說起一線的自主品牌代表，市場往往總會(huì)想到吉利、長城、比亞迪等車企。

現(xiàn)如今，這些自主品牌車企已經(jīng)逐步擺脫以往的廉價(jià)標(biāo)簽，甚至紛紛推出豪華品牌來沖擊高端市場。

而這其中，奇瑞卻是少有人提起的一個(gè)品牌。

論知名度，奇瑞其實(shí)并不遜色于上述品牌。

但是，它似乎總在錯(cuò)失良機(jī)。

或許作為地頭蛇可以，但想當(dāng)自主品牌“盟主”，奇瑞還是有些距離。

曾開多品牌策略，征戰(zhàn)紐北達(dá)喀爾

回首2019年，奇瑞以63.9萬輛的成績，算是有了相對大幅度的增長。

但是如果橫向比較吉利130萬輛的年銷量就不難發(fā)現(xiàn)，兩者幾乎差了一倍。

在現(xiàn)如今2100萬量級的汽車市場里，奇瑞的表現(xiàn)著實(shí)讓人有些失望。

作為曾推出了威麟、開瑞、瑞麟等多品牌戰(zhàn)略先河的自主品牌車企，卻最終淪為二三線的品牌，這似乎顯得頗為尷尬。

早期為了配合多品牌戰(zhàn)略，奇瑞還曾經(jīng)讓威麟車隊(duì)參加達(dá)喀爾拉力賽，而瑞麟方面也派出了G5征戰(zhàn)紐博格林賽道。

當(dāng)時(shí)的奇瑞可以說是為數(shù)不多嘗試多品牌戰(zhàn)略的自主車企。

只是當(dāng)時(shí)過于超前的奇瑞沒能繼續(xù)擴(kuò)張。

隨著后續(xù)多品牌戰(zhàn)略的失敗，回歸單一品牌的奇瑞似乎只能從頭再來。

開高端品牌先河，沒能再上個(gè)臺階

導(dǎo)致奇瑞最終失敗的原因有很多，除了內(nèi)部管理的混亂和作為國企缺乏的活力以外，多年的人員內(nèi)斗、資源爭奪以及急于求成最終讓奇瑞元?dú)獯髠?/p>

導(dǎo)火索則正是奇瑞的高端品牌——觀致的失敗。

現(xiàn)如今自主品牌推出高端子品牌已經(jīng)是一種趨勢，而奇瑞則是最早吃螃蟹的自主品牌車企。

早期都觀致不僅擁有正向開發(fā)的自信，而且產(chǎn)品力也并不遜色。

或許是因?yàn)闆]能深入市場，混亂的定價(jià)和缺乏認(rèn)可度的品牌讓觀致的市場表現(xiàn)一敗涂地。

而其占用的大量資源則漸漸成為奇瑞的巨大負(fù)擔(dān)。

在奇瑞忍痛回歸單一品牌和賣掉觀致以后，才勉強(qiáng)靠著瑞虎和艾瑞澤站穩(wěn)了十萬以下的市場。

只是此時(shí)奇瑞和其他品牌的差距已經(jīng)越來越大。

現(xiàn)蝸居低端市場，離百萬仍舊遙遠(yuǎn)

即便到了今天，奇瑞再度開啟多品牌戰(zhàn)略。包括捷途、星途在內(nèi)的多個(gè)品牌似乎仍舊沒有太大起色。

雖然星途打著高端品牌的旗號，但似乎品牌高度甚至都沒能和當(dāng)年的觀致平起平坐，價(jià)格也僅僅只是十萬出頭。

而對自研技術(shù)的過分執(zhí)著和缺乏的危機(jī)感，也讓奇瑞跟市場有些格格不入。

奇瑞未來有可能達(dá)成百萬銷量嗎？這個(gè)答案似乎很難回答。

特別是在中國汽車市場高速增長已過，合資品牌紛紛下探，自主品牌上升的特殊階段里，奇瑞這種永遠(yuǎn)差一點(diǎn)的情況再度出現(xiàn)。

冷清的車展現(xiàn)場、多品牌尷尬的銷量現(xiàn)狀，讓這個(gè)本該成為“盟主”的品牌，只能以“地頭蛇”的身份屈居二三線。下個(gè)百萬，奇瑞可謂依舊遙遙無期。

實(shí)際上，奇瑞并非沒有實(shí)力。

TA可以說是自主品牌里最為勤奮的品牌之一。

只是，不成熟的戰(zhàn)略和內(nèi)部諸多的不足，讓TA的高光時(shí)刻定格在了多年前的某個(gè)瞬間。

希望后續(xù)奇瑞可以再度發(fā)力，重回一線自主品牌的陣列。

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