再過不到1個月，中國最大的幾家電動汽車充電樁平臺，或?qū)崿F(xiàn)更全面的互聯(lián)互通。 

舉個例子，電動汽車用戶最熟悉的e充電、順易充、特來電和星星充電APP，無論用戶下載使用的是哪一個，他都可以通過這個APP，查詢并使用其他充電運營商的充電樁，而不需要重新下載其他各家的APP，真正做到一個APP充遍全國。 

這一場景的實現(xiàn)，有賴于由國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電和星星充電共同創(chuàng)建的一家公司——北京聯(lián)行網(wǎng)絡(luò)科技有限公司（下稱聯(lián)行科技）。

作為首家純線上充電數(shù)據(jù)第三方服務(wù)平臺，聯(lián)行科技一直聚焦打造互聯(lián)互通的基礎(chǔ)設(shè)施平臺，構(gòu)建開放合作的新能源汽車服務(wù)生態(tài)。2019年公司推出的充電APP聯(lián)行逸充，能讓用戶在一個APP上查找國內(nèi)85%以上的公共充電樁站信息，為個人車主提供了諸多便利。 

進入2020年，聯(lián)行科技對企業(yè)戰(zhàn)略進行了較大調(diào)整：不再以充電平臺的身份直接面向個人車主，而是發(fā)揮在各個充電運營商之間的樞紐作用，將某運營商的所有公共自營充電設(shè)備數(shù)據(jù)，反向接入其他運營平臺，實現(xiàn)任一接入方均可使用其產(chǎn)品。 

也就是說，聯(lián)行科技的定位從“服務(wù)車主”轉(zhuǎn)向了“服務(wù)行業(yè)”，希望能進一步促進充電平臺的互聯(lián)互通，助力行業(yè)發(fā)展。 

戰(zhàn)略調(diào)整后的聯(lián)行科技如何促進各充電平臺互聯(lián)互通？加入聯(lián)行科技平臺，對其他充電運營商，尤其是中小運營企業(yè)有什么影響？聯(lián)行科技和客戶的合作模式是怎樣的？ 

4月21日，《電動汽車觀察家》專訪了履新不久的聯(lián)行科技CEO安晶，對聯(lián)行科技的市場定位、主營業(yè)務(wù)、市場策略、盈利方式、近期目標(biāo)和長期規(guī)劃，以及對充電行業(yè)現(xiàn)狀和前景的看法有了初步了解。

這也是安晶首次以聯(lián)行科技CEO的身份正式接受媒體訪問。 

1.從“服務(wù)車主”到“服務(wù)行業(yè)”

眾所周知，國家在宏觀層面一直大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。為此，政府也不斷加快充電配套設(shè)施的完善。據(jù)安晶介紹，早在2015年，國內(nèi)幾大充電運營商就開始籌劃成立合資公司一事，以推動新能源汽車行業(yè)的進一步發(fā)展。 

2019年初，為推動充電設(shè)施互聯(lián)互通，促進新能源產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展，國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電和星星充電共同創(chuàng)建聯(lián)行科技，目的就是讓充電更便利，從而解決新能源汽車能源補給問題，推動行業(yè)發(fā)展。 

據(jù)安晶介紹，在聯(lián)行科技成立之前，各家股東在C端的投入和建設(shè)并沒有現(xiàn)在這么強。因此，各方希望有一個擅長互聯(lián)網(wǎng)運營的團隊，為C端用戶即新能源汽車的車主提供更好、更便捷的服務(wù)。 

應(yīng)運而生的聯(lián)行科技就被賦予了服務(wù)車主的使命，而這也是2019年，聯(lián)行科技的核心工作內(nèi)容。其中，最主要的是2019年6月，聯(lián)行科技發(fā)布的互聯(lián)互通平臺，以及該平臺面向電動汽車用戶的聯(lián)行逸充APP。 

推出之后，聯(lián)行科技互聯(lián)互通平臺進展飛速。 

截至2020年4月底，聯(lián)行科技互聯(lián)互通平臺的合作運營商超過140家，總計接入充電設(shè)施超47萬個，占比超過全國總量的85％。 

聯(lián)行科技互聯(lián)互通平臺

其中，深度互聯(lián)互通超過27萬個，支持啟停、充電和付款，覆蓋全國310個城市和5萬公里的高速路網(wǎng)。這些數(shù)據(jù)，都是全國各家充電APP中最大的。 

在業(yè)務(wù)快速推進的同時，聯(lián)行科技對自身平臺和旗下聯(lián)行逸充APP的定位也有了進一步的思考。 

一位曾在聯(lián)行科技大股東任職的業(yè)內(nèi)人士透露，該企業(yè)為旗下充電平臺投入巨大，也有專門的運營人員對平臺進行維護。聯(lián)行科技的平臺與企業(yè)自身的充電平臺在功能上有些許重復(fù)，這會在一定程度上影響效率和積極性。 

安晶也坦陳，目前，聯(lián)行科技各家大股東的C端APP建設(shè)都很完備，迭代也很快。因此，打造一個像聯(lián)行逸充這樣“全國通用”的APP，意義和價值已經(jīng)遠遠不如前幾年大。 

于是，進入2020年，聯(lián)行科技做出戰(zhàn)略定位調(diào)整的決定，從“服務(wù)用戶”轉(zhuǎn)向以“服務(wù)行業(yè)”的角色繼續(xù)推進互聯(lián)互通和“全國充電一張網(wǎng)”建設(shè)。 

2.做充電運營商的“樞紐”

“這是聯(lián)行科技的初心?！卑簿н@樣評價聯(lián)行科技的戰(zhàn)略調(diào)整。 

他認為，2019年聯(lián)行科技更多偏向C端發(fā)力，推出了聯(lián)行逸充APP，并且做到了全國較大的覆蓋度。但通過一年的運營，聯(lián)行科技管理層意識到，聯(lián)行的重點工作和發(fā)力方向應(yīng)該回歸到如何服務(wù)運營商，如何服務(wù)行業(yè)，這樣才能更好地服務(wù)C端用戶。 

因此，聯(lián)行科技調(diào)整戰(zhàn)略，不再向C端發(fā)力，而是專心服務(wù)運營商，也得到了各股東的高度認同。 

安晶介紹到，這就是“聯(lián)行模式”。 

具體而言，聯(lián)行科技不再以充電服務(wù)平臺的身份出現(xiàn)，而是作為互聯(lián)互通平臺樞紐，將充電運營商的所有公共和自營充電設(shè)施數(shù)據(jù)，反向接入各運營商平臺及其他流量平臺，實現(xiàn)任一接入方用戶使用其產(chǎn)品，在所有接入方充電設(shè)施均可完成充電服務(wù)。 

“聯(lián)行模式”示意圖

如果某家運營商在其他運營商平臺完成充電，則需向聯(lián)行科技支付技術(shù)服務(wù)費用。但安晶強調(diào)，跨運營商收費的數(shù)額很小，而且收費標(biāo)準都是透明的。 

對于C端的電動汽車用戶，只要下載任意一家加入“聯(lián)行模式”的運營商APP，即可使用其他所有“聯(lián)行模式”下運營商的充電樁充電和付款，無需再下載多個APP充電。 

對于B端用戶如主機廠，原本主機廠需要和各家充電運營商分別對接數(shù)據(jù)，在接入聯(lián)行科技平臺后，主機廠只需要和聯(lián)行科技一家企業(yè)做數(shù)據(jù)對接，而各家運營商也不需要再單獨和不同的主機廠再次對接。 

聯(lián)行科技戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型前后，主機廠和運營商的業(yè)務(wù)關(guān)系由N-N，轉(zhuǎn)變?yōu)镹-1-N

對此，聯(lián)行科技一家大股東的高層告訴《電動汽車觀察家》，戰(zhàn)略調(diào)整之后，聯(lián)行科技作為運營商和B端、C端用戶的連接紐帶，既方便了客戶，也為企業(yè)節(jié)省了多次對接的時間和費用。 

目前，聯(lián)行科技的大股東已經(jīng)就互相接入數(shù)據(jù)達成一致，數(shù)據(jù)對接也在進行中。預(yù)計到6月，至少國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)、特來電和星星充電的APP都將完全實現(xiàn)互聯(lián)互通。 

那么，聯(lián)行逸充APP將怎樣退出市場？ 

安晶表示，聯(lián)行科技已經(jīng)做好了APP下線的各項準備以及后續(xù)對用戶的引導(dǎo)工作。未來，聯(lián)行科技將以“聯(lián)行模式”在后臺為C端用戶提供更好的體驗和服務(wù)。 

3.服務(wù)B端：為運營商創(chuàng)造更多利益

據(jù)安晶介紹，除了幾家大股東，其他已接入聯(lián)行科技平臺的充電運營商，也在和聯(lián)行科技就互相接入數(shù)據(jù)進行接洽，很多運營商都對“聯(lián)行模式”表示支持。原因之一是，聯(lián)行科技在互聯(lián)互通中始終堅持公平開放原則。 

如何體現(xiàn)公平開放？ 

首先，公平開放原則體現(xiàn)為數(shù)據(jù)開放不強迫。安晶舉例，比如，有的運營商不愿意把自己的數(shù)據(jù)對接給某家運營商，那么雙方可能就都不會和對方互聯(lián)數(shù)據(jù)。 

其次，公平開放原則還包括運營商互聯(lián)互通要遵循價格一致性規(guī)范，即自己平臺顯示的價格要和別家運營商平臺顯示的價格一致。 

第三，充電樁數(shù)據(jù)所有權(quán)和定價權(quán)也是公平開放原則的體現(xiàn)。 

安晶表示，聯(lián)行科技戰(zhàn)略調(diào)整之前，加入平臺的運營商對充電數(shù)據(jù)所有權(quán)的界定有些模糊，容易引起誤會。調(diào)整之后，數(shù)據(jù)所有權(quán)加以明確——所有數(shù)據(jù)歸運營商所有，定價權(quán)也由運營商決定。 

比如，運營商的數(shù)據(jù)要提供給哪家車企，如何收取費用，決定權(quán)在運營商手中。聯(lián)行科技不參與定價，只是確保各家運營商和客戶的數(shù)據(jù)安全和準確?！拔覀兊钠髽I(yè)定位不是賺差價，而是做服務(wù)企業(yè)的連接器，是技術(shù)服務(wù)的角色?！卑簿娬{(diào)。 

安晶介紹，接入聯(lián)行平臺的各運營商數(shù)據(jù)是完整和獨立的，聯(lián)行科技不會把運營商的動態(tài)信息，如啟停數(shù)據(jù)等推送給其他互聯(lián)互通的企業(yè)。聯(lián)行方面正在制定數(shù)據(jù)接入的標(biāo)準協(xié)議，數(shù)據(jù)安全是核心考慮之一，要確保運營商的數(shù)據(jù)不會泄露。 

聯(lián)行科技股東方的互聯(lián)互通近在咫尺。那么，分散在全國各地的其他充電運營商呢，他們?yōu)槭裁匆尤肼?lián)行科技，聯(lián)行科技會如何服務(wù)這些運營商？ 

互聯(lián)互通能更好服務(wù)運營商

安晶表示，頭部運營商通常有自己的運營平臺，但有大量規(guī)模較小的運營商，缺乏線上平臺導(dǎo)流和線下推廣能力。聯(lián)行科技可以為他們提供一些數(shù)據(jù)指導(dǎo)、技術(shù)方案及廣告推廣等增值服務(wù)，幫助他們更好運營，增加盈利。而且，加入“聯(lián)行模式“的運營商，資源也會通過整合營銷等渠道，收獲更多的利益。 

另外，安晶透露，今年6月，聯(lián)行科技互聯(lián)互通產(chǎn)品落地之后，所有接入平臺的運營商充電樁上，都會印上“聯(lián)行模式” logo，用戶可以看到“聯(lián)行”（聯(lián)行模式）的標(biāo)志，以此提升用戶對互聯(lián)互通平臺的認知。

“聯(lián)行模式”Logo

4.不追求短期利益，繼續(xù)推動行業(yè)互聯(lián)互通

除了充電運營商，聯(lián)行科技的B端客戶還包括電網(wǎng)企業(yè)、主機廠、出行公司、物流公司、圖商等。 

主機廠方面，目前，聯(lián)行科技已經(jīng)和長城汽車—歐拉、威馬汽車、雷諾日產(chǎn)-阿利昂斯、歐了出行、小鵬汽車、寶馬、保時捷、一汽奔騰等車企達成合作，為這些企業(yè)分別提供車樁匹配、整合營銷服務(wù)，以及聯(lián)合試點即插即充業(yè)務(wù)等。

政府客戶方面，在陜西省和福建省的廈門市，由聯(lián)行科技提供數(shù)據(jù)核實和監(jiān)控服務(wù)等技術(shù)支持的充電監(jiān)管平臺已經(jīng)上線。據(jù)安晶介紹，還有一些地方政府和協(xié)會也正在和聯(lián)行科技接洽平臺技術(shù)支持。 

圖商方面，聯(lián)行科技和百度地圖、高德地圖等也簽署了合作協(xié)議。 

與這些客戶的合作項目是聯(lián)行科技目前的部分收入來源。但安晶強調(diào)，盈利并不是聯(lián)行科技的近期目標(biāo)。他坦言“我們不追求短期盈利，在盈利方面會做長線規(guī)劃”。 

安晶還透露，今年下半年，聯(lián)行科技有可能啟動市場融資。但他解釋，聯(lián)行科技的融資和多數(shù)企業(yè)ABC輪融資的模式不太一樣，希望吸引的不一定是資本，還有可能是其他行業(yè)的資源。當(dāng)然，其他運營商也有可能通過參與融資成為聯(lián)行科技的新股東。 

安晶的觀點是，聯(lián)行科技作為充電行業(yè)服務(wù)商，作為互聯(lián)互通基石的定位，實際上是解決了充電行業(yè)最大的痛點——各家運營商各自為戰(zhàn)，數(shù)據(jù)分散。 

比如，隨著電動汽車行業(yè)的壯大，越來越多的新能源車進入二手市場，二手電動汽車交易一個很重要的部分就是電池。在“聯(lián)行模式”的互聯(lián)互通下，聯(lián)行可以對二手車用戶和企業(yè)提供電動汽車的所有充電軌跡數(shù)據(jù)報告，這樣就能對二手車電池續(xù)航里程提供更嚴謹?shù)囊罁?jù)。 

類似的，對于保險行業(yè)，聯(lián)行科技也能為電動汽車的浮動保費制定提供數(shù)據(jù)支持。如此，不僅利好充電運營商和其他電動汽車用戶，更能帶動整個行業(yè)的發(fā)展。聯(lián)行科技自然也能從中獲益。 

2019年11月8日，在聯(lián)行科技舉辦的產(chǎn)品發(fā)布會上，國網(wǎng)電動董事長、聯(lián)行科技董事長全生明表示，電動汽車充電服務(wù)的“全國一張網(wǎng)”初步形成。當(dāng)時，已接入聯(lián)行科技平臺的公共充電樁有39萬個。 

如今，借助聯(lián)行科技互聯(lián)互通平臺，“全國充電一張網(wǎng)”的格局進一步擴大，接入該平臺的充電樁已經(jīng)超過47萬個。 

在新基建和國企混改的大背景下，4月，國家電網(wǎng)啟動新一輪充電樁項目，今年計劃安排充電樁建設(shè)投資27億元，新增充電樁7.8萬個。南方電網(wǎng)也在抓緊布局充電樁領(lǐng)域，日前已公布了充電樁投資計劃。 

從幾位股東方高管的評價看，在新基建的大盤上，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的聯(lián)行科技，拓展一張網(wǎng)的效率有望繼續(xù)提升。上文聯(lián)行科技一家大股東的高層評價，“（聯(lián)行科技）不要想賺差價，做好服務(wù)商，所有人就都愿把數(shù)據(jù)匯集給你，你就是最大的服務(wù)商?！?nbsp;

今年3月，國家電網(wǎng)將“具有中國特色國際領(lǐng)先的能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”確立為公司長遠發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)，國家電網(wǎng)黨組書記、董事長毛偉明表示，公司建設(shè)能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的過程，是推動電網(wǎng)向能源互聯(lián)互通、共享互濟的過程。 

其中，充電基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通也是重要一環(huán)。隨著新能源汽車快速發(fā)展，做大做強電動汽車充電業(yè)務(wù)，將是國家電網(wǎng)實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)的實踐，也是推動公司新戰(zhàn)略落地的重要突破口。 

此前國網(wǎng)電動汽車公司董事長、黨委書記全生明曾表示，國網(wǎng)電動將爭做充電行業(yè)的引領(lǐng)者、生態(tài)體系的建設(shè)者、技術(shù)創(chuàng)新的先行者和投資建設(shè)的帶動者，服務(wù)國家新能源汽車戰(zhàn)略，服務(wù)國家能源轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。 

有了新基建的利好環(huán)境，再加上國家電網(wǎng)“能源互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)”的定位，相信作為充電樁互聯(lián)互通樞紐的聯(lián)行科技，將繼續(xù)促進各家充電樁運營商的線下資產(chǎn)端和線上流量端建設(shè)和完善，進而為“全國充電一張網(wǎng)”發(fā)揮更大價值。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >