自主品牌最近可謂是新聞滿(mǎn)滿(mǎn)，上汽榮威推出全新的雙標(biāo)志，其中R標(biāo)定位為高端新能源汽車(chē)品牌。

無(wú)獨(dú)有偶，在自主品牌最沒(méi)有存在感的東風(fēng)汽車(chē)，用一封信宣告h事業(yè)部旗下的新能源高端自主品牌即將正式公布。

上汽榮威一直致力于打造高品質(zhì)國(guó)民汽車(chē)，在Mavel X之后推出高端新能源汽車(chē)也算是水到渠成的事情。

如果說(shuō)一汽紅旗是具有歷史象征意義的存在，東風(fēng)汽車(chē)旗下風(fēng)神自主品牌并不為市場(chǎng)所熟悉，甚至比海馬、江淮、眾泰的知名度還要低一下。

自主高端品牌一直以來(lái)是中國(guó)汽車(chē)最難的命題，成功案例有順?biāo)浦鄣?a class='link' target='_blank'>領(lǐng)克和WEY，還有從零開(kāi)始的蔚來(lái)。

近日在電梯看到吉利帝豪的廣告，驚訝這一款自主品牌唯獨(dú)在銷(xiāo)量上拿得出手的轎車(chē)，售價(jià)僅為7萬(wàn)元。

在此前針對(duì)燃油車(chē)和插電混動(dòng)車(chē)的價(jià)格對(duì)比時(shí)，比亞迪秦Pro超能版的售價(jià)也才7萬(wàn)元。

原來(lái)這幾年自主品牌在向上走進(jìn)10萬(wàn)元售價(jià)區(qū)間的過(guò)程中，還有絕大部分停留在萬(wàn)元水平。

自主品牌近幾年來(lái)向上走的道路中，吉利推出了領(lǐng)克，長(zhǎng)城推出了WEY，而上汽榮威和廣汽傳祺則在原品牌旗下推出高端車(chē)型。

領(lǐng)克2019年銷(xiāo)量為12.8萬(wàn)輛，兩年多來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)26萬(wàn)輛；WEY 2019年銷(xiāo)量為10萬(wàn)輛，三年多來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)30萬(wàn)輛。

在高端品牌之外，自主豪華品牌，目前在電動(dòng)汽車(chē)有蔚來(lái)汽車(chē)，在燃油車(chē)市場(chǎng)僅有硬撐至今的一汽紅旗。

不管是一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安，還是上汽、北汽、廣汽，主流頭部車(chē)企對(duì)豪華品牌覬覦已久，不弄點(diǎn)高端車(chē)型顯得跟不上潮流發(fā)展。

假如說(shuō)其它車(chē)企要打造豪華品牌不得不從頭開(kāi)始，一汽手上已經(jīng)有紅旗這個(gè)燙手的自主豪華品牌。

一汽折騰紅旗已經(jīng)到了讓人摸不著頭腦的地步，但一汽紅旗2019年銷(xiāo)量達(dá)到驚人的10萬(wàn)輛。

揭開(kāi)具體的數(shù)據(jù)，就可以發(fā)現(xiàn)，與一汽奔騰共線生產(chǎn)，新能源汽車(chē)占據(jù)了一部分銷(xiāo)量，在零售市場(chǎng)幾乎很少看到。

一汽紅旗舉全國(guó)之力實(shí)現(xiàn)了10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，但這樣的銷(xiāo)量從何而來(lái)、能否持久發(fā)展，我想大家也都心知肚明。

當(dāng)然，高端品牌車(chē)型的利潤(rùn)總比同根同源的低端子品牌要高得多，可操作的空間也大很多，比如納入政府采購(gòu)的新能源汽車(chē)。

不管是用什么方式，紅旗在2019年取得了全新的突破，這也讓自主品牌的豪華品牌又開(kāi)始被提上了日程。

近日，作為全世界合資車(chē)企最多的東風(fēng)汽車(chē)，官宣了旗下高端品牌即將來(lái)臨，那就是神秘的h事業(yè)部。

假如說(shuō)非要在全中國(guó)找一家最為與眾不同的車(chē)企，非東風(fēng)汽車(chē)莫屬。

從一汽而來(lái)，到如今旗下?lián)碛凶疃嗪腺Y品牌，從日系的本田、日產(chǎn)，到歐系的標(biāo)致、雷諾，再到韓系的起亞，甚至還有一個(gè)臺(tái)灣的裕隆。

這些合資車(chē)企的表現(xiàn)卻是冰火兩重天，東風(fēng)本田和東風(fēng)日產(chǎn)成立以來(lái)一直高歌猛進(jìn)，而神龍汽車(chē)卻陷入賣(mài)廠裁員的地步，雷諾更是直接逃回了歐洲。

在自主品牌領(lǐng)域，如果說(shuō)我們長(zhǎng)安、上汽榮威、比亞迪是我們身邊常見(jiàn)的品牌，東風(fēng)旗下的自主品牌車(chē)型雖然也非常多，卻最沒(méi)有市場(chǎng)存在感。

吉利和長(zhǎng)城等車(chē)企推出高端品牌，更多是吉利和哈弗品牌達(dá)到百萬(wàn)銷(xiāo)量規(guī)模的順勢(shì)而為。

不管是一汽，還是東風(fēng)，在普及型汽車(chē)市場(chǎng)都沒(méi)做好，卻想著通過(guò)一個(gè)高端品牌就能拯救天下，更別說(shuō)這樣的操作讓存量的車(chē)主情何以堪？

在高端自主品牌方面，蔚來(lái)作為一個(gè)全新的品牌能得到用戶(hù)的認(rèn)可，誠(chéng)然不僅僅是通過(guò)一輛超豪華定位和制造工藝的汽車(chē)所能實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于自主豪華品牌的發(fā)展道路，領(lǐng)克和WEY是站在吉利和哈弗百萬(wàn)輛巨人肩上，而蔚來(lái)則依靠先進(jìn)的電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)和領(lǐng)先行業(yè)的用戶(hù)服務(wù)體系。

不管是一汽紅旗、東風(fēng)高端品牌，還是可能即將上線的長(zhǎng)安高端品牌，以及整體向上的廣汽傳祺，僅僅在車(chē)輛上下功夫，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

作為央企和地方車(chē)企，誠(chéng)然可以背靠政府采購(gòu)獲得一定的銷(xiāo)量和市場(chǎng)，但唯有獲得廣大用戶(hù)零售市場(chǎng)的認(rèn)可，才有望真正獲得成功，并獲得長(zhǎng)久的發(fā)展。

退一萬(wàn)步說(shuō)，幾萬(wàn)元的汽車(chē)都做不好，如何讓市場(chǎng)和用戶(hù)相信你的豪華汽車(chē)并不是金玉其外敗絮其中？

像吉利和長(zhǎng)城這樣從下往上走的道路實(shí)在艱難，而自主品牌花時(shí)間在低端市場(chǎng)重新開(kāi)始，確實(shí)也沒(méi)有太大的必要。

要跨越式打造自主高端品牌，就要摒棄現(xiàn)有的思路，擺脫為了造車(chē)而造車(chē)，而是真正要為了有利潤(rùn)，有銷(xiāo)量來(lái)做汽車(chē)源頭的企劃。

一輛僅僅為了理想、為了所謂自主高端化，而不顧利潤(rùn)和銷(xiāo)量的汽車(chē)，就會(huì)脫離市場(chǎng)的發(fā)展，即使短期內(nèi)獲得特定的產(chǎn)銷(xiāo)量，終究也是無(wú)法長(zhǎng)久的。

自主品牌高端化，不僅僅是汽車(chē)制造的升級(jí)，更要挽回市場(chǎng)被遺棄已久信任，這樣努力除了汽車(chē)本身，還有更為重要的服務(wù)。

如果說(shuō)領(lǐng)克和WEY是車(chē)企用銷(xiāo)量贏得用戶(hù)的認(rèn)可，橫空出世的全新豪華自主品牌，誠(chéng)然需要蔚來(lái)式的創(chuàng)新理念，真心實(shí)意地獲得用戶(hù)的認(rèn)可。

普及型汽車(chē)市場(chǎng)很直接很暴力，用戶(hù)購(gòu)買(mǎi)更多是從手上的錢(qián)包出發(fā)，自主品牌在這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)爐火純青了。

假如沒(méi)有普及車(chē)型積累的用戶(hù)信任，甚至是傷害過(guò)用戶(hù)，自主豪華品牌的就是一句空談。

畢竟相比要彌補(bǔ)此前虧欠用戶(hù)的信任缺失，像蔚來(lái)這樣的一張白紙，從頭開(kāi)始做起可是容易得多了。

國(guó)貨當(dāng)自強(qiáng)，國(guó)產(chǎn)貨已經(jīng)越來(lái)越受到市場(chǎng)的認(rèn)可，假如不想從低做起，假如無(wú)法從頭再來(lái)，想要獲得市場(chǎng)認(rèn)可，就要回到出發(fā)的原點(diǎn)。

雪崩時(shí)沒(méi)有一片雪花是無(wú)辜的。

不管是燃油車(chē)還是電動(dòng)車(chē)，高端品牌應(yīng)該給用戶(hù)創(chuàng)造更好的汽車(chē)生活，不是一個(gè)走投無(wú)路，被逼無(wú)奈的救命稻草。

一輛汽車(chē)，要獲得市場(chǎng)的認(rèn)可，并不是依靠低端和高端的品牌區(qū)分，而是滿(mǎn)足每一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的需求，這樣的需求除了汽車(chē)本身，還有用戶(hù)的信任。

退一萬(wàn)步來(lái)說(shuō)，高端品牌更多的是錦上添花，與其將人力、物力和時(shí)間浪費(fèi)在一個(gè)注定產(chǎn)銷(xiāo)量低下的項(xiàng)目上，何不想想如何重新獲得市場(chǎng)和用戶(hù)的信任。

站在新能源汽車(chē)的風(fēng)口，豬都能飛起來(lái)，但愿風(fēng)停了之后，依舊能展翅高飛。

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