有好消息。3月，長安汽車整體銷售13.97萬輛，環(huán)比增長385.8%；長安系中國品牌汽車銷售11.38萬輛，環(huán)比增長464.5%，銷量的回升幅度已領(lǐng)先行業(yè)平均水平。

可見，長安汽車在面對危機(jī)時(shí)，迸發(fā)出了強(qiáng)大的生命力，這一切都是之前厚積薄發(fā)的結(jié)果，當(dāng)然也跟戰(zhàn)略布局密切相關(guān)。2017年就已經(jīng)啟動(dòng)的香格里拉計(jì)劃，是長安汽車發(fā)力新能源領(lǐng)域的全新戰(zhàn)略，是基于人、車、產(chǎn)業(yè)鏈和大自然相關(guān)問題的深度思考。

為此，長安汽車付出了巨大的努力，推出了逸動(dòng) EV和CS75 PHEV等多款車型，其中逸動(dòng) EV在2019年的累計(jì)銷量達(dá)到了23148臺(tái)，同比增長了340%，增長幅度僅次于榜單中的北汽EU系列，在消費(fèi)者眼中有著很高的認(rèn)可。

在這個(gè)基礎(chǔ)上，長安汽車也給旗下的新能源車型做出了很多調(diào)整，例如把新能源單獨(dú)形成一個(gè)有符號的系列車型，不只是在燃油車后面加個(gè)后綴，例如常見的EV和PHEV。

而是用了E開頭的全新命名方式，目前已經(jīng)有多款車型上市，例如E-Pro和E-star，可以讓消費(fèi)者很容易記住這是來自長安的新能源汽車系列，而不會(huì)認(rèn)為這僅是“油改電”車型，提高長安新能源汽車在消費(fèi)者眼中的認(rèn)知度，這是很多傳統(tǒng)車企在“換道”新能源時(shí)都會(huì)遇到的問題，長安汽車顯然已經(jīng)做好了充足的準(zhǔn)備。

不過，在取得佳績之后，長安也需要盡快打造一個(gè)屬于自己的電動(dòng)車專屬平臺(tái)，這是未來車企競爭的關(guān)鍵，后發(fā)的廣汽新能源就憑借GEP2.0平臺(tái)，逐漸在新能源市場站穩(wěn)了腳跟，長安汽車還要繼續(xù)努力?。?/p>

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